An apparatus for injecting and igniting a fuel in an internal combustion engine includes a combustion chamber defined by a cylinder in an engine block, a cylinder head capping one end of the cylinder, and a piston reciprocatable within the cylinder. The piston includes a piston bowl asymmetric about a longitudinal axis and a top land surface facing the cylinder head and extending circumferentially around the piston bowl. The top land surface is parallel to a majority of a surface of the cylinder head facing the combustion chamber. A squish volume extends between the top land surface and the cylinder head. There is an in-cylinder fuel injector configured to directly inject the fuel as a fuel jet into the combustion chamber and an igniter disposed along a trajectory of the fuel jet to ignite the fuel jet.
F02F 3/26 - Pistons comportant une chambre de combustion ménagée dans la tête de piston
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
2.
APPARATUS AND METHOD FOR MANAGING AUTOIGNITION IN AN IN-CYLINDER INJECTOR AND COMBUSTION CHAMBER OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An apparatus for managing ignition in a chamber of an in-cylinder injector that introduces a fuel directly into a combustion chamber of an internal combustion engine. The chamber includes an injection hole in fluid communication with the combustion chamber. A controller connected with the in-cylinder injector is programmed to actuate the in-cylinder injector to inject the fuel; determine whether autoignition is possible in the chamber as a function of operating parameters; and perform a mitigation strategy to prevent autoignition within the chamber when autoignition is possible.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 43/00 - Commande électrique simultanée de plusieurs fonctions, p.ex. allumage, mélange air-combustible, recirculation, suralimentation ou traitement des gaz d'échappement
3.
APPARATUS AND METHOD FOR PRESSURE REGULATION OF A GASEOUS FLUID
A pressure regulation system for a gaseous fluid includes a gaseous fluid supply and a hydraulic fluid supply of a hydraulic fluid. A rail injector is in fluid communication with the gaseous fluid supply and the hydraulic fluid supply and is hydraulically actuated with the hydraulic fluid. A gaseous-fluid rail is in fluid communication with the rail injector and in selective fluid communication with the gaseous fluid supply. A pressure sensor in fluid communication with the gaseous-fluid rail is responsive to gaseous-fluid rail pressure to emit signals representative thereof. A controller communicatively configured with the pressure sensor and the rail injector is programmed to receive the signals representative of the gaseous-fluid rail pressure to determine a measured gaseous-fluid rail pressure; and to actuate the rail injector to inject the gaseous fluid from the gaseous fluid supply into the gaseous-fluid rail as a function of the measured gaseous-fluid rail pressure.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
A pressure regulator for regulating a differential pressure between a first fluid pressure of a first fluid and a second fluid pressure of a second fluid is disclosed. The pressure regulator has a valve between a regulator body and a valve member. The valve member is moveably disposed within a first longitudinal bore of the regulator body between a first-fluid-pressure sensing chamber and a second-fluid-pressure sensing chamber. The first-fluid-pressure sensing chamber is in fluid communication with the first-fluid inlet and the second-fluid-pressure sensing chamber is in fluid communication with the second-fluid port. The valve member is moveable between a closed position where a cross-sectional flow area through the valve is below a predetermined level and an open position where the cross-sectional flow area through the valve is above the predetermined level.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F16K 17/04 - Soupapes ou clapets de sûreté; Soupapes ou clapets d'équilibrage fermant sur insuffisance de pression d'un côté actionnés par ressort
F16K 17/06 - Soupapes ou clapets de sûreté; Soupapes ou clapets d'équilibrage fermant sur insuffisance de pression d'un côté actionnés par ressort avec dispositions particulières pour régler la pression d'ouverture
5.
APPARATUS AND METHOD FOR RECIRCULATING HYDRAULIC FLUID
An apparatus and method for recirculating hydraulic fluid includes commanding a fluid switching valve to a first actuating position where pressurized hydraulic fluid moves a piston; detecting when the piston has completed a first stroke; delay commanding the fluid switching valve to a second actuating position, a bypass valve to a bypass position, or a hydraulic pump to stop pressurizing hydraulic fluid, the piston-bypass valve is open such that hydraulic fluid is fluidly communicated into a sub-circuit through an entry port and through the piston-bypass valve wherein a quantity of hydraulic fluid is flushed out of the sub-circuit through an exit port; and command the fluid switching valve to the second actuating position, the bypass valve to the bypass position, or the hydraulic pump to stop pressurizing the hydraulic fluid.
F15B 21/08 - Systèmes de servomoteur comportant des moyens de commande actionnés électriquement
F15B 7/00 - Systèmes de manœuvre utilisant la pression d'un fluide dans lesquels le mouvement produit est lié de façon définie au débit d'une pompe volumétrique; Télémoteurs
6.
APPARATUS AND METHOD FOR REGULATING AND INJECTING GASEOUS FUEL INTO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An apparatus includes a pressure regulator, an in-cylinder fuel injector and a controller programmed to, when fueling with a first gaseous fuel, command the regulator to regulate the pressure of the first gaseous fuel to a first injection pressure; and command the injector to inject within 90 CA° of TDC during a compression stroke an injected quantity of a first gaseous fuel into the combustion chamber at the first injection pressure, and when fueling with a second gaseous fuel, to command the regulator to regulate the pressure of the second gaseous fuel to a second injection pressure; and command the injector to inject within 90 CA° of TDC during the compression stroke an injected quantity of a second injected gaseous fuel.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
7.
APPARATUS AND METHOD FOR REGULATING GASEOUS FUEL PRESSURE AND MITIGATING EMISSIONS IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE SYSTEM
An engine fueled with a gaseous fuel includes a storage vessel storing the gaseous fuel in the gas state. For an engine speed and engine load, a storage-pressure brake thermal efficiency (where an injection pressure equals the storage pressure) is compared to a second-pressure brake thermal efficiency (where the injection pressure is equal to the second pressure and based on a parasitic energy cost of pressurizing the gaseous fuel from the storage pressure to the second pressure). The gaseous fuel is pressurized from the storage pressure to the second pressure when the second-pressure brake thermal efficiency is greater than the storage-pressure brake thermal efficiency.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
There is a ventilator for mechanical ventilation during a breathing cycle including an inhalation cycle and an exhalation cycle. The ventilator is configurable to be in fluid communication with a supply of a first fluid. The ventilator includes an inhalation pathway and an exhalation pathway. A first fluid injector is in fluid communication with the supply of the first fluid for injecting the first fluid. The inhalation pathway receives the first fluid injected by the first fluid injector. A controller is operatively connected with the first fluid injector and programmed to selectively actuate the first fluid injector to inject the first fluid, which is received within the inhalation pathway such that an inhalation pressure in the inhalation pathway is within a predetermined range during the inhalation cycle.
An apparatus and method for injection of a pilot fuel into an internal combustion engine includes a variety of steady state, transient and other techniques to reduce an injection quantity of the pilot fuel and/or a carbon content of the pilot fuel.
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
10.
APPARATUS AND METHOD FOR INJECTING A PILOT FUEL INTO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An apparatus and method for injection of a pilot fuel into an internal combustion engine includes a variety of steady state, transient and other techniques to reduce an injection quantity of the pilot fuel and/or a carbon content of the pilot fuel.
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
11.
APPARATUS AND METHOD FOR PRESSURIZING AND SUPPLYING GASEOUS FUEL TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An apparatus and method for pressurizing and supplying a gaseous fuel to an engine includes a first supply and a second supply of the gaseous fuel stored as a compressed gas. A pressure regulator regulates a pressure of the gaseous fuel fluidly received from the first supply or the second supply, a compressor pressurizes the gaseous fuel fluidly received from the first supply or the second supply, and an accumulator fluidly receives gaseous fuel from the compressor and the pressure regulator. A supply-select valve apparatus is in fluid communication with the first supply and the second supply and is actuatable to fluidly connect the first supply with the compressor or the pressure regulator, and to fluidly connect the second supply with the compressor or the pressure regulator.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
12.
APPARATUS AND METHOD FOR PRESSURIZING AND SUPPLYING GASEOUS FUEL TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An apparatus and method for pressurizing and supplying a gaseous fuel to an engine includes a first supply and a second supply of the gaseous fuel stored as a compressed gas. A pressure regulator regulates a pressure of the gaseous fuel fluidly received from the first supply or the second supply, a compressor pressurizes the gaseous fuel fluidly received from the first supply or the second supply, and an accumulator fluidly receives gaseous fuel from the compressor and the pressure regulator. A supply-select valve apparatus is in fluid communication with the first supply and the second supply and is actuatable to fluidly connect the first supply with the compressor or the pressure regulator, and to fluidly connect the second supply with the compressor or the pressure regulator.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
13.
APPARATUSES AND METHODS FOR FUEL INJECTION AND IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An improved apparatus for injecting and igniting fuel in an internal combustion engine includes a nozzle with a bore and a tip at a distal end. The bore includes a longitudinal axis and an annular valve seat. A needle reciprocates within the bore and in combination with the annular valve seat forms an injection valve where in a closed position the needle abuts the annular valve seat and in an open position the needle is spaced apart from the annular valve seat. A retainer axially protrudes from the tip of the nozzle along the longitudinal axis thereof whereby an annular mixing space extends between the retainer and the tip of the nozzle. There is an igniter secured to the nozzle that includes a positive-ignition source forming an ignition zone within a portion of the annular mixing space. Nozzle arrangements include those with both pilot hole and main holes in the nozzle extending between the plenum and outside the nozzle where the main hole longitudinal axis bypasses the retainer and a pilot fuel jet from the pilot hole(s) is retained and redirected such that an ignitable fuel-air mixture is formed within the annular mixing space. Nozzle arrangements also include nozzles with a plurality of main holes and no separate pilot holes in which the main longitudinal axis bypasses the retainer such that a main fuel jet is scraped by the retainer and scraped fuel is retained and redirected such that an ignitable fuel-air mixture is formed within the annular mixing space. The igniter is actuated to ignite the ignitable fuel-air mixtures.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02B 19/12 - Moteurs caractérisés par des chambres de précombustion avec allumage commandé
F02M 57/06 - Injecteurs de combustible combinés ou associés avec d'autres dispositifs les dispositifs étant des bougies à étincelle
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
14.
APPARATUSES AND METHODS FOR FUEL INJECTION AND/OR IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
A shielded igniter includes a positive-ignition source surrounded by a shield defining a shielded space. The shield includes an inlet hole, a first outlet hole and a second outlet hole. The shielded igniter is disposed within a cylinder of an internal combustion engine adjacent a fuel injector such that a first fuel jet is directed towards the inlet hole such that fuel enters the inlet hole and forms an ignitable fuel-air mixture. The positive-ignition source ignites the fuel within the shielded space such that combustion products exit the first and second outlet holes on a trajectory tangential to a circumference axisymmetric with a longitudinal axis of the fuel injector. Combustion products emanating from the first and second outlet holes ignite respective second and third fuel jets adjacent the first fuel jet on opposite sides thereof.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 19/12 - Organes extérieurs de commande, p.ex. comportant des amortisseurs
F02M 57/06 - Injecteurs de combustible combinés ou associés avec d'autres dispositifs les dispositifs étant des bougies à étincelle
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
F02P 23/04 - Autres moyens physiques d'allumage, p.ex. par laser
15.
