A method for forming features in a composite component (90), comprising: depositing (702, 902, 1202, 1504) a composite material (102) on a base tool (100, 200, 300, 400); deploying (908, 1206, 1508, 1708) a feature forming tool (110, 210, 30, 410, 510) to press the composite material (102) into one or more recesses (104, 204, 304); and processing the composite material (102) with the feature forming tool (110, 210, 30, 410, 510) pressing the composite material (102) into the one or more recesses (104, 204, 304), the processed composite material (102) forming a green state composite component, wherein the feature forming tool (110, 210, 30, 410, 510) comprises one or more forming members (214) for forming one or more features of the composite component (90), the forming members (214) supported by a frame (212).
B29C 70/44 - Façonnage ou imprégnation par compression pour la fabrication d'objets de longueur définie, c.à d. d'objets distincts utilisant une pression isostatique, p.ex. moulage par différence de pression, avec un sac à vide, dans un autoclave ou avec un caoutchouc expansible
B29C 70/46 - Façonnage ou imprégnation par compression pour la fabrication d'objets de longueur définie, c.à d. d'objets distincts utilisant des moules opposables, p.ex. pour déformer des préimprégnés [SMC] ou des "prepregs"
An air duct includes a first chamber and a second chamber, the first chamber being defined between an air handling device and the second chamber, and the second chamber being defined between the first chamber and an environment exterior to the air duct, a plurality of first openings between the first chamber and the second chamber, a plurality of second openings between the second chamber and the environment exterior to the air duct, and a sound absorbing material defining at least a portion of an interior surface of at least one of the first chamber and the second chamber.
B64D 13/06 - Aménagements ou adaptations des appareils de conditionnement d'air pour équipages d'aéronefs, passagers ou pour emplacement réservé au fret l'air étant climatisé
F24F 13/24 - Moyens pour éviter ou supprimer le bruit
F24F 13/068 - Bouches pour diriger ou distribuer l'air dans des pièces ou enceintes, p.ex. diffuseur d'air de plafond formées de parois, plafonds ou planchers perforés
3.
METHODS AND SYSTEMS FOR DEPLOYING ADJACENT TRAILING EDGE FLAPS
Systems and methods for deploying adjacent trailing edge flaps that are part of different flap assemblies of different stiffnesses are disclosed. An exemplary method comprises: deploying a first flap of a first flap assembly having a first stiffness by a first deployment amount and deploying a second flap adjacent the first flap by a second deployment amount where the deployment amount of the first flap part of the flap assembly of lower stiffness is greater than the second deployment amount of the second flap part of the flap assembly of higher stiffness. The difference in deployment amounts may be adapted to improve continuity between the first flap and the second flap when the first and second flaps are deployed and subjected to an aerodynamic load.
A temperature monitoring unit may be removably installed inside an aircraft wing structure for monitoring temperature conditions along the span of the wing. The wing structure has a temperature-sensitive device (162) for monitoring a temperature condition, which is attached to a support frame (173). The support frame and attached temperature-sensitive device may be installed as a unit within the wing structure. The support frame may be configured for sliding engagement inside the wing structure, for example, with a set of tracks.
B64C 9/22 - Surfaces ou éléments de commande réglables, p.ex. gouvernes de direction formant des fentes à l'avant de l'aile
B64D 15/04 - Dégivrage ou antigivre des surfaces externes des aéronefs par gaz chaud ou liquide amené par conduit par amenée de gaz chaud
B64D 45/00 - Indicateurs ou dispositifs de protection d'aéronefs, non prévus ailleurs
G01K 7/16 - Mesure de la température basée sur l'utilisation d'éléments électriques ou magnétiques directement sensibles à la chaleur utilisant des éléments résistifs
G01K 11/06 - Mesure de la température basée sur les variations physiques ou chimiques, n'entrant pas dans les groupes , , ou utilisant la fusion, la congélation ou le ramollissement
5.
ASSEMBLIES AND METHODS FOR DEPLOYING A TRAILING EDGE FLAP OF AN AIRCRAFT
Trailing edge assemblies, couplers and methods for deploying a trailing edge flap of an aircraft wing are disclosed. An exemplary method disclosed herein comprises guiding an aft portion of the trailing edge flap (28) along an elongated track member (36C) as the trailing edge flap (28) moves toward the deployed position; guiding a forward portion of the trailing edge flap (28) along the elongated track member (36C) as the trailing edge flap (28) moves toward the deployed position; and accommodating transverse movement of the forward portion of the trailing edge flap (28) relative to the elongated track member (36C).