APPARATUSES AND METHODS FOR FUEL INJECTION AND/OR IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
A shielded igniter includes a positive-ignition source surrounded by a shield defining a shielded space. The shield includes an inlet hole, a first outlet hole and a second outlet hole. The shielded igniter is disposed within a cylinder of an internal combustion engine adjacent a fuel injector such that a first fuel jet is directed towards the inlet hole such that fuel enters the inlet hole and forms an ignitable fuel-air mixture. The positive-ignition source ignites the fuel within the shielded space such that combustion products exit the first and second outlet holes on a trajectory tangential to a circumference axisymmetric with a longitudinal axis of the fuel injector. Combustion products emanating from the first and second outlet holes ignite respective second and third fuel jets adjacent the first fuel jet on opposite sides thereof.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 19/12 - Organes extérieurs de commande, p.ex. comportant des amortisseurs
F02M 57/06 - Injecteurs de combustible combinés ou associés avec d'autres dispositifs les dispositifs étant des bougies à étincelle
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
F02P 23/04 - Autres moyens physiques d'allumage, p.ex. par laser
16.
APPARATUSES AND METHODS FOR FUEL INJECTION AND IGNITION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An improved apparatus for injecting and igniting fuel in an internal combustion engine includes a nozzle with a bore and a tip at a distal end. The bore includes a longitudinal axis and an annular valve seat. A needle reciprocates within the bore and in combination with the annular valve seat forms an injection valve where in a closed position the needle abuts the annular valve seat and in an open position the needle is spaced apart from the annular valve seat. A retainer axially protrudes from the tip of the nozzle along the longitudinal axis thereof whereby an annular mixing space extends between the retainer and the tip of the nozzle. There is an igniter secured to the nozzle that includes a positive-ignition source forming an ignition zone within a portion of the annular mixing space. Nozzle arrangements include those with both pilot hole and main holes in the nozzle extending between the plenum and outside the nozzle where the main hole longitudinal axis bypasses the retainer and a pilot fuel jet from the pilot hole(s) is retained and redirected such that an ignitable fuel-air mixture is formed within the annular mixing space. Nozzle arrangements also include nozzles with a plurality of main holes and no separate pilot holes in which the main longitudinal axis bypasses the retainer such that a main fuel jet is scraped by the retainer and scraped fuel is retained and redirected such that an ignitable fuel-air mixture is formed within the annular mixing space. The igniter is actuated to ignite the ignitable fuel-air mixtures.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02B 19/12 - Moteurs caractérisés par des chambres de précombustion avec allumage commandé
F02M 57/06 - Injecteurs de combustible combinés ou associés avec d'autres dispositifs les dispositifs étant des bougies à étincelle
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
09 - Appareils et instruments scientifiques et électriques
12 - Véhicules; appareils de locomotion par terre, par air ou par eau; parties de véhicules
42 - Services scientifiques, technologiques et industriels, recherche et conception
Produits et services
Liquefied gas storage tanks of metal; metal containers for compressed gas; manually operated metal valves; metal pipes Fuel injection systems for engines; fuel injectors; pumps, namely, fuel pumps for land and marine vehicles for liquid, gaseous and liquified gas fuels; gas vaporizers for converting a fuel from liquid to gaseous form; gaseous fuel accumulators as parts of machines or engines; shut off valves being parts of machines; check valves being parts of machines; pressure regulators being parts of machines; fuel rails for engines; engine fuel filters for vehicle engines; hydraulic control systems for engine fuel pumps for land and marine vehicles; fluid separation apparatus for separation of gas from liquid in an engine fuel system; o-rings being machine parts for engines; gas compressors Electrical control system for engine fuel systems; level switches for monitoring and controlling liquids in tanks and vessels; pressure relief valves for relieving pressure in fuel injection systems; pressure sensors; temperature sensors Vehicle fuel tanks; structural parts of automotive vehicles, namely, tanks for storing gaseous fuels and liquefied fuels Engineering design and engineering services in the field of fuel injection systems, fuel supply systems and fuel storage systems for engines
09 - Appareils et instruments scientifiques et électriques
Produits et services
(1) Pressure regulators being parts of machines; Proportional flow valves being parts of machines.
(2) Automatic valves; Electronic valves for controlling gas or fluids; Pressure relief valves for protection of storage cylinders and other components used to transport or control compressed natural gas and hydrogen gas; Control valves for regulating the flow of gases and liquids; Solenoid valves (electromagnetic switches); Automated valves for allowing flow of compressed natural gas and hydrogen gas; Electric valve actuators
09 - Appareils et instruments scientifiques et électriques
Produits et services
Pressure regulators being parts of machines; Proportional flow valves being parts of machines. Automatic valves; Electronic valves for controlling gas or fluids; Pressure relief valves for protection of storage cylinders and other components used to transport or control compressed natural gas and hydrogen gas; Control valves for regulating the flow of gases and liquids; Solenoid valves (electromagnetic switches); Automated valves for allowing flow of compressed natural gas and hydrogen gas; Electric valve actuators.
There is a ventilator for mechanical ventilation during a breathing cycle including an inhalation cycle and an exhalation cycle. The ventilator is configurable to be in fluid communication with a supply of a first fluid. The ventilator includes an inhalation pathway and an exhalation pathway. A first fluid injector is in fluid communication with the supply of the first fluid for injecting the first fluid. The inhalation pathway receives the first fluid injected by the first fluid injector. A controller is operatively connected with the first fluid injector and programmed to selectively actuate the first fluid injector to inject the first fluid, which is received within the inhalation pathway such that an inhalation pressure in the inhalation pathway is within a predetermined range during the inhalation cycle.
There is a ventilator for mechanical ventilation during a breathing cycle including an 10 inhalation cycle and an exhalation cycle. The ventilator is configurable to be in fluid communication with a supply of a first fluid. The ventilator includes an inhalation pathway and an exhalation pathway. A first fluid injector is in fluid communication with the supply of the first fluid for injecting the first fluid. The inhalation pathway receives the first fluid injected by the first fluid injector. A controller is operatively 15 connected with the first fluid injector and programmed to selectively actuate the first fluid injector to inject the first fluid, which is received within the inhalation pathway such that an inhalation pressure in the inhalation pathway is within a predetermined range during the inhalation cycle.
09 - Appareils et instruments scientifiques et électriques
Produits et services
Pressure regulators being parts of machines; Proportional flow valves being parts of machines Automatic valves; Electronic valves for controlling gas or fluids; Pressure relief valves for protection of storage cylinders and other components used to transport or control compressed natural gas and hydrogen gas; Control valves for regulating the flow of gases and liquids; Solenoid valves (electromagnetic switches); Automated valves for allowing flow of compressed natural gas and hydrogen gas; Electric valve actuators
A multi-vessel fluid storage and delivery system is disclosed which is particularly useful in systems having internal combustion engines which use gaseous fuels. The system can deliver gaseous fluids at higher flow rates than that which can be reliably achieved by vapor pressure building circuits alone, and that keeps pressure inside the storage vessel lower so that it reduces fueling time and allows for quick starts thereafter. The system is designed to store gaseous fluid in liquefied form in a plurality of storage vessels including a primary storage vessel fluidly connected to a pump apparatus and one or more server vessels which together with a control system efficiently stores a liquefied gaseous fluid and quickly delivers the fluid as a gas to an end user even when high flow rates are required. The system controls operation of the pump apparatus as a function of the measured fluid pressure, and controls the fluid pressure in a supply line according to predetermined pressure values based upon predetermined system operating conditions.
There is a solenoid including a stator having a first stator tooth and a second stator tooth, and an armature having a first armature tooth and a second armature tooth. The armature is moveable with respect to the stator over a predetermined stroke. A coil is associated with one of the stator and the armature for conducting an electric current and generating magnetic flux that is guided by the stator and the armature. The stator or the armature acts as a ferromagnetic core for the coil. There is a first air-gap between the first stator tooth and the first armature tooth that has a first length, and a second air-gap between the second stator tooth and the second armature tooth that has a second length. The first and second lengths are constant to within a predetermined margin over the predetermined stroke when the first and second armature teeth overlap the first and second stator teeth respectively.
G01D 5/20 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension en faisant varier l'inductance, p.ex. une armature mobile
A fluid storage and pressurizing assembly includes a storage receptacle and a pump assembly. The storage receptacle includes an inner vessel defining a cryogen space for storing a fluid at a storage pressure and a cryogenic temperature, an outer vessel surrounding the inner vessel, and an insulated space between the inner vessel and the outer vessel, and a pump assembly. The pump assembly includes a pump immersed in the cryogen space having an inlet for receiving a quantity of fluid from the cryogen space, and an outlet for delivering the fluid therefrom. The pump assembly further includes a pump drive unit for driving the immersed pump, the pump drive unit being at least partially disposed within a space defined by the storage receptacle.
F17C 5/02 - Procédés ou appareils pour remplir des récipients sous pression de gaz liquéfiés, solidifiés ou comprimés pour le remplissage avec des gaz liquéfiés
F17C 9/00 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression
F04B 23/02 - Installations ou systèmes de pompage comportant des réservoirs
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
A cryogenic storage vessel having an inner vessel defining a cryogen space; an outer vessel spaced apart from and surrounding the inner vessel, defining a thermally insulating space between the inner vessel and the outer vessel; and a receptacle defining passages for delivery of liquefied gas from the cryogen space to outside the cryogenic storage vessel. The receptacle has an elongated outer sleeve defining an interior space in fluid communication with the thermally insulating space that is sealed from the cryogen space; an elongated inner sleeve extending into the interior space defined by the elongated outer sleeve defining an inner receptacle space that is fluidly isolated from the thermally insulating space; and a collar extending around an inner surface of the elongated inner sleeve which seals against a cooperating surface of a pump assembly when a pump assembly is installed in the cryogenic storage vessel thereby dividing a warm end from a cold end of the receptacle. A motor for driving the pump can be installed within the cryogenic storage vessel.
F17C 3/04 - Récipients non sous pression assurant une isolation thermique par des couches isolantes
F17C 13/00 - RÉCIPIENTS POUR CONTENIR OU EMMAGASINER DES GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS; GAZOMÈTRES À CAPACITÉ FIXE; REMPLISSAGE OU VIDAGE DE RÉCIPIENTS DE GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS - Détails des récipients ou bien du remplissage ou du vidage des récipients
F17C 3/08 - Récipients non sous pression assurant une isolation thermique par des espaces où le vide a été fait, p.ex. vases de Dewar
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F17C 7/00 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés, solidifiés ou comprimés contenus dans des récipients sous pression, non couverts par une autre sous-classe
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
28.
Apparatus and method for filtering cryogenic fluid
An improved filter apparatus for a cryogenic fluid includes a filter and a support. The filter includes a mesh having an internal space and an open end. The support is associated with the mesh for maintaining a volume of the internal space above a predetermined value. In operation cryogenic fluid enters the internal space through the mesh and exits the open end thereof.
F04B 37/08 - Pompes spécialement adaptées aux fluides compressibles et ayant des caractéristiques pertinentes non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes pour l'évacuation par moyens thermiques par condensation ou réfrigération, p.ex. pompes cryogéniques
B01D 35/027 - Filtres adaptés à des endroits particuliers, p.ex. conduites, pompes, robinets montés de façon rigide dans ou sur des récipients ou des réservoirs
B01D 29/19 - Eléments filtrants avec des supports agencés pour la filtration à courant dirigé vers l'intérieur sur des cadres pleins à surface cannelée ou analogues
B01D 29/21 - Eléments filtrants avec des supports agencés pour la filtration à courant dirigé vers l'intérieur à feuilles ondulées, pliées ou enroulées
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
F17C 1/00 - Récipients sous pression, p.ex. bouteilles de gaz, réservoirs de gaz, cartouches échangeables
29.
Intelligent pressure management system for cryogenic fluid systems
An intelligent pressure management system that controls the pressure inside a cryogenic tank between variable target vapor pressure values and/or ranges that are set as a function of system operating conditions, by actuating one or more actively controllable valves, based on a signal received from a pressure sensor that measures the pressure inside the pressurized tank. The variable target vapor pressure values and/or ranges are determined as a function of system operating conditions including the vapor volume in the storage space and a fluid flow demanded by the use device. The target vapor pressure can also be adjusted based on a geographical location, predictive system operation mode, a learned operator use pattern and/or a learned system use pattern.
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
30.
Method for delivering a fluid stored in liquefied form to an end user in gaseous form
A system and method is disclosed for storing a fluid in a storage vessel in liquefied form and delivering it in gaseous form to an end user through a supply line. The system comprises a pressure relief circuit for returning the fluid from the supply line to the vessel when predetermined conditions are met. The pressure relief circuit comprises a return line connected to the supply line and the storage vessel, a diversion line to divert the fluid elsewhere and a switching device operable to direct the fluid to either one of the lines, as a function of predetermined conditions.
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
A flange for a pump comprises first and second faces and a passageway for cryogenic fluid flow extending from the first face to the second face and at least one of (1) the passageway is for a pipe and comprises a first portion of a first diameter and a second portion of a second diameter greater than the first diameter, wherein when the pipe has an outer diameter that is smaller than the second diameter a gap is formed between the pipe and the passageway where the pipe passes through the second portion; and (2) a first annular groove in one of the first face and the second face and extending around the passageway, wherein the first annular groove in cooperation with the passageway forms a bellows. The gap and bellows increase the thermal resistance between the passageway and the flange, and the bellows allows for flexure during thermal contractions of the flange reducing thermal stress on welded fluid seals.
F04B 39/12 - Carcasses d'enveloppe; Cylindres; Culasses; Connexions des tubulures pour fluide
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
F04B 37/08 - Pompes spécialement adaptées aux fluides compressibles et ayant des caractéristiques pertinentes non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes pour l'évacuation par moyens thermiques par condensation ou réfrigération, p.ex. pompes cryogéniques
F04B 15/06 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse
F04C 29/12 - Dispositions pour l'admission ou l'échappement du fluide de travail, p.ex. caractéristiques de structure de l'admission ou de l'échappement
F04C 15/06 - Dispositions pour l'admission ou l'échappement du fluide de travail, p.ex. caractéristiques de structure de l'admission ou de l'échappement
Hydraulically actuated gaseous fuel injectors required a relatively small pressure bias between hydraulic fluid and gaseous fuel to be able to open and to reduce hydraulic fluid contamination of the gaseous fuel. An improved hydraulically actuated gaseous fuel injector includes an injection valve in fluid communication with a gaseous fuel inlet and includes a valve member reciprocatable within a fuel injector body between a closed position and an open position. There is a lift chamber in fluid communication with a hydraulic fluid inlet such that hydraulic fluid pressure in the lift chamber contributes to an opening force applied to the valve member. A control chamber is in fluid communication with the hydraulic fluid inlet such that hydraulic fluid pressure in the control chamber contributes to a closing force applied to the valve member. A control valve is operable to reduce hydraulic fluid pressure in the control chamber such that the opening force is greater than the closing force and the valve member moves to the open position.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02B 7/02 - Moteurs caractérisés par l'allumage de la charge air-combustible au moyen de l'allumage par compression d'un combustible additionnel le combustible étant liquide dans la charge
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
33.
Pressure regulating modules with controlled leak paths
A pressure regulating module for regulating the pressure of a first fluid using a reference pressure of a second fluid. A pressure transfer assembly including a piston slidably disposed within a cylinder bore between a control fluid chamber and a reference fluid chamber is dimensioned to provide a predefined radial clearance between at least a portion of the outer side wall and the inner circumferential surface of the housing along a predefined axial length of the main body. The predefined radial clearance and predefined axial length are dimensioned to control the flow rate and amount of fluid along one or more fluid communication passages formed between at least a portion of the piston and the housing inner circumferential surface from one or more high pressure fluid zones to a lower pressure fluid zone which can include a leak and/or weep orifice directing fluid to a drain and/or vent circuit.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F16K 31/122 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos actionnés par un fluide le fluide agissant sur un piston
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
A method for deposit mitigation in a gaseous fuel injector that introduces a gaseous fuel through a gaseous fuel orifice directly into a combustion chamber of an internal combustion engine includes at least one of a) reducing the ago length of the gaseous fuel orifice by substantially between 10% to 50% of a previous length of a previous gaseous fuel orifice showing deposit accumulation above a predetermined threshold; b) providing the gaseous fuel orifice with an inwardly and substantially linearly tapering profile; c) determining deposit mitigation is needed; and performing at least one of the following deposit mitigation techniques i) increasing gaseous fuel injection pressure wherein deposit accumulation is reduced during fuel injection; and ii) decreasing gaseous fuel temperature wherein a rate of deposit accumulation is reduced; and d) injecting compressed air through the gaseous fuel orifice during shutdown of the internal combustion engine; whereby torque loss in the internal combustion engine due to deposit accumulation in the gaseous fuel orifice is reduced below a predetermined value.
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
B08B 5/02 - Nettoyage par la force de jets, p.ex. le soufflage de cavités
B08B 17/06 - Procédés pour empêcher la salissure pour empêcher le dépôt de crasses ou de poussières en donnant aux objets susceptibles de s'encrasser une conformation ou un agencement particulier
F02M 25/14 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant des agents antidétonants non couverts dans les groupes
F02M 53/04 - Injecteurs avec moyens de chauffage, de refroidissement ou d'isolation thermique
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02B 77/04 - Nettoyage, prévention de la corrosion, de l'érosion ou des dépôts indésirables dans les moteurs à combustion
A fuel injector for an internal combustion engine is disclosed. The fuel injector is particularly suitable for use as a dual fuel injector, and comprises a generally tubular outer valve needle, an inner valve needle slidably received in the outer valve needle, and a nozzle body assembly comprising a tip part and a needle guide part. The tip part defines a seating region for the outer valve needle, and the needle guide part comprises a guide bore for slidably receiving the outer valve needle. In one embodiment, a lower bore region of the needle guide part defines a cavity around the outer valve needle which houses a biasing spring for the outer valve needle and a fuel. A collar for seating the biasing spring can be dimensioned to allow free flow of the fuel from the cavity into an annular accumulator volume defined between the outer valve needle and the bore of the tip part.
F02M 61/12 - Autres injecteurs avec corps des clapets allongés, p.ex. du type soupapes à aiguille caractérisés par l'existence de moyens de guidage ou de centrage pour les corps de clapets
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
36.
High pressure fluid control system and method of controlling pressure bias in an end use device
Disclosed are a fluid control system and method for controlling delivery of two variable pressure fluids to maintain a pressure bias between the two fluids within an end use device. The system employs an actively controlled vent valve which can be integrated into a fluid control module in preferred embodiments and is actuated to an open position to decrease fluid pressure in a first fluid supply line when a determined pressure differential reversal exceeds a predetermined threshold pressure differential reversal. The disclosed system is particularly useful in a high pressure direct injection (HPDI) multi-fueled engine system where the first fluid is a gaseous fuel and the second fluid is a liquid fuel. The fluid control system and method of controlling it provide for improved control of venting along with protecting system components from high back pressure and cross contamination of fluids.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
G05D 16/20 - Commande de la pression d'un fluide caractérisée par l'utilisation de moyens électriques
A multi-vessel fluid storage and delivery system is disclosed which is particularly useful in systems having internal combustion engines which use gaseous fuels. The system can deliver gaseous fluids at higher flow rates than that which can be reliably achieved by vapor pressure building circuits alone, and that keeps pressure inside the storage vessel lower so that it reduces fueling time and allows for quick starts thereafter. The system is designed to store gaseous fluid in liquefied form in a plurality of storage vessels including a primary storage vessel fluidly connected to a pump apparatus and one or more server vessels which together with a control system efficiently stores a liquefied gaseous fluid and quickly delivers the fluid as a gas to an end user even when high flow rates are required. The system controls operation of the pump apparatus as a function of the measured fluid pressure, and controls the fluid pressure in a supply line according to predetermined pressure values based upon predetermined system operating conditions.
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
F04B 23/02 - Installations ou systèmes de pompage comportant des réservoirs
F04B 49/08 - Régulation par la pression de refoulement
A fuel injector for an internal combustion engine is disclosed. The fuel injector is installable in a cylinder head bore of a cylinder head of the engine and has a body region arranged to be received within the cylinder head bore, and a head region arranged to extend outside the cylinder head bore to protrude from the cylinder head when the injector is installed in the cylinder head bore. The injector includes a first valve needle arranged to control the injection of a gaseous fuel from a first outlet, a second valve needle arranged to control the injection of a liquid fuel from a second outlet, a gaseous fuel inlet for admitting the gaseous fuel to the injector, and a liquid fuel inlet port for admitting the liquid fuel to the injector. The gaseous fuel inlet is disposed in the body region of the injector, and the liquid fuel inlet port is disposed in the head region of the injector. The injector can also include an internal accumulator volume so that an external fuel rail is not necessary.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 61/10 - Autres injecteurs avec corps des clapets allongés, p.ex. du type soupapes à aiguille
F02M 61/14 - Disposition des injecteurs par rapport aux moteurs; Montage des injecteurs
F02M 61/16 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou - Détails non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
Diesel engines modified to be fueled with gaseous fuels experience problems with knocking and pre-ignition, limiting the compression ratio and efficiency of the engine. A new combustion chamber for a gaseous fueled internal combustion engine, in which the combustion chamber is defined by a cylinder head, a bore in a cylinder block and a piston reciprocating in the bore, comprises a piston portion of the combustion chamber defined by a recessed shape in a piston crown; and a head portion of the combustion chamber defined by a recessed surface in the cylinder head. A ratio between the piston portion of combustion chamber volume and the head portion of combustion chamber volume is in a range of 0.7 to 1.3.
F02B 23/08 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé
F02F 3/26 - Pistons comportant une chambre de combustion ménagée dans la tête de piston
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02B 69/04 - Moteurs à combustion interne transformables en un autre type de moteur à combustion non prévus en ; Moteurs à combustion interne de différents types caractérisés par des structures facilitant l'utilisation des mêmes pièces principales dans les différents types fonctionnant avec différents types de combustibles, autres que les moteurs pouvant consommer un combustible quelconque, p.ex. transformables pour passer d'un combustible léger à un combustible lourd fonctionnant avec des combustibles gazeux et non gazeux
F02B 31/00 - Modification des systèmes d'admission pour imprimer un mouvement de rotation à la charge dans le cylindre
A multi-fuel rail apparatus for an internal combustion engine communicates fuel from 10 a first fuel source and a second fuel source to a plurality of fuel injectors. Each fuel injector receives fuel from the multi-fuel rail apparatus through a branch connection for each fuel. The multi fuel rail apparatus has a first elongate member including a first longitudinal bore spaced apart from a second longitudinal bore and first and second fuel inlets for fluidly communicating first and second fuels into the first and 15 second longitudinal bores respectively. There is a branch connecting structure for each fuel injector along the first elongate member for fluidly connecting the first and second longitudinal bores with respective branch connections from respective fuel injectors.
F02M 63/02 - Appareils d'injection de combustible comportant plusieurs injecteurs alimentés par un élément de pompage commun ou ayant plusieurs éléments de pompage alimentant un injecteur commun; Appareils d'injection de combustible comportant la mise hors circuit des pompes, des éléments de pompe ou injecteurs; Appareils d'injection de combustible avec possibilités de connecter de façon variable et alternativement les éléments de pompage et les injecteurs
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 55/02 - Conduits entre pompes d'injection et injecteurs
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
41.