Apparatus and method for actuating a double-slotted flap (26) movably coupled to an aircraft wing (12) are disclosed. An exemplary method comprises actuating a first panel (26A) of the double-slotted flap (26) relative to a structure of the aircraft wing (12), using motion of the first panel (26A) to induce rotation of a slave screw (38), and using the rotation of the slave screw (38) to actuate the second panel (26B) relative to the first panel (26A).
B64C 9/16 - Surfaces ou éléments de commande réglables, p.ex. gouvernes de direction formant des fentes à l'arrière de l'aile
B64C 9/22 - Surfaces ou éléments de commande réglables, p.ex. gouvernes de direction formant des fentes à l'avant de l'aile
B64C 9/20 - Surfaces ou éléments de commande réglables, p.ex. gouvernes de direction formant des fentes à l'arrière de l'aile par volets multiples
B64C 13/32 - Dispositifs de transmission sans amplification de puissance ou dans les cas où l'amplification de puissance est sans objet mécaniques utilisant des mécanismes à cames
B64C 13/28 - Dispositifs de transmission sans amplification de puissance ou dans les cas où l'amplification de puissance est sans objet mécaniques
An isolation mount connecting a panel to a structure includes a housing disposeable on the structure, a fastener receiver with a panel-facing surface, and a damper connecting the housing to the fastener receiver. The panel-facing surface of the fastener receiver defines a static coefficient of friction between the panel-facing surface and the panel discouraging rotation of panel-facing surface around a longitudinal axis.
B64C 1/40 - Insonorisation ou isolation calorifique
F16B 5/02 - Jonction de feuilles ou de plaques soit entre elles soit à des bandes ou barres parallèles à elles par organes de fixation utilisant un filetage
A demolding apparatus includes a mold (12) for receiving a composite component (16), the composite component (16) defining a periphery, a trim zone (26) interior to the periphery and a non-trim zone (28) interior to the trim zone (26), and a first inflatable element (14) for being positioned between the mold (12) and the composite element (16), the first inflatable member (14) being disposed at least partially within the non-trim zone (28). A demolding method includes positioning a first inflatable element (14) on the mold (12), applying a plurality of layers (16) atop the first inflatable element (14) to create a layer stack, curing the layer stack to create the composite component, and inflating the first inflatable element (14) with a fluid in order to assist with demolding the composite component from the mold (12). Positioning the first inflatable element (14) on the mold (12) is contemplated to include positioning at least a portion of the first inflatable element (14) within the non-trim zone (28).
B29C 70/54 - Façonnage de matières composites, c. à d. de matières plastiques comprenant des renforcements, des matières de remplissage ou des parties préformées, p.ex. des inserts comprenant uniquement des renforcements, p.ex. matières plastiques auto-renforçantes opération de façonnage des matières composites comprenant uniquement des renforcements - Parties constitutives, détails ou accessoires; Opérations auxiliaires
B29C 33/46 - Moules ou noyaux; Leurs détails ou accessoires comportant des moyens ou conçus spécialement pour faciliter le démoulage d'objets, p.ex. des objets à contre-dépouille utilisant la pression d'un fluide
9.
APPARATUS AND METHODS FOR REPAIRING COMPOSITE LAMINATES
The disclosure discloses apparatus and methods for repairing defects such as porosity and/or edge delamination in composite laminates (14) by infusion of flowable matrix material (16). In some embodiments, methods disclosed herein comprise infusing the flowable matrix material (16) into a space in the composite laminate through the use of a formed hole (42) extending at least partially through the composite laminate (14). In some embodiments, methods disclosed herein comprise infusing the flowable matrix material (16) into a space in the composite laminate in a stepwise manner in order to obtain more complete filling of such space.
B29C 73/02 - Réparation d'articles faits de matières plastiques ou de substances à l'état plastique, p.ex. d'objets façonnés ou fabriqués par utilisation de techniques couvertes par la présente sous-classe ou la sous-classe utilisant un liquide ou un matériau pâteux
B29C 70/44 - Façonnage ou imprégnation par compression pour la fabrication d'objets de longueur définie, c.à d. d'objets distincts utilisant une pression isostatique, p.ex. moulage par différence de pression, avec un sac à vide, dans un autoclave ou avec un caoutchouc expansible
10.