APPARATUS AND METHOD FOR FILTERING CRYOGENIC FLUID
An improved filter apparatus for a cryogenic fluid includes a filter and a support. The filter includes a mesh having an internal space and an open end. The support is associated with the mesh for maintaining a volume of the internal space above a predetermined value. In operation cryogenic fluid enters the internal space through the mesh and exits the open end thereof.
An intelligent pressure management system that controls the pressure inside a cryogenic tank between variable target vapor pressure values and/or ranges that are set as a function of system operating conditions, by actuating an actively controllable valve disposed on a gaseous fluid vapor conduit; and in some embodiments, additionally by actuating an actively controllable valve on a liquefied gaseous fluid conduit, based on a signal received from a pressure sensor that measures the pressure inside the pressurized tank. The variable target vapor pressure values and/or ranges are determined as a function of at least two system operating conditions which can include the vapor volume in the storage space; the fluid flow demanded by the use device; and a measured temperature parameter that correlates to the temperature of the fluid exiting a heater.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
43.
Cryogenic tank assembly with a pump drive unit disposed within fluid storage vessel
A fluid storage and pressurizing assembly includes a storage receptacle and a pump assembly. The storage receptacle includes an inner vessel defining a cryogen space for storing a fluid at a storage pressure and a cryogenic temperature, an outer vessel surrounding the inner vessel, and an insulated space between the inner vessel and the outer vessel, and a pump assembly. The pump assembly includes a pump having an inlet disposed within the cryogen space for receiving a quantity of the fluid from the cryogen space, and an outlet for delivering the fluid therefrom, and a pump drive unit for driving the pump, the pump drive unit being at least partially disposed within a space defined by the storage receptacle.
F17C 5/02 - Procédés ou appareils pour remplir des récipients sous pression de gaz liquéfiés, solidifiés ou comprimés pour le remplissage avec des gaz liquéfiés
F17C 9/00 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression
44.
Detecting and mitigating abnormal combustion characteristics
Premixed engines including dual fuel engines can experience abnormal combustion characteristics including misfire, pre-ignition and knock. A method for detecting and mitigating abnormal combustion in an engine comprises sensing frequency components of an acoustic signal associated with a combustion chamber during a combustion cycle, the frequency components representative of at least one of a normal and an abnormal combustion characteristic; determining an in-cylinder pressure signal as a function of the acoustic signal; calculating as functions of the in-cylinder pressure signal at least one of a knock index, a gross indicated mean effective pressure and a start of combustion timing; detecting the abnormal combustion characteristic is at least one of (a) a misfire event when the gross indicated mean effective pressure is less than a predetermined mean effective pressure value; (b) a pre-ignition event when the start of combustion timing is advanced of a start of ignition timing; and (c) an engine knock event when the knock index is greater than a predetermined knock value; and performing a mitigation strategy for the detected abnormal combustion characteristic.
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
G01M 15/11 - Test des moteurs à combustion interne par détection des défauts d'allumage
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 43/04 - Commande électrique simultanée de plusieurs fonctions, p.ex. allumage, mélange air-combustible, recirculation, suralimentation ou traitement des gaz d'échappement utilisant uniquement des moyens numériques
F02P 5/152 - Traitement numérique des données fonction du cliquetis
45.
Ignition apparatus and method for a premixed charge in a gaseous-fueled engine
Premixed engines have ignition issues when engine speed and load are below a predetermined range. An ignition apparatus for igniting a premixed charge in a gaseous-fueled internal combustion engine comprises an ignition device associated with a combustion chamber of the internal combustion engine. There is at least one of a dilutant injector for introducing a diluting agent that forms a stratified charge around the ignition device and an enrichment injector for introducing gaseous fuel that forms a stratified charge around the ignition device. An electronic controller is operatively connected with the ignition device and the at least one of the dilutant injector and the enrichment injector and programed to at least one of actuate the dilutant injector to introduce the diluting agent when the ignition device decreases a local air-fuel equivalence ratio around the ignition device below a predetermined threshold; and actuate the enrichment injector to introduce the gaseous fuel to decrease the local air-fuel equivalence ratio when engine load and engine speed are below a predetermined threshold engine load and speed range and when the ignition device does not affect the local air-fuel equivalence around the ignition device.
F02D 19/00 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02B 17/00 - Moteurs caractérisés par la possibilité d'effectuer une stratification de la charge dans les cylindres
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 43/04 - Commande électrique simultanée de plusieurs fonctions, p.ex. allumage, mélange air-combustible, recirculation, suralimentation ou traitement des gaz d'échappement utilisant uniquement des moyens numériques
F02P 23/04 - Autres moyens physiques d'allumage, p.ex. par laser
F02P 3/01 - Allumage par étincelle électrique sans stockage ultérieur d'énergie, c. à d. l'énergie étant fournie par un oscillateur électrique
F02P 15/00 - Allumage par étincelle électrique ayant des caractéristiques non couvertes dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02P 13/00 - Bougies structurellement combinées avec d'autres parties de moteurs à combustion interne
Fuel injection accuracy of gaseous fuel injectors is important for efficient engine operation. However, the performance of the injectors varies from part to part and across their lifetime, and when an injector is under performing according to its specification it is often unknown what is causing the problem. An apparatus for operating a gaseous fuel injector in an engine comprises a mass flow sensor that generates a signal representative of the mass flow rate of the gaseous fuel in a supply conduit in the engine. A controller connected with the injector and the mass flow sensor is programmed to actuate the injector to introduce gaseous fuel into the engine; determine the actual mass flow rate of the gaseous fuel based on the signal representative of the mass flow rate; calculate a difference between the actual mass flow rate and a desired mass flow rate; and adjust at least one of on-time of the gaseous fuel injector and a magnitude of an injector activation signal by respective amounts based on the difference when the absolute value of the difference is greater than a predetermined value.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/24 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants caractérisée par l'utilisation de moyens numériques
47.
Reducing unburned hydrocarbon emissions in gaseous fueled lean-burn engines
It is a challenge to reduce unburned hydrocarbon emissions for gaseous fuelled engines, especially at low engine load conditions, to meet demanding emission regulation targets. A method for reducing unburned hydrocarbon emissions in a lean-burn internal combustion engine that is fuelled with a gaseous fuel comprises adjusting the timing for closing of an intake valve as a function of engine operating conditions by one of advancing timing for closing of the intake valve and closing the intake valve earlier during an intake stroke; and retarding timing for closing of the intake valve and closing the intake valve later during a compression stroke. The volumetric efficiency of the internal combustion engine is reduced and unburned hydrocarbon emissions are maintained below a predetermined level.
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p.ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
48.
Cryogenic pump operation for controlling heat exchanger discharge temperature
Gaseous fuel downstream of a heat exchanger can be too cold for fuel system components when the temperature of engine coolant employed as a working fluid in the heat exchanger is too low to elevate gaseous fuel temperature, and it is possible for the engine coolant to freeze. A method of operating a cryogenic pump for controlling discharge temperature of a heat exchanger that vaporizes a process fluid received from the cryogenic pump with heat from a working fluid, where the cryogenic pump includes a piston reciprocatable in a cylinder between a proximate cylinder head and a distal cylinder head, includes monitoring at least one of process fluid temperature and working fluid temperature; retracting the piston during an intake stroke from the proximate cylinder head to the distal cylinder head; and extending the piston in a plurality of incremental discharge strokes until the piston travels from the distal cylinder head back to the proximate cylinder head. At least one of the number of incremental discharge strokes, a length of incremental discharge strokes and a rest period between incremental discharge strokes is selected such that at least one of the process fluid temperature and working fluid temperature is maintained above a predetermined level.
F04B 37/08 - Pompes spécialement adaptées aux fluides compressibles et ayant des caractéristiques pertinentes non prévues dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes pour l'évacuation par moyens thermiques par condensation ou réfrigération, p.ex. pompes cryogéniques
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F01P 9/02 - Refroidissement par évaporation, p.ex. par projection de gouttelettes d'eau sur les cylindres
Hydraulically actuated gaseous fuel injectors required a relatively small pressure bias between hydraulic fluid and gaseous fuel to be able to open and to reduce hydraulic fluid contamination of the gaseous fuel. An improved hydraulically actuated gaseous fuel injector includes an injection valve in fluid communication with a gaseous fuel inlet and includes a valve member reciprocatable within a fuel injector body between a closed position and an open position. There is a lift chamber in fluid communication with a hydraulic fluid inlet such that hydraulic fluid pressure in the lift chamber contributes to an opening force applied to the valve member. A control chamber is in fluid communication with the hydraulic fluid inlet such that hydraulic fluid pressure in the control chamber contributes to a closing force applied to the valve member. A control valve is operable to reduce hydraulic fluid pressure in the control chamber such that the opening force is greater than the closing force and the valve member moves to the open position.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02B 7/02 - Moteurs caractérisés par l'allumage de la charge air-combustible au moyen de l'allumage par compression d'un combustible additionnel le combustible étant liquide dans la charge
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
50.
Apparatus for reducing pressure pulsations in a gaseous fuelled internal combustion engine
An improved body defining a restricted fluid flow passage in a fuel supply system for delivering a gaseous fuel to an internal combustion engine. The body is formed for installation between and fluidly connecting a gaseous fuel supply conduit and a gaseous fuel flow passage that defines a predetermined volume between the restricted fluid flow passage and a nozzle chamber of a fuel injector from which the gaseous fuel is injected into the internal combustion engine. The restricted fluid flow passage has the smallest effective flow area between the gaseous fuel supply conduit and the nozzle chamber. The restricted fluid flow passage is located a predetermined distance from an injection valve seal within the fuel injector. The predetermined distance is calculated as a function of the speed of sound in the gaseous fuel and an opened time of the fuel injector.
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
In metal-on-metal sealing structures, the sealing criteria employed for high pressure liquid fuel does not work when sealing gaseous fuels. A technique for sealing a gaseous fuel between gaseous fuel conduits in an internal combustion engine includes forming a contact band between two surfaces of a sealing structure between a first conduit and a second conduit. A width of the contact band is at least equal to the larger of a minimum contact pressure width where contact pressure is at least equal to a predetermined minimum contact pressure; and a minimum yield zone width where at least one of the two surfaces have plastically deformed.
F16L 19/025 - Extrémités de tuyaux pourvues de colliers ou de brides formant corps ou non avec les tuyaux, maintenues en contact par un organe vissé les colliers ou les brides formant partie intégrante des extrémités du tuyau
F02M 55/00 - Appareils d'injection caractérisés par leurs conduits de combustible ou évents
F16L 41/08 - Raccordements des tuyaux aux parois ou à d'autres tuyaux, dans lesquels l'axe du tuyau est perpendiculaire au plan de la paroi ou à l'axe de l'autre tuyau
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 55/02 - Conduits entre pompes d'injection et injecteurs
F16L 19/02 - Extrémités de tuyaux pourvues de colliers ou de brides formant corps ou non avec les tuyaux, maintenues en contact par un organe vissé
Venting of gaseous fuel during operation and after shutdown of an internal combustion engine increases emissions. A vent handling apparatus for a gaseous fuel system of an internal combustion engine comprises an accumulator for storing gaseous fuel; a first valve selectively enabling fluid communication between the accumulator and one of a gaseous fuel communication passage and a gaseous fuel storage vessel, the gaseous fuel communication passage delivering gaseous fuel to the internal combustion engine for combustion; and an apparatus for selectively returning the gaseous fuel from the accumulator to the internal combustion engine for combustion.
F02M 25/08 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible ajoutant des vapeurs combustibles aspirées des réservoirs de combustible du moteur
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/04 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement
F15B 1/027 - Installations ou systèmes comprenant des accumulateurs comportant des dispositifs de remplissage des accumulateurs
53.
PRESSURE REGULATING MODULES WITH CONTROLLED LEAK PATHS
A pressure regulating module for regulating the pressure of a first fluid using a reference pressure of a second fluid. A pressure transfer assembly including a piston slidably disposed within a cylinder bore between a control fluid chamber and a reference fluid chamber is dimensioned to provide a predefined radial clearance between at least a portion of the outer side wall and the inner circumferential surface of the housing along a predefined axial length of the main body. The predefined radial clearance and predefined axial length are dimensioned to control the flow rate and amount of fluid along one or more fluid communication passages formed between at least a portion of the piston and the housing inner circumferential surface from one or more high pressure fluid zones to a lower pressure fluid zone which can include a leak and/or weep orifice directing fluid to a drain and/or vent circuit.
F16K 31/122 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos actionnés par un fluide le fluide agissant sur un piston
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F23C 1/08 - Appareils à combustion spécialement adaptés à la combustion de plusieurs sortes de combustibles simultanément ou alternativement, au moins un des combustibles étant fluide ou étant un combustible solide en suspension dans l’air du combustible liquide et du combustible gazeux
F23N 1/00 - Régulation de l'alimentation en combustible
G05D 16/10 - Commande de la pression d'un fluide sans source d'énergie auxiliaire l'élément sensible étant un piston ou un plongeur
A piston arrangement comprises a circumferential piston groove that can accommodate a seal for sealing between the piston and the cylinder bore when the piston moves in a reciprocal movement. The piston arrangement comprises a first fluid flow passage, defined at least in part by the piston body that fluidly connects the forward side of the cylinder bore with a space within the piston groove underneath the seal and a second fluid flow passage, defined in part by the piston body, which fluidly connects the rear side of the cylinder bore with the space within the piston groove underneath the seal. The two fluid flow passages allow a controlled fluid flow around the piston seal and comprise a channel provided in a lateral wall of the piston groove or an orifice provided in the piston body.
In high horse power engines there are strict energy budgets allotted for each subsystem. It is a challenge for a gaseous fuel pumping system to supply the necessary gaseous fuel mass flow to the engine while staying within budget. A method for pressurizing a gaseous fuel supplied to an engine comprises providing first and second hydraulically actuated pumping apparatus comprising first and second shuttle valves in first and second hydraulic pistons respectively; and selectively communicating hydraulic fluid flow to the first and second hydraulically actuated pumping apparatuses. In a first mode hydraulic fluid is communicated through the first hydraulically actuated pumping apparatus to the second hydraulically actuated pumping apparatus. In a second mode hydraulic fluid is communicated through the second hydraulically actuated pumping apparatus to the first hydraulically actuated pumping apparatus. The method switches between the first and second modes when a pressure drop in hydraulic fluid pressure associated with the hydraulic fluid flowing through the first and second shuttle valves is detected.
F04B 9/08 - "Machines" ou pompes à piston caractérisées par les moyens entraînants ou entraînés liés à leurs organes de travail les moyens étant à fluide
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 25/00 - Commande de plusieurs moteurs associés
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F04B 49/03 - Commande d'arrêt, de démarrage, de décharge ou de ralenti par clapets
Starting a gaseous fuelled engine employing a pilot fuel at cold temperatures is challenging due to reduced ignitability and combustion efficiency of the fuel(s), and the increased viscosity of engine oil. A technique for starting a compression ignition, gaseous fuelled internal combustion engine employing a pilot fuel comprises determining one of a normal start condition and a cold start condition; during the normal start condition, introducing the pilot fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine when the pilot fuel pressure rises above a first pressure; during the cold start condition, introducing the pilot fuel into the combustion chamber when the pilot fuel pressure rises above a second pressure that is higher than the first pressure; and selectively introducing the gaseous fuel into the combustion chamber.
F02D 41/06 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement pour le démarrage ou le réchauffage du moteur
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
A piston seal assembly is disclosed comprising a seal and a seal energizer which supports the seal. The piston seal assembly comprises one component that is designed to position the seal energizer in a fixed axial position within the piston groove. In one embodiment, the seal energizer has the shape of a split ring with at least one of its lateral surfaces shaped to position the energizer in a fixed position within a piston groove. In other embodiments the piston seal assembly comprises a spacer that is positioned next to the seal energizer within the piston groove and is designed to position the seal energizer in a fixed axial position. The piston seal assembly can comprise a seal that has a portion which protrudes between the seal energizer and the piston groove wall such that it positions the seal energizer in a fixed axial position within the piston groove.
F16J 9/06 - Segments de piston, leurs logements; Segments d'étanchéité de structure similaire en général utilisant des ressorts séparés pour dilater les segments; Ressorts à cet effet
F04B 53/02 - Garnissage de l'espace libre entre des cylindres et des pistons
A method for operating a gaseous-fuelled internal combustion engine by directly injecting the gaseous fuel into the combustion chamber is disclosed wherein the gaseous fuel is injected at injection pressures higher than 300 bar and the pressure ratio between the gaseous fuel injection pressure and the peak cylinder pressure is between 1.6:1 and 3:1, and preferably between 2.5:1 to 2.8:1. The injection pressure is selected to be between 300 and 540 bar and preferably between 300 bar and 440 bar. The injection pressure can be selected based on a preferred range for the pressure ratio.
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
59.
Bracketed support for a double walled cryogenic storage vessel
Unconstrained rotational movement of an inner vessel with respect to an outer vessel at one end of a cryogenic storage vessel increases stress in supports at an opposite end. A storage vessel for holding a cryogenic fluid comprises an inner vessel defining a cryogen space and having a longitudinal axis, and an outer vessel spaced apart from and surrounding the inner vessel, defining a thermally insulating space between the inner and outer vessels. A structure for supporting the inner vessel within the outer vessel at one end comprises an inner vessel support bracket connected with the inner vessel, an outer vessel support bracket connected with the outer vessel, and an elongated support extending between and mutually engaging the inner and outer support brackets to constrain radial and rotational movement of the inner vessel with respect to the outer vessel and to allow axial movement of the inner vessel with respect to the outer vessel along the longitudinal axis.
F17C 13/00 - RÉCIPIENTS POUR CONTENIR OU EMMAGASINER DES GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS; GAZOMÈTRES À CAPACITÉ FIXE; REMPLISSAGE OU VIDAGE DE RÉCIPIENTS DE GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS - Détails des récipients ou bien du remplissage ou du vidage des récipients
F17C 13/08 - Dispositions de montage des récipients
F17C 3/08 - Récipients non sous pression assurant une isolation thermique par des espaces où le vide a été fait, p.ex. vases de Dewar
Draining a cryogenic storage vessel to remove a pump is timing consuming, expensive and can result in increased greenhouse gas emissions. A cryogenic storage vessel comprises an inner vessel defining a cryogen space and an outer vessel spaced apart from and surrounding the inner vessel, defining a thermally insulating space between the inner and outer vessels. A receptacle comprises an outer sleeve and an inner sleeve, and defines passages for delivery of liquefied gas from the cryogen space to outside the cryogenic storage vessel. The outer sleeve intersects opposite sides of the inner vessel, with the opposite ends of the outer sleeve defining an interior space in fluid communication with the thermally insulating space that is sealed from the cryogen space. The inner sleeve has an open end supported from the outer vessel, and extends into the interior space defined by the outer sleeve, and a closed end opposite the open end, defining a receptacle space that is fluidly isolated from the thermally insulating space. A fluid communication channel extends from the cryogen space to the receptacle space, and can be selectively closed to allow the pump to be removed.
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
F17C 13/00 - RÉCIPIENTS POUR CONTENIR OU EMMAGASINER DES GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS; GAZOMÈTRES À CAPACITÉ FIXE; REMPLISSAGE OU VIDAGE DE RÉCIPIENTS DE GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS - Détails des récipients ou bien du remplissage ou du vidage des récipients
F17C 3/08 - Récipients non sous pression assurant une isolation thermique par des espaces où le vide a été fait, p.ex. vases de Dewar
A piston seal for a reciprocating piston is disclosed having the shape of split ring comprising a first end segment and a second end segment overlapping along a split surface that extends from the inner circumferential surface to the outer circumferential surface of the seal and is transverse to the direction in which the 5 piston moves when reciprocating in a cylinder bore. The split surface is spaced further from the leading lateral surface of the seal that faces a compression chamber associated with the piston than it is spaced from said trailing lateral surface of the seal that is opposite to the leading lateral surface.
A method for controlling fuel pressure in an internal combustion engine consuming a gaseous fuel and a liquid fuel comprises steps of determining a gaseous fuel pressure target value as a function of an engine operating condition, pressurizing the liquid fuel to a liquid fuel pressure based on the gaseous fuel pressure target value, and regulating gaseous fuel pressure from the liquid fuel pressure. The gaseous fuel pressure equals the gaseous fuel pressure target value to within a predetermined range of tolerance. A corresponding apparatus controls fuel pressure in a gaseous fuelled internal combustion engine.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
63.
Method and system for controlling fuel pressure in a gaseous fuelled internal combustion engine
A method for controlling fuel pressure in an internal combustion engine consuming a gaseous fuel and a liquid fuel comprises steps of determining a gaseous fuel pressure target value as a function of an engine operating condition, pressurizing the liquid fuel to a liquid fuel pressure based on the gaseous fuel pressure target value, and regulating gaseous fuel pressure from the liquid fuel pressure. The gaseous fuel pressure equals the gaseous fuel pressure target value to within a predetermined range of tolerance. A corresponding system controls fuel pressure in a gaseous fuelled internal combustion engine.
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
64.
Gaseous fuel combustion apparatus for an internal combustion engine
Diesel-cycle engines are known to have greater power, torque and efficiency compared to Otto-cycle engines of like displacement. When the fuel is a gaseous fuel, such as natural gas, a pilot fuel (such as diesel) is normally required to assist with ignition in a gaseous fuelled Diesel-cycle engine. It would be advantageous to reduce the power, torque and efficiency gap between a Diesel-cycle engine and a gaseous fuelled Otto-cycle engine. A combustion apparatus for a gaseous fuelled internal combustion engine comprises a combustion chamber defined by a cylinder bore, a cylinder head and a piston reciprocating within the cylinder bore. A diameter of the cylinder bore is at least 90 mm and a ratio between the diameter and a stroke length of the piston is at most 0.95. There is at least one intake passage for delivering a charge to the combustion chamber, and at least one intake valve is configured in the cylinder head and cooperates with the intake passage to create a predominant tumble flow motion in the combustion chamber.
F02M 35/10 - Tubulures d'admission de l'air; Systèmes d'introduction
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 26/19 - Moyens pour améliorer le mélange de l’air et des gaz d’échappement recyclés, p.ex. venturis ou ouvertures multiples du système d’admission
F02M 26/21 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires par rapport au système d’admission avec des soupapes RGE situées au raccordement ou près du raccordement au système d’admission
F02M 26/22 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires avec des refroidisseurs dans le passage de recirculation
F02P 13/00 - Bougies structurellement combinées avec d'autres parties de moteurs à combustion interne
F02B 23/10 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé avec admission séparée de l'air et du combustible dans le cylindre
Sensor probes for capacitance-type liquid level sensors do not comprise an acceptable balance between cost, performance and durability for mobile applications. An improved sensor probe is provided. A first electrode comprises two or more first plate sections arranged in angular relationship with respect to each other. A second electrode comprises two or more second plate sections arranged in angular relationship with respect to each other. Spacers are located between the first and second electrodes such that each first plate section is spaced apart in parallel and substantially overlapping relationship with respective second plate sections. Fasteners securely fix the first and second electrodes in position.