AIRCRAFT CABIN AIR TEMPERATURE SENSING APPARATUS AND SYSTEM USING PASSIVE AIR FLOW
An air temperature sensing apparatus and a system for an aircraft includes an ejector with a first air duct (118) for receiving a first air flow (120) from an aircraft air distribution duct, the first air duct (118) defining a first cross-sectional area (134), a second air duct (122) for receiving a second air flow (124) from a passenger compartment of the aircraft, the second air flow (124) merging with the first air flow (120) downstream of the second air duct (122), and a restrictor (130) connected to the first air duct (118) defining a minimal cross-sectional area (144). The apparatus and system also include a temperature sensor (140) in fluid communication with the second air flow (124). The minimal cross-sectional area (144) of the restrictor is smaller than the first cross-sectional area (134) of the first air duct to create a region of low pressure within the ejector, causing the second air flow (124) to be suctioned over the temperature sensor (140).
B64D 13/00 - Aménagements ou adaptations des appareils de conditionnement d'air pour équipages d'aéronefs, passagers ou pour emplacement réservé au fret
B64D 13/06 - Aménagements ou adaptations des appareils de conditionnement d'air pour équipages d'aéronefs, passagers ou pour emplacement réservé au fret l'air étant climatisé
A vehicle seat includes a seat pan, where the seat pan front edge defines a first pivot point and the seat pan rear edge defines a second pivot point. A swivel is disposed beneath and supporting the seat, permitting the seat to rotate about a pivotal axis. First and second armrests are disposed on either side of the seat pan. A first control is positioned in the first armrest to lock and unlock movement of the seat in at least one of lateral and longitudinal directions. A second control is positioned in the second armrest to lock and unlock at least the swivel.
B60N 2/00 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules
B60N 2/06 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile coulissant
B60N 2/14 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile rotatif, p.ex. pour faciliter l'accès
B60N 2/18 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile réglable en hauteur les parties avant ou arrière du siège étant réglables, p.ex. indépendamment l'une de l'autre
B60N 2/22 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le dossier étant réglable
B60N 2/34 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers convertibles pour d'autres usages en lit
B60R 7/04 - Accessoires de rangement ou fixation, intérieurs aux véhicules, essentiellement destinés aux objets personnels de dimension plus petite qu'une valise, p.ex. articles de voyage ou cartes à l'emplacement du conducteur ou du passager
B64D 11/06 - Aménagements ou adaptations des sièges
A seat (214) for an aircraft is provided that includes a seat pan (228), having a seat pan front edge and a seat pan rear edge, a backrest (218), having a backrest top edge and a backrest bottom edge, where the backrest bottom edge is articulately disposed adjacent to the seat pan rear edge, a headrest (216), having a headrest top edge and a headrest bottom edge, where the headrest bottom edge is articulately disposed adjacent to the backrest top edge, a tracking device (234) disposed beneath the seat pan and being attachable to a floor of the aircraft, the tracking device permitting the seat pan to translate in at least one of a lateral direction and a longitudinal direction, and a swivel (232) connected between the tracking device and the seat pan, permitting the seat pan to rotate with respect to the tracking device.
A vehicle seat includes a seat, a swivel connected to and rotatably supporting the seat, a swivel frame connected to the swivel, a first lateral rail supporting the swivel frame, the first lateral rail permitting the swivel frame to move in a first direction, and a first longitudinal rail supporting the first lateral rail such that the first lateral rail is movable along the first longitudinal rail, thereby permitting the swivel frame to move in a second direction that is perpendicular to the first direction.
B60N 2/06 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile coulissant
B60N 2/14 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile rotatif, p.ex. pour faciliter l'accès
A seat (86) for a vehicle includes a seat pan (88), where the seat pan front edge defines a first pivot point (P2) and the seat pan rear edge defines a second pivot point (P1), a backrest (92) articulately disposed adjacent to the seat pan rear edge, a headrest (94) articulately disposed adjacent to the backrest top edge, and two armrests (96) positioned adjacent lateral sides of the seat pan (88). The armrests (96) define top surfaces (100) that are disposed a predetermined height (h) above the seat pan top surface. The seat (86) is configurable into at least one of a taxi, takeoff and landing position (F), a napping position (H), and a sleeping position (I). The first pivot point (P2) remains in a substantially fixed position for the taxi, takeoff and landing position (F), the napping position (H), and the sleeping position (I). The predetermined height (h) varies for each of the taxi, takeoff and landing position (F), the napping position (H), and the sleeping position (I).
B64D 11/06 - Aménagements ou adaptations des sièges
B60N 2/06 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile coulissant
B60N 2/14 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile rotatif, p.ex. pour faciliter l'accès
B60N 2/18 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile réglable en hauteur les parties avant ou arrière du siège étant réglables, p.ex. indépendamment l'une de l'autre
B60N 2/22 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le dossier étant réglable
B60N 2/34 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers convertibles pour d'autres usages en lit
A seat for a vehicle includes a seat pan with a front edge defining a first pivot point and a rear edge defining a second pivot point, a backrest with a backrest bottom edge articulately disposed adjacent to the seat pan rear edge, and a headrest with a headrest bottom edge articulately disposed adjacent to the backrest top edge. The seat pan, the backrest, and the headrest are positionable with respect to one another such that the seat is configurable into at least one of a taxi, takeoff and landing position, a napping position, and a sleeping position. The first pivot point remains in a substantially fixed position for the taxi, takeoff and landing position, the sleeping position, and the napping position.
B60N 2/34 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers convertibles pour d'autres usages en lit
B60N 2/06 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile coulissant
B60N 2/14 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile rotatif, p.ex. pour faciliter l'accès
B60N 2/22 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le dossier étant réglable
B60N 2/18 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable le siège entier étant mobile réglable en hauteur les parties avant ou arrière du siège étant réglables, p.ex. indépendamment l'une de l'autre
B60N 2/00 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules
B60N 2/02 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules le siège ou l'une de ses parties étant mobile, p.ex. réglable
B64D 11/06 - Aménagements ou adaptations des sièges
16.
APPARATUS AND METHOD FOR GENERATING THICKNESS CHARACTERISTIC INFORMATION ABOUT AN UNCURED PREPREG MATERIAL
A method is provided for generating thickness characteristic information about an uncured prepreg material. The uncured prepreg material includes a fabric layer and a first resin layer partially impregnated into the fabric layer. The method includes the steps of introducing an initial energy signal into the uncured prepreg material, receiving at least one reflected energy signal from the uncured prepreg material, and generating the thickness characteristic information about the uncured prepreg material from the at least one reflected energy signal. An apparatus also is provided, which includes an energy generator to generate an initial energy signal for introduction into the uncured prepreg material, an energy receiver to receive at least one reflected energy signal from the uncured prepreg material, and a processor to generate the thickness characteristic information about the uncured prepreg material from the at least one reflected energy signal.
Methods and apparatus disclosed herein may facilitate the evaluation of time-correlated operational data associated with a mobile platform more effectively by presenting the relevant data in ways that are relatively straightforward to interpret and more favorable to the identification of potential root causes. In some aspects, the methods and apparatus disclosed herein may facilitate the evaluation of multiple systems simultaneously at different points in time to study the initiation and evolution of one or more faults across one or more systems. In various embodiments, the methods and apparatus disclosed herein make use of graphic user interfaces containing synchronized elements such as two-dimensional plots, fault timelines, alert timelines and status information to facilitate diagnostics of mobile platforms.
Tailplanes (24) and empennages (16) for aircraft (10) are disclosed. An exemplary tailplane (24) disclosed includes a stabilizer (30) having a fixed shape and an elevator (32) movably secured to the stabilizer (30). The elevator (32) is movable from a neutral position relative to the stabilizer (30). The stabilizer (32) and the elevator (32) define an airfoil cross-sectional shape (38) having a positive camber when the elevator (32) is in the neutral position. The positive camber of the airfoil cross-sectional shape (38) may facilitate movement of the elevator (32) during some flight conditions. Also disclosed are tailplanes (24) having camber distributions that vary along the spans of the tailplanes (24).
A composite material includes a honeycomb layer with top and bottom sides. The honeycomb layer includes a plurality of walls defining a plurality of cells therein. A first adhesive layer is disposed adjacent to the top side of the honeycomb layer. A second adhesive layer is disposed adjacent to the bottom side of the honeycomb layer. A third adhesive layer is disposed adjacent to the first adhesive layer on the top side of the honeycomb layer. A first composite layer is disposed adjacent to the third adhesive layer on the top side of the honeycomb layer. A second composite layer is disposed adjacent to the second adhesive layer on the bottom side of the honey comb layer. At least the third adhesive layer comprises viscous properties that discourage the creation of channels within the first composite layer when co-cured.