G01F 23/26 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume ou indication au moyen d'un signal d'alarme en mesurant des variables physiques autres que les dimensions linéaires, la pression ou le poids, selon le niveau à mesurer, p.ex. par la différence de transfert de chaleur de vapeur ou d'eau en mesurant les variations de capacité ou l'inductance de condensateurs ou de bobines produites par la présence d'un liquide ou d'un matériau solide fluent dans des champs électriques ou électromagnétiques
A multi-vessel fluid storage and delivery system is disclosed which is particularly useful in systems having internal combustion engines which use gaseous fuels. The system can deliver gaseous fluids at higher flow rates than that which can be reliably achieved by vapor pressure building circuits alone. The system is designed to store gaseous fluid in liquefied form in a plurality of storage vessels including a primary storage vessel fluidly connected to a pump apparatus and one or more server vessels which together with a control system efficiently stores a liquefied gaseous fluid and quickly delivers the fluid as a gas to an end user even when high flow rates are required. The system controls operation of the pump apparatus as a function of the measured fluid pressure, and controls the fluid pressure in a supply line according to pressure values based upon system operating conditions.
Disclosed are a fluid control system and method for controlling delivery of two variable pressure fluids to maintain a pressure bias between the two fluids within an end use device. The system employs an actively controlled vent valve which can be integrated into a fluid control module in preferred embodiments and is actuated to an open position to decrease fluid pressure in a first fluid supply line when a determined pressure differential reversal exceeds a predetermined threshold pressure differential reversal. The disclosed system is particularly useful in a high pressure direct injection (HPDI) multi-fueled engine system where the first fluid is a gaseous fuel and the second fluid is a liquid fuel. The fluid control system and method of controlling it provide for improved control of venting along with protecting system components from high back pressure and cross contamination of fluids.
G05D 16/20 - Commande de la pression d'un fluide caractérisée par l'utilisation de moyens électriques
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
68.
Combustion system for gaseous fueled internal combustion engine
Gaseous fuel injection pressures are normally less than liquid fuel injection pressures, resulting in reduced gaseous fuel jet momentum and mixing. A combustion system for an internal combustion engine comprises an intake port and valve, a cylinder and a piston that cooperate to provide a quiescent combustion chamber. The piston includes a re-entrant type piston bowl comprising an outer periphery and a protuberance emanating from the outer periphery. A fuel injector is configured to directly introduce a gaseous fuel into the combustion chamber and an ignition source is provided for igniting the gaseous fuel. A controller actuates the fuel injector such that a gaseous fuel jet is directed towards and splits upon impacting the protuberance forming first and second fuel plumes. The first fuel plume is redirected towards a first mixing zone adjacent a cylinder head and the second fuel plume redirected towards a second mixing zone adjacent the piston bowl.
F02B 23/06 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage par compression l'espace de combustion étant disposé dans le piston moteur
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02B 23/10 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé avec admission séparée de l'air et du combustible dans le cylindre
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
69.
Method and apparatus for fuel injection and dynamic combustion control
Emission targets, such as NOx levels, for gaseous fuelled internal combustion engines that burn a gaseous fuel in a diffusion combustion mode are increasingly more challenging to achieve. A method of fuel injection for an internal combustion engine fuelled with a gaseous fuel comprises introducing a first amount of pilot fuel in a first stage of fuel injection; introducing a first amount of main fuel (the gaseous fuel) in a second stage of fuel injection; and introducing a second amount of main fuel in a third stage of fuel injection. The first and second amounts of main fuel contribute to load and speed demand of the internal combustion engine. Engine maps calibrated for different engine performance can be employed in different regions of the load and speed range of the engine. The engine maps are blended when the engine transitions between two regions; and momentary excursions into different regions do not change the engine calibration.
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
A supply of gaseous fuel on a tender car for fuelling a locomotive engine requires the coordination of a variety of operational modes to improve the safety and efficiency 10 when operating components for delivering, refueling, draining, capturing and storing gaseous fuel. A method and apparatus for managing a supply of gaseous on a tender car comprises receiving on the tender car a command signal from the locomotive commanding delivery of gaseous fuel from the tender car to the locomotive; transferring from the tender car at least one status signal to the locomotive indicating 1 status of the tender car; representing a plurality of operational modes of the tender car as a plurality of states; and transitioning between the plurality of states in response to the command signal and the at least one status signal.
B61L 27/04 - Systèmes automatiques, p.ex. commandés par les trains; Passage à la commande manuelle
B61C 17/02 - Soutes; Réservoirs; Tenders; Dispositifs de prise d'eau ou de chargement de combustible; Installations de fourniture d'eau ou de combustible
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
B61C 5/00 - Locomotives ou automotrices à moteurs à combustion interne ou turbines à gaz
It is challenging to detect end of stroke for hydraulically actuated, reciprocating piston pumps for a variety of reasons. When the pump pressurizes a process fluid to a 10 relatively low pressure the magnitude of hydraulic fluid pressure is not as distinct compared to the magnitude of a pressure drop across a shuttle valve employed to detect end of stroke, which makes detecting the end of stroke event difficult. A method is disclosed for detecting end of a piston stroke in a hydraulic motor comprising a reciprocating piston with a shuttle valve. The method comprises 1 detecting end of piston stroke when a magnitude of a rate of change of hydraulic fluid pressure is substantially greater than a magnitude of a mean rate of change of hydraulic fluid pressure over said piston stroke; and noise in a hydraulic fluid pressure signal is substantially negligible.
F15B 15/28 - Moyens pour indiquer la position, p.ex. fin de course
F04B 9/105 - "Machines" ou pompes à piston caractérisées par les moyens entraînants ou entraînés liés à leurs organes de travail les moyens étant à fluide le fluide étant liquide avec une seule chambre de pompage le mouvement alternatif de l'organe de pompage étant obtenu par un moteur hydraulique à double effet
F04B 51/00 - Tests des "machines", pompes ou installations de pompage
F01B 31/26 - Autres parties constitutives, détails ou accessoires spécialement conçus pour les machines à vapeur
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
72.
Control system for a flexible fuel internal combustion engine
In previous control systems for engines that fuelled with a conventional fuel and an alternative fuel, a conventional fuel controller controlled fuelling for both fuels. This required extensive modifications to both the conventional fuel controller and an alternative fuel controller. A control system for an engine comprises a first control unit programmed to generate a first pulse width to actuate a first fuel injector to introduce a first fuel; a second control unit programmed to generate a second pulse width to actuate a second fuel injector to introduce a second fuel; and a communication line between the first and second control units. The first control unit determines a total fuel energy amount to be introduced by the first and second fuel injectors. The second control unit determines a first fraction of the total fuel energy amount to be from the first fuel and a second fraction of the total fuel energy amount to be from the second fuel.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/26 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants caractérisée par l'utilisation de moyens numériques utilisant des calculateurs, p.ex. microprocesseurs
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
73.
Method and system for delivering a gaseous fuel into the air intake system of an internal combustion engine
A method and system is disclosed for delivering a cryogenically stored fuel in a gaseous state into the air intake system of a gaseous fuelled internal combustion engine. The method comprises determining the flow rate capacity in the engine system's fuel delivery line, comparing the determined flow rate capacity to a required flow rate demand and supplying fuel in gaseous state directly from the vapor space of the cryogenic storage vessel to the fuel delivery line that supplies fuel to the engine, when the flow rate capacity is equal to or higher than the required flow rate demand. The method further comprises activating a cryogenic pump to deliver fuel to the internal combustion engine from the liquid space of the cryogenic storage vessel when the determined flow rate capacity is lower than the required flow rate demand.
F02M 1/00 - Carburateurs avec moyens permettant le démarrage ou le ralenti au-dessous des températures normales de fonctionnement
F02M 59/44 - Pompes spécialement adaptées à l'injection de combustible non couvertes dans les groupes - Détails, parties constitutives ou accessoires, non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F17C 9/00 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
F02M 65/00 - Test des appareils d'injection de combustible, p.ex. test du début d'injection
74.
CRYOGENIC TANK ASSEMBLY WITH A PUMP DRIVE UNIT DISPOSED WITHIN FLUID STORAGE VESSEL
A tank assembly including a vessel defining a cryogen space capable of storing fluid at a storage pressure and cryogenic temperature, the vessel having a sleeve extending into the cryogen space and a pump assembly therein. The pump assembly includes a pump, a pump drive unit, and a drive shaft operatively connecting the pump to the pump drive unit. The pump is configured to receive a quantity of the fluid from the cryogen space and deliver it therefrom at a delivery pressure higher than the storage pressure. The pump drive unit is at least partially disposed within the sleeve of the vessel.
F17C 5/02 - Procédés ou appareils pour remplir des récipients sous pression de gaz liquéfiés, solidifiés ou comprimés pour le remplissage avec des gaz liquéfiés
75.
System for delivering a fluid stored in liquefied form to an end user in gaseous form
A system and method is disclosed for storing a fluid in a storage vessel in liquefied form and delivering it in gaseous form to an end user through a supply line. The system comprises a pressure relief circuit for returning the fluid from the supply line to the vessel when predetermined conditions are met. The pressure relief circuit comprises a return line connected to the supply line and the storage vessel, a diversion line to divert the fluid elsewhere and a switching device operable to direct the fluid to either one of the lines, as a function of predetermined conditions.
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
76.
Apparatus and method for operating a plurality of hydraulic pumps
The problem arises of how to control a plurality of hydraulic pumps to achieve desired performance criteria, such as reduced wear and/or power consumption. The hydraulic pumps are operated in a hydraulic system for delivering hydraulic fluid to a hydraulic motor in a cryogenic pumping apparatus in an engine system fuelled with a gaseous fuel. A controller is operatively connected with the plurality of hydraulic pumps and is programmed to periodically determine a priority for each hydraulic pump as a function of predetermined criteria such as respective cumulative pumping cycles. Higher priority hydraulic pumps are operated before lower priority hydraulic pumps, that is in descending order of priority, to supply hydraulic fluid to the hydraulic motor. Hydraulic pumps are selected to operate according to the desired performance criteria.
F02M 37/00 - Appareils ou systèmes pour transférer le combustible liquide des réservoirs de stockage aux carburateurs ou aux injecteurs; Dispositions d'épuration du combustible liquide spécialement conçues pour les moteurs à combustion interne ou aménagées sur ceux-ci
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
F04B 49/02 - Commande d'arrêt, de démarrage, de décharge ou de ralenti
F02M 37/12 - Alimentation au moyen de pompes entraînées entraînées par fluide, p.ex. par l'air comburant comprimé
F02M 59/02 - Pompes spécialement adaptées à l'injection de combustible non couvertes dans les groupes du type à piston alternatif
F02M 59/12 - Pompes spécialement adaptées à l'injection de combustible non couvertes dans les groupes comportant d'autres éléments de pompage à déplacement positif, p.ex. rotatifs
An improved exhaust gas recirculation (EGR) system comprises combustion chambers divided into a first portion and a second portion. An intake valve and an exhaust valve are associated with each combustion chamber. An intake manifold is in fluid communication with the combustion chambers through respective intake valves. A first exhaust manifold is in fluid communication with said first portion of combustion chambers through respective exhaust valves. A second exhaust manifold is in fluid communication with said second portion of combustion chambers through respective exhaust valves. An EGR exhaust valve is associated with each combustion chamber in said second portion. An EGR manifold is in fluid communication with each combustion chamber in said second portion through respective EGR exhaust valves and with said at least one intake manifold.