B29D 24/00 - Fabrication d'objets avec parois creuses
B29C 70/08 - Façonnage de matières composites, c. à d. de matières plastiques comprenant des renforcements, des matières de remplissage ou des parties préformées, p.ex. des inserts comprenant uniquement des renforcements, p.ex. matières plastiques auto-renforçantes des renforcements fibreux uniquement comprenant des combinaisons de différentes formes de renforcements fibreux incorporés dans une matrice, formant une ou plusieurs couches, avec ou sans couches non renforcées
B32B 37/14 - Procédés ou dispositifs pour la stratification, p.ex. par polymérisation ou par liaison à l'aide d'ultrasons caractérisés par les propriétés des couches
B32B 3/12 - Produits stratifiés caractérisés essentiellement par le fait qu'une des couches comporte des discontinuités ou des rugosités externes ou internes, ou bien qu'une des couches est de forme générale non plane; Produits stratifiés caractérisés essentiellement par des particularismes de forme caractérisés par une couche discontinue, c. à d. soit continue et percée de trous, soit réellement constituée d'éléments individuels caractérisés par une couche d'alvéoles disposées régulièrement, soit formant corps unique dans un tout, soit structurées individuellement ou par assemblage de bandes indépendantes, p.ex. structures en nids d'abeilles
A door for an aircraft includes a first panel (58) divisible into at least two first slats (64-70) that are releasable connected to one another, a first tensioning cable (100) attached between the at least two first slats, and a first tensioner (124) connected to the first tensioning cable and being operative to apply a first tension thereto, thereby permitting the first tensioning cable to hold the at least two first slats together to form the first panel and to release the first tension in the first tensioning cable upon occurrence of a release action, thereby permitting the at least two first slats to dissociate from one another so that the first panel fragments.
The disclosure describes components, mechanisms, assemblies and methods useful in the actuation of flight control surfaces of aircraft. In some aspects, the disclosure relates to the actuation of trailing edge control surfaces (12) such as trailing edge flaps mounted to wings of fixed-wing aircraft. An exemplary mechanism (22) for use during movement of a trailing edge control surface (12) relative to an aircraft wing structure (14) comprises a track member (28) and a first guide member (32). The track member (28) defines a track (30) and is configured to be fixed to the trailing edge control surface (12) and to be movably coupled to the wing structure. The first guide member (32) is configured to be fixed to the wing structure and to engage the track (30) of the track member (28) for guiding the movement of the track member (28) relative to the wing structure during movement of the trailing edge control surface (12) relative to the wing structure (14).
A landing gear system includes landing gear (22), an uplock (26) that is releasably engageable with the landing gear (22), an uplock hydraulic actuator (16) operably connected to the uplock (26), a landing gear hydraulic actuator (14) operatively connected to the landing gear, and a controller (C) operatively connected to the uplock hydraulic actuator (16) and the landing gear hydraulic actuator. In response to receipt of a command to deploy the landing gear, the controller (C) actuates the uplock hydraulic actuator (16) and the landing gear hydraulic actuator (14) to the UP condition and then actuates the uplock hydraulic actuator (16) and the landing gear actuator (14) to the DOWN condition. An alternative embodiment incorporates a piloted check valve (42) upstream of the landing gear hydraulic actuator. The piloted check valve (42) delays operation of the landing gear hydraulic actuator (14) until release of the landing gear (22) by the uplock (26).
A selector lever includes a housing (16) with front and rear ends and a lever (12) with a shaft (22) pivotally disposed on a cross-shaft (20). The shaft defines a shaft axis. The lever has a top that is disposed outside of the housing. A movable shaft (24) moves substantially axially along the shaft axis. A pin (40), having first and second protrusions (50,52), is disposed adjacent to a bottom end (38) of the movable shaft. A first detent plate (44) is disposed on a first side of the movable shaft and includes at least a first slot (42) that receives the first protrusion. A second detent plate (44) is disposed on a second side of the moveable shaft and includes at least a second slot therein receiving the second protrusion. A first failure detection slot (74) is associated with the first slot, permitting movement of the first protrusion (50) therein in the absence of the second protrusion (52).
A viewing device for an aircraft includes an image receiver adapted to receive an image of a predetermined spatial area of an exterior of an aircraft, an image projector adapted to display the image of the predetermined spatial area, and an image conduit connecting the image receiver to the image projector. The image receiver is adapted to be positioned on an exterior side of the aircraft below a lateral width of a fuselage of the aircraft while the image projector is adapted to be positioned on an interior side of the aircraft above the lateral width of the fuselage of the aircraft. The image projector is adapted to be positioned at a first predetermined height above a floor on the interior side of the aircraft, consistent with a person's eye level. The image projector is separated from the image receiver by a first predetermined distance.
B64C 1/14 - Fenêtres; Portes; Trappes d'évacuation ou panneaux de visite; Structures de cadres environnants; Verrières; Pare-brise
B60R 1/00 - Dispositions pour la visibilité optique; Dispositions de visualisation en temps réel pour les conducteurs ou les passagers utilisant des systèmes de capture d’images optiques, p.ex. des caméras ou des systèmes vidéo spécialement adaptés pour être utilisés dans ou sur des véhicules
B64D 45/00 - Indicateurs ou dispositifs de protection d'aéronefs, non prévus ailleurs
G02B 6/06 - OPTIQUE ÉLÉMENTS, SYSTÈMES OU APPAREILS OPTIQUES - Détails de structure de dispositions comprenant des guides de lumière et d'autres éléments optiques, p.ex. des moyens de couplage formés par des faisceaux de fibres la position relative des fibres étant la même aux deux extrémités, p.ex. pour transporter des images
H04N 7/18 - Systèmes de télévision en circuit fermé [CCTV], c. à d. systèmes dans lesquels le signal vidéo n'est pas diffusé
An aircraft sideboard (10) includes a first portion (26) with a first top surface (32) and a first panel (62). The first top surface (32) is disposed substantially horizontally at a first height and the first panel (62) is disposed substantially vertically adjacent to the first top surface (32). A second portion (28) is disposed adjacent to the first portion (26) at a first end of the first portion. The second portion (28) includes a second top surface (34) and a second panel (64). The second top surface (34) is disposed substantially horizontally at a second height and the second panel (64) is disposed substantially vertically adjacent to the second top surface (43). A table (76) is stowed interiorly to the first portion (26). The table (76) extends from the first portion when deployed. The first top surface (32) is immovable. The table (76) deploys by tilting the first panel (62) along a pivot axis defined adjacent to a bottom end thereof. The first height is greater than the second height.
A morphing wing for an aircraft includes a top surface, a bottom surface, a leading edge, a trailing edge, a tip, and a root. A plurality of structural ribs (76,78) is disposed between the root and tip so that they extend between the top surface and the bottom surface and intersect with a lateral axis thereof. At least one active member (88,90,92,94) connects between two adjacent structural ribs along or at a first angle to the lateral axis. The active member is actively adjustable. At least one passive member (80,82,84,86) connects between the two adjacent structural ribs along or at a second angle to the lateral axis. The passive member is passively adjustable. Adjustment of at least one active member moves the adjacent structural ribs with respect to one another, thereby morphing the wing from a first configuration to a second configuration.
A lighting arrangement for an aircraft includes a navigational lighting group (42) disposed at a leading edge (36) of a wing (38) of the aircraft. The navigational lighting group includes at least one right of way light (50, 52). The lighting arrangement also includes a light bar (44) extending along at least a portion of the leading edge of the wing, adjacent to the navigational lighting group. The light bar is configured to emit light along a length thereof.
B64D 47/04 - Aménagements ou adaptations des dispositifs de signalisation ou d'éclairage les dispositifs d'éclairage étant essentiellement destinés à éclairer la route sur l'avant
B64D 47/06 - Aménagements ou adaptations des dispositifs de signalisation ou d'éclairage pour signaler la présence de l'aéronef
B64D 47/02 - Aménagements ou adaptations des dispositifs de signalisation ou d'éclairage
A divan (10) includes a seating surface (32) and a backrest (34). In a first configuration, the backrest (34) is positioned adjacent to the seating surface (32) to support a person's back while the person is seated on the seating surface (32). In the first configuration, the seating surface (32) is disposed at a first predetermined height above a horizontal plane. In a second configuration, the backrest (34) establishes an upper bunk (94) above the seating surface. In the second configuration, the seating surface (32) establishes a lower bunk (92) beneath the upper bunk (94). In the second configuration, the seating surface (32) is disposed at a second predetermined height that is lower than the first predetermined height.
A bias gain system (10) for aircraft rudder comprises a pair of connector ends (21) receiving an actuation force from a bias actuator (12). A rudder bar interface is positioned between the connector ends. The interface rotates about the rudder bar (11) as a function of the actuation forces from the bias actuators. A mechanism comprising links and joints between the connector ends and the rudder bar is actuatable between a contracted configuration, in which first moment arms are defined between the connector ends and the rudder bar interface, and an expanded gain configuration, in which second moment arms have a greater dimension than the first moment arms. An actuator is connected to the mechanism to actuate the mechanism independently from the actuation forces from the bias actuators, to move the mechanism between configurations. An aircraft and a method for controlling a torque on a rudder bar of an aircraft are also provided.