F02B 33/44 - Passages pour la charge de la pompe vers l'orifice d'admission du moteur, p.ex. réservoirs
F02M 26/43 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires possédant plusieurs passages RGE; Systèmes RGE spécialement adaptés pour les moteurs ayant plusieurs cylindres dans lesquels l’échappement d’un seul cylindre ou d’un seul groupe de cylindres est dirigé vers l’admission du moteur
F02M 26/05 - Boucles à haute pression, c. à d. dans lesquelles le gaz d’échappement recyclé est pris du système d’échappement en amont de la turbine et réintroduit dans le système d’admission en aval du compresseur
F02M 35/10 - Tubulures d'admission de l'air; Systèmes d'introduction
F01N 13/10 - Autres aménagements ou adaptations des tubulures d'échappement des collecteurs d'échappement
F02B 37/02 - Passages pour les gaz entre l'orifice d'échappement du moteur et l'entraînement de la pompe, p.ex. réservoirs
F02M 26/09 - Systèmes RGE spécialement adaptés pour les moteurs suralimentés - Détails de structure, p.ex. les combinaisons structurelles de systèmes RGE et de systèmes de surcompresseurs; Aménagement des systèmes de RGE et de surcompresseurs par rapport au moteur
F02M 26/14 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires par rapport au système d’échappement
F02M 26/36 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires avec des reformeurs
F02M 26/06 - Boucles à basse pression, c. à d. dans lesquelles le gaz d’échappement recyclé est pris du système d’échappement en aval de la turbine du turbocompresseur et réintroduit dans le système d’admission en amont du compresseur
F02B 37/16 - Commande des pompes par dérivation de l'air de suralimentation
F02B 37/18 - Commande des pompes par dérivation des gaz d'échappement
F02M 26/41 - Aménagement ou disposition des passages RGE, p.ex. par rapport à des pièces spécifiques du moteur ou pour l’incorporation d’accessoires caractérisé par l’aménagement du passage de recirculation par rapport à des chambres de combustion spécialement adaptées
78.
Apparatus and method for igniting a gaseous fuel in a direct injection internal combustion engine
An apparatus and method for igniting a gaseous fuel directly introduced into a combustion chamber of an internal combustion engine comprises steps of heating a space near a fuel injector nozzle; introducing a pilot amount of the gaseous fuel in the combustion chamber during a first stage injection event; controlling residency of the pilot amount in the space such that a temperature of the pilot amount increases to an auto-ignition temperature of the gaseous fuel whereby ignition occurs; introducing a main amount of the gaseous fuel during a second stage injection event after the first stage injection event; and using heat from combustion of the pilot amount to ignite the main amount.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02B 23/06 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage par compression l'espace de combustion étant disposé dans le piston moteur
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02P 19/02 - Allumage par incandescence, p.ex. au démarrage des moteurs à combustion interne; Combinaison d'allumage par incandescence et par étincelle électrique, p.ex. schéma de montage des circuits d'appareils comportant des bougies à incandescence
F02M 61/08 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets les clapets s'ouvrant dans la direction du flux de combustible
F02M 61/18 - Buses d'injection, p.ex. comportant des sièges de clapets
F02M 53/04 - Injecteurs avec moyens de chauffage, de refroidissement ou d'isolation thermique
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F02B 23/10 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé avec admission séparée de l'air et du combustible dans le cylindre
79.
APPARATUS FOR REDUCING PRESSURE PULSATIONS IN A GASEOUS FUELLED INTERNAL COMBUSTION ENGINE
An improved body defining a restricted fluid flow passage in a fuel supply system for delivering a gaseous fuel to an internal combustion engine. The body is formed for installation between and fluidly connecting a gaseous fuel supply conduit and a gaseous fuel flow passage that defines a predetermined volume between the restricted fluid flow passage and a nozzle chamber of a fuel injector from which the gaseous fuel is injected into the internal combustion engine. The restricted fluid flow passage has the smallest effective flow area between the gaseous fuel supply conduit and the nozzle chamber. The restricted fluid flow passage is located a predetermined distance from an injection valve seal within the fuel injector. The predetermined distance is calculated as a function of the speed of sound in the gaseous fuel and an opened time of the fuel injector.
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 25/00 - Appareils spécifiques conjugués aux moteurs pour ajouter des substances non combustibles ou de petites quantités de combustible secondaire, à l’air comburant, au combustible principal ou au mélange air-combustible
A fuel injector for an internal combustion engine includes an injector body, a first actuator for controlling movement of a first valve needle for injecting a first fuel into a cylinder of the engine, and a second actuator for controlling movement of a second valve needle for injecting a second fuel into the cylinder. Each of the actuators are axially spaced along a longitudinal axis of the injector body and has a respective conductive element for carrying current to the actuator, the injector further includes an electrical connector module which has first and second electrical connectors for connection with an associated one of the conductive elements for the actuators. The electrical connector module is mounted between the first and second actuators along the longitudinal axis of the injector body.
e) for slidably receiving the outer valve needle (130). In one embodiment, the tip part (120) and the needle guide part (118) are made from different materials, and a biasing spring (148) for the outer valve needle (130) is housed in the nozzle body assembly (112).
F02M 61/12 - Autres injecteurs avec corps des clapets allongés, p.ex. du type soupapes à aiguille caractérisés par l'existence de moyens de guidage ou de centrage pour les corps de clapets
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
Diesel engines modified to be fuelled with gaseous fuels experience problems with knocking and pre-ignition, limiting the compression ratio and efficiency of the engine. A new combustion chamber for a gaseous fuelled internal combustion engine, in which the combustion chamber is defined by a cylinder head, a bore in a cylinder block and a piston reciprocating in the bore, comprises a piston portion of the combustion chamber defined by a recessed shape in a piston crown; and a head portion of the combustion chamber defined by a recessed surface in the cylinder head. A ratio between the piston portion of combustion chamber volume and the head portion of combustion chamber volume is in a range of 0.7 to 1.3.
F02B 23/08 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé
F02B 23/10 - Autres moteurs caractérisés par des chambres de combustion d'une forme ou d'une structure particulières pour améliorer le fonctionnement avec allumage commandé avec admission séparée de l'air et du combustible dans le cylindre
F02F 1/42 - Forme ou disposition des canalisations d'admission ou d'échappement dans les culasses de cylindres
F02F 3/28 - Autres pistons avec tête de forme particulière
A fuel injector, preferably a dual fuel injector, for an internal combustion engine is disclosed. The fuel injector comprises first and second valve needles (80, 100) arranged to control the injection of first and second fuels, first and second control chambers (88, 10) associated with the first and second valve needles (80, 100) respectively, a first control valve (26) comprising a first control valve member (48) and arranged to vary the pressure of a control fluid in the first control chamber (88) so as to cause opening and closing movement of the first valve needle (80), and a second control valve (28) comprising a second control valve member (60) and arranged to vary the control fluid 10 pressure in the second control chamber (110) so as to cause opening and closing movement of the second valve needle (100). The first and second control valve members (48, 60) are arranged for linear movement along a common control valve axis.
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02M 45/00 - Appareils d'injection caractérisés par une variation périodique de la pression ou du débit
F02M 45/10 - Autres injecteurs avec injection fractionnée, p.ex. au moyen de clapets vibrants
F02M 61/04 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets
F02M 61/08 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets les clapets s'ouvrant dans la direction du flux de combustible
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 61/18 - Buses d'injection, p.ex. comportant des sièges de clapets
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
A fuel injector for an internal combustion engine is disclosed. The fuel injector is installable in a cylinder head bore of a cylinder head of the engine and has a body region arranged to be received within the cylinder head bore, and a head region arranged to extend outside the cylinder head bore to protrude from the cylinder head when the injector is installed in the cylinder head bore. The injector includes a first valve needle arranged to control the injection of a gaseous fuel from a first outlet, a second valve needle arranged to control the injection of a liquid fuel from a second outlet, a gaseous fuel inlet for admitting the gaseous fuel to the injector, and a liquid fuel inlet port for admitting the liquid fuel to the injector. The gaseous fuel inlet is disposed in the body region of the injector, and the liquid fuel inlet port is disposed in the head region of the injector. The injector can also include an internal accumulator volume so that an external fuel rail is not necessary.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02M 47/02 - Appareils d'injection à fonctionnement périodique avec clapets d'injection actionnés par la pression du fluide du type accumulateurs-injecteurs, c. à d. dans lesquels la pression du combustible dans l'accumulateur tend à ouvrir et la pression du combustible dans une autre chambre tend à fermer les clapets d'injection et comportant des moyens pour supprimer pé
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 61/10 - Autres injecteurs avec corps des clapets allongés, p.ex. du type soupapes à aiguille
F02M 61/14 - Disposition des injecteurs par rapport aux moteurs; Montage des injecteurs
F02M 61/16 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou - Détails non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
A piston arrangement comprises a circumferential piston groove that can accommodate a seal for sealing between the piston and the cylinder bore when the piston moves in a reciprocal movement. The piston arrangement comprises a first fluid flow passage, defined at least in part by the piston body that fluidly connects the forward side of the cylinder bore with a space within the piston groove underneath the seal and a second fluid flow passage, defined in part by the piston body, which fluidly connects the rear side of the cylinder bore with the space within the piston groove underneath the seal. The two fluid flow passages allow a controlled fluid flow around the piston seal with the first fluid flow passage being defined by an orifice in the piston body and the second fluid flow passage being defined by a channel provided in a rear lateral wall of the piston groove or an orifice provided in the piston body.
An apparatus and method estimate fluid mass in a cryogenic tank that holds a multiphase fluid comprising a liquid and a vapor. The apparatus comprises a level sensor, a pressure sensor and a computer. The level sensor provides a parameter representative of a level of the liquid. The pressure sensor provides a pressure signal representative of vapor pressure inside the cryogenic tank. The computer is operatively connected with the level sensor and the pressure sensor to receive the parameter and the pressure signal, and is programmed to determine the level from inputs comprising the parameter, to calculate a first volume of the liquid from inputs comprising the level, and to calculate a first mass of the liquid from inputs comprising the first volume and the pressure signal.
G01N 7/00 - Analyse des matériaux en mesurant la pression ou le volume d'un gaz ou d'une vapeur
G01F 25/00 - Test ou étalonnage des appareils pour la mesure du volume, du débit volumétrique ou du niveau des liquides, ou des appareils pour compter par volume
G01F 23/30 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume ou indication au moyen d'un signal d'alarme par des flotteurs
G01F 23/14 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume ou indication au moyen d'un signal d'alarme par mesurage de la pression
G01F 23/26 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume ou indication au moyen d'un signal d'alarme en mesurant des variables physiques autres que les dimensions linéaires, la pression ou le poids, selon le niveau à mesurer, p.ex. par la différence de transfert de chaleur de vapeur ou d'eau en mesurant les variations de capacité ou l'inductance de condensateurs ou de bobines produites par la présence d'un liquide ou d'un matériau solide fluent dans des champs électriques ou électromagnétiques
G01F 23/00 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume ou indication au moyen d'un signal d'alarme
F17C 13/02 - Adaptations spéciales des dispositifs indicateurs, de mesure ou de contrôle
G01N 9/24 - Recherche du poids spécifique ou de la densité des matériaux; Analyse des matériaux en déterminant le poids spécifique ou la densité en observant la propagation de l'onde ou de la radiation des particules à travers le matériau
G01F 17/00 - Procédés ou appareils pour la détermination de la capacité des récipients ou des cavités, ou du volume des corps solides
Machine parts, namely, valve and pressure regulator combinations for use controlling compressed gases and liquids from sub-atmospheric to 20,000 pounds per square inch
A method for fuel regulation during a non-motoring operating mode of an internal combustion engine is provided. A fuel regulator employs a first fuel to regulate pressure of a second fuel. The first fuel is communicated to the fuel regulator through a first fuel circuit. The method comprises actuating a fuel injector that introduces the first fuel and the second fuel into a combustion chamber of the internal combustion engine during the non-motoring operating mode. The fuel injector is actuated with an injection command signal having a pulse width below a predetermined maximum value whereby no fuel is injected into the combustion chamber and the first fuel drains from the first fuel circuit through the fuel injector to a supply tank.