A cable support apparatus for an aircraft cable control system comprises at least one cable support unit (20). The cable support unit comprises a pulley (21) adapted to carry a cable (11) of the aircraft cable control system; a support link (22) with a first joint (23) between the pulley and the support link and a second joint (24) between the support link and the structure (10) of the aircraft; a compensation link (30) connected with the structure of the aircraft. The a thermal expansion of the compensation link causes a displacement of the support link. An aircraft and a method for maintaining a tension of a cable of a cable control system of an aircraft are also provided.
B64C 13/30 - Dispositifs de transmission sans amplification de puissance ou dans les cas où l'amplification de puissance est sans objet mécaniques utilisant des mécanismes à câbles, chaînes ou tiges
A latch includes a first locking bolt, where a first extended position of the first locking bolt defines a first locked condition and a first retracted position defines a first unlocked condition. The latch also includes a second locking bolt, where a second extended position of the second locking bolt defines a second locked condition and a second retracted position defines a second unlocked condition. A biasing member operatively connects to the first locking bolt to bias the first locking bolt in the first extended position. A lever pivotally connects to the housing and operatively connects to the first locking bolt such that movement of the lever from a closed position to an opened position causes at least the first locking bolt to move from the first extended position to the first retracted position. A locking indicator is provided in associated with the second locking bolt.
E05B 41/00 - Serrures à indication visible de la position de verrouillage ou de déverrouillage
E05C 1/04 - Dispositifs d'immobilisation avec pênes se déplaçant de façon rectiligne sans action d'une clenche avec poignée de manœuvre ou organe équivalent fixé rigidement au pêne
E05C 1/14 - Dispositifs d'immobilisation avec pênes se déplaçant de façon rectiligne avec action d'une clenche avec poignée de manœuvre ou organe équivalent se déplaçant autrement que rigidement avec la clenche dont la poignée ou organe se déplace essentiellement vers le ou à l'encontre du, plan du battant ou du dormant
E05B 63/14 - Disposition de plusieurs serrures ou de serrures comportant plusieurs pênes, p.ex. placés l'un derrière l'autre
A controller includes a first body portion, adapted to be grasped by a persons middle finger, ring finger, and pinky finger, a second body portion adapted to be grasped by a persons index finger, and a third body portion that defines a first surface adapted to receive a persons thumb. A finger switch is positioned on a front surface of the second body portion. The finger switch is positioned such that it may be actuated by the persons index finger. The second body portion is disposed between the first body portion and the third body portion. The second body portion defines an offset with respect to the first body portion. The third body portion defines a second surface above the finger switch, which may receive the persons index finger.
E01H 4/02 - Travail des surfaces de neige ou de glace afin de les rendre aptes au trafic ou à des fins sportives, p.ex. tassement de la neige à des fins sportives, p.ex. préparation des pistes de ski
F41A 19/07 - Systèmes de mise à feu mécaniques déclenchés par un bouton-poussoir, p.ex. par appui du pouce
G06F 3/033 - Dispositifs de pointage déplacés ou positionnés par l'utilisateur; Leurs accessoires
G05G 9/047 - Mécanismes de commande manuelle équipés d'un seul organe de commande travaillant avec plusieurs organes commandés, p.ex. en sélection ou simultanément l'organe de commande étant manœuvré de différentes manières indépendantes, chacune de ces manœuvres individuelles entraînant un seul organe commandé dans lesquels la manœuvre de l'organe de commande peut être effectuée de plusieurs manières simultanément l'organe de commande étant manœuvré à la main autour d'axes orthogonaux, p.ex. manches à balai
An aircraft engine includes a precooler disposed within a nacelle. The precooler defines an ambient air passage and a bleed air passage. Air passes through the precooler from an ambient air inlet to an ambient air outlet. Bleed air passes through the precooler from a bleed air inlet to a bleed air outlet. Heat is transferred between the air and the bleed air via heat exchange within the precooler. At least one pressure relief door disposed proximate to the air outlet of the engine. A controller is operatively connected to the pressure relief door. The controller at least opens the pressure relief door based on a demand for increased flow of air through the ambient air passage.
F01D 25/02 - Dispositifs de dégivrage pour machines motrices dans lesquelles se produisent des phénomènes de givrage
F01D 25/14 - Carcasses d'enveloppe modifiées à cet effet
F02C 7/14 - Refroidissement des ensembles fonctionnels des fluides dans l'ensemble fonctionnel
F02C 9/18 - Commande du débit du fluide de travail par prélèvement, par bipasse ou par action sur des raccordements variables du fluide de travail entre des turbines ou des compresseurs ou entre leurs étages
F02K 1/82 - Parois des tubulures de jet, p.ex. chemises
F02K 3/06 - Ensembles fonctionnels comportant une turbine à gaz entraînant un compresseur ou un ventilateur soufflant dans lesquels une partie du fluide énergétique passe en dehors de la turbine et de la chambre de combustion l'ensemble fonctionnel comprenant des soufflantes carénées, c. à d. des soufflantes à fort débit volumétrique sous basse pression pour augmenter la poussée, p.ex. du type à double flux comprenant une soufflante avant
F02K 3/075 - Ensembles fonctionnels comportant une turbine à gaz entraînant un compresseur ou un ventilateur soufflant dans lesquels une partie du fluide énergétique passe en dehors de la turbine et de la chambre de combustion l'ensemble fonctionnel comprenant des soufflantes carénées, c. à d. des soufflantes à fort débit volumétrique sous basse pression pour augmenter la poussée, p.ex. du type à double flux commande du rapport des débits des différents flux
F02K 3/115 - Chauffage du flux dérivé à l'aide d'un échange indirect de chaleur
B64D 13/08 - Aménagements ou adaptations des appareils de conditionnement d'air pour équipages d'aéronefs, passagers ou pour emplacement réservé au fret l'air étant climatisé l'air étant réchauffé ou refroidi
An aircraft interior configuration includes a first passageway (32) extending along a longitudinal axis (33) of a fuselage (10) of the aircraft and a second passageway extending along the longitudinal axis. A transitional region (102) is disposed between the first passageway and the second passageway. The transitional region extends perpendicularly to the longitudinal axis, between starboard and port sides of the aircraft. The transitional region is configurable from at least a first configuration to at least a second configuration.
A method of forming a composite structure (10) having a skin (14), a plurality of webs (30) and a plurality of flanges (32) includes: wrapping each of a plurality of first lay-ups (26) around a corresponding one of a plurality of mandrels (60) such that each first lay-up (36) forms a skin section (42), a pair of opposed web sections (44) which extend from the skin section (42) and a pair of inwardly facing flange sections (46). The first lay-ups (36) are aligned and a second lay-up (38) is laid over their skin sections (42). A plurality of third lay-ups (40) are laid over pairs of flange sections (46). A composite structure detained by this method is also disclosed.
B29C 70/30 - Façonnage par empilage, c.à d. application de fibres, de bandes ou de feuilles larges sur un moule, un gabarit ou un noyau; Façonnage par pistolage, c.à d. pulvérisation de fibres sur un moule, un gabarit ou un noyau
B29D 99/00 - Matière non prévue dans les autres groupes de la présente sous-classe
36.
SYSTEM AND METHOD FOR FABRICATING A COMPOSITE MATERIAL ASSEMBLY
A system and method for fabricating a composite material assembly. The components of the assembly originate from more than one mold while providing curing or solidifying under heat and vacuum in one step only, preferably with a composite material in a pre-preg form which does not require autoclave treatment. A removable insert is removed from a second mold prior to assembly of a first mold to the second mold. A section of a laminate extending over the removable insert overlaps over an adjacent laminate after closing and assembly of the first mold onto the second mold.
B29C 65/00 - Assemblage d'éléments préformés; Appareils à cet effet
B29C 70/30 - Façonnage par empilage, c.à d. application de fibres, de bandes ou de feuilles larges sur un moule, un gabarit ou un noyau; Façonnage par pistolage, c.à d. pulvérisation de fibres sur un moule, un gabarit ou un noyau
B29C 70/44 - Façonnage ou imprégnation par compression pour la fabrication d'objets de longueur définie, c.à d. d'objets distincts utilisant une pression isostatique, p.ex. moulage par différence de pression, avec un sac à vide, dans un autoclave ou avec un caoutchouc expansible
B64F 5/00 - Tracé, fabrication, assemblage, nettoyage, entretien ou réparation des aéronefs, non prévus ailleurs; Manipulation, transport, test ou inspection de composants d’aéronefs, non prévus ailleurs
brevets