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/12 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections pour des conditions particulières de fonctionnement pour la décélération
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02D 19/10 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples particulière aux moteurs à explosion dans lesquels le combustible principal est gazeux
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
A check valve with improved response time comprises a valve member which has a central portion of a substantially convex shape and a guide portion that surrounds the central portion. The central portion has a central convex curvature extending towards the outlet port of the check valve, in the direction of the fluid flow. The guide portion has a weight to area ratio that is smaller than the weight to area ratio of the central portion. Such a check valve has an overall reduced weight of the valve member allowing a faster response time when the valve switches between its closed and open positions.
F04B 15/06 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse
F16K 27/02 - Structures des logements; Matériaux utilisés à cet effet des soupapes de levage
F04B 53/16 - Carcasses d'enveloppe; Cylindres; Chemises de cylindre ou culasses; Connexions des tubulures pour fluide
F04B 15/08 - Pompes adaptées pour travailler avec des fluides particuliers, p.ex. grâce à l'emploi de matériaux spécifiés pour la pompe elle-même ou certaines de ses parties avec des liquides près de leur point d'ébullition, p.ex. à une pression anormalement basse les liquides ayant une température d'ébullition peu élevée
A method and apparatus for in situ operating an internal combustion engine comprising determining at least one combustion characteristic for a combustion chamber of the internal combustion engine, comprising an actual heat release signal for the combustion chamber; and inputting the actual heat release signal into a diagnostic logic tree for diagnosing changes in combustion characteristics due to at least one of: a malfunctioning fuel injector, a start of combustion timing error; and a change in fuel quality; and performing a mitigation technique to compensate for the changes in combustion characteristics.
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 29/02 - Commande de moteurs, cette commande étant particulière aux dispositifs entraînés, ces dispositifs étant autres que des organes ou accessoires essentiels à la marche du moteur, p.ex. commande de moteur par des signaux extérieurs particulière aux moteurs entraînant des hélices à pas réglable
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
A technique for fuel system protection for an internal combustion engine comprises determining direct fuel injector temperature as a function of engine operating parameters; and advancing intake valve timing when the temperature rises above a first predetermined value such that the temperature is maintained below a second predetermined value.
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p.ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02D 41/18 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande en mesurant le débit d'admission d'air
92.
Temperature control of a fluid discharged from a heat exchanger
A reciprocating piston cryogenic pump has been suspended from stroking when process fluid discharge temperature from a vaporizer dropped below a threshold to prevent freezing of a heat exchange fluid circulating through the vaporizer and damage to downstream components. Suspension of the pump results in a decrease of process fluid pressure downstream of the vaporizer, which is undesirable. In the present technique, a temperature is monitored correlating to process fluid temperature downstream of the vaporizer. The amount of process fluid discharged from the pump in each cycle is adjusted as a function of the temperature such that the average residence time of the process fluid in the vaporizer is increased as the discharge amount decreases, increasing process fluid discharge temperature. The average mass flow rate of the process fluid through the vaporizer is unchanged regardless of pump discharge amount such that process fluid pressure downstream of the vaporizer is maintained.
F02B 39/04 - Entraînements mécaniques; Transmissions d'entraînement à rapport de réduction variable
F02M 21/06 - Appareils de déliquéfaction, p.ex. opérant par chauffage
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F17C 7/04 - Vidage des gaz liquéfiés avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F23K 5/00 - Alimentation en d'autres combustibles ou distribution d'autres combustibles pour les appareils à combustion
F02M 31/18 - Autres appareils pour chauffer le combustible pour vaporiser le combustible
F17C 9/02 - Procédés ou appareils pour vider les gaz liquéfiés ou solidifiés contenus dans des récipients non sous pression avec changement d'état, p.ex. vaporisation
F02B 1/04 - Moteurs caractérisés par la compression d'un mélange air-combustible avec allumage commandé avec admission dans le cylindre d'un mélange air-combustible
F02B 43/10 - Moteurs ou ensembles fonctionnels caractérisés par l'utilisation d'autres gaz spécifiques, p.ex. l'acétylène, le gaz oxhydrique
F28F 27/00 - Commandes ou dispositifs de sécurité spécialement adaptés pour les appareils d'échange ou de transfert de chaleur
A method for correcting injection behavior of a fuel injector includes calculating a nominal value of a fuel injector family characteristic for an average fuel injector from a family of fuel injectors as a multi-variable function of engine operating conditions, calculating a corrected value of the fuel injector family characteristic as a function of the nominal value, and employing the corrected value when actuating the fuel injector to inject fuel.
G06F 19/00 - Équipement ou méthodes de traitement de données ou de calcul numérique, spécialement adaptés à des applications spécifiques (spécialement adaptés à des fonctions spécifiques G06F 17/00;systèmes ou méthodes de traitement de données spécialement adaptés à des fins administratives, commerciales, financières, de gestion, de surveillance ou de prévision G06Q;informatique médicale G16H)
F02D 41/24 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants caractérisée par l'utilisation de moyens numériques
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
F02M 57/02 - Injecteurs structuralement combinés avec les pompes d'injection de combustible
F02M 65/00 - Test des appareils d'injection de combustible, p.ex. test du début d'injection
F02D 35/02 - Commande non électrique des moteurs en fonction des conditions extérieures ou intérieures aux moteurs, non prévue ailleurs des conditions intérieures
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
94.
Method and system for delivering a gaseous fuel into the air intake system of an internal combustion engine
A method and system delivers a cryogenically stored fuel in a gaseous state into the air intake system of a gaseous fuelled internal combustion engine. The method involves measuring the pressure in the vapor space of the cryogenic storage vessel, comparing the measured pressure to a required fuel supply pressure and supplying fuel in gaseous state directly from the vapor space of the cryogenic storage vessel to the fuel delivery line that supplies fuel to the engine, when the pressure measured in the vapor space of the cryogenic storage vessel is equal to or higher than the required fuel supply pressure. The method further involves activating a cryogenic pump to deliver fuel to the internal combustion engine from the liquid space of the cryogenic storage vessel when the measured pressure in the vapor space is lower than the required fuel supply pressure.
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F17C 5/00 - Procédés ou appareils pour remplir des récipients sous pression de gaz liquéfiés, solidifiés ou comprimés
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02M 57/04 - Injecteurs de combustible combinés ou associés avec d'autres dispositifs les dispositifs étant des clapets d'admission d'air ou d'échappement
95.
Method and apparatus for servicing a tank, a plug, or a tank and plug
An apparatus for servicing a tank and/or a plug includes a valve having a first port sealingly couplable onto a tank port surrounding the plug, a second port, and a valve member operable between an open position providing a pathway between the first and second ports, and a closed position providing a sealed barrier between the first and second ports. The apparatus further includes an adapter sealingly couplable to the second port, and a plug displacement tool couplable to the adapter for displacing the plug relative to the tank when the first port is coupled to the tank port, the adapter is coupled to the second port, and the valve member is in the open position.
F17C 13/00 - RÉCIPIENTS POUR CONTENIR OU EMMAGASINER DES GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS; GAZOMÈTRES À CAPACITÉ FIXE; REMPLISSAGE OU VIDAGE DE RÉCIPIENTS DE GAZ COMPRIMÉS, LIQUÉFIÉS OU SOLIDIFIÉS - Détails des récipients ou bien du remplissage ou du vidage des récipients
B65D 90/00 - MANUTENTION; EMBALLAGE; EMMAGASINAGE; MANIPULATION DES MATÉRIAUX DE FORME PLATE OU FILIFORME ÉLÉMENTS D'EMBALLAGE; PAQUETS - Parties constitutives, détails ou accessoires des grands réceptacles
A cycle-by-cycle skip-fire fuel-injection technique for pilot-ignited engines involve skip-firing selected combustion chambers when a low load condition is determined and modulating the fuel delivery to maintain the requisite engine power, while reducing pilot fuel quantity to a predetermined minimum. Overall pilot fuel consumption is thereby reduced.
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/30 - Commande de l'injection de combustible
F02D 41/40 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression avec des moyens pour commander la synchronisation ou la durée de l'injection
A method for introducing a gaseous fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine includes forming a non-ignitable mixture of the gaseous fuel and a gas including oxygen in a predefined mixture mass ratio within a predetermined range of tolerance having a pressure suitable for directly introducing the non-ignitable mixture into the combustion chamber during at least the compression stroke; and introducing the non-ignitable mixture directly into the combustion chamber.
F02B 43/00 - Moteurs caractérisés par leur fonctionnement avec des combustibles gazeux; Ensembles fonctionnels comportant de tels moteurs
F02M 21/02 - Appareils pour alimenter les moteurs en combustibles non liquides, p.ex. en combustibles gazeux stockés sous forme liquide en combustibles gazeux
F02M 67/02 - Appareils dans lesquels l'injection est réalisée par un gaz à haute pression, le gaz entraînant le combustible dans les cylindres moteurs, p.ex. du type à injection d'air le gaz étant de l'air comprimé, p.ex. comprimé dans des pompes
F02B 33/44 - Passages pour la charge de la pompe vers l'orifice d'admission du moteur, p.ex. réservoirs
F02B 37/04 - Moteurs avec entraînement des pompes par les gaz d'échappement et par d'autres moyens, p.ex. avec une pompe entraînée par les gaz d'échappement et une seconde pompe entraînée mécaniquement
F02B 39/04 - Entraînements mécaniques; Transmissions d'entraînement à rapport de réduction variable
F02B 63/04 - Adaptations des moteurs pour entraîner des pompes, des outils tenus à la main ou des génératrices électriques; Combinaisons portatives de moteurs avec des dispositifs entraînés par des moteurs pour génératrices électriques
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
H02K 7/18 - Association structurelle de génératrices électriques à des moteurs mécaniques d'entraînement, p.ex. à des turbines
F02B 43/10 - Moteurs ou ensembles fonctionnels caractérisés par l'utilisation d'autres gaz spécifiques, p.ex. l'acétylène, le gaz oxhydrique
F02B 47/08 - Mode de fonctionnement des moteurs comportant addition de substances non combustibles ou d'agents antidétonants à l'air comburant, au combustible ou au mélange d'air et de combustible les substances étant autres que l'eau ou la vapeur d'eau uniquement les substances comprenant les gaz d'échappement
A method that protects a direct injection fuel injector in a multi-fuel engine comprises selectively operating the engine with at least one of a directly injected fuel introduced through the direct injection fuel injector and a second fuel. When fuelling the multi-fuel engine with the second fuel, a fuel system protection technique is selectively commanded when one or more adverse conditions, such as the direct injection fuel injector requiring cooling, is determined to exist. The fuel system protection technique comprises (a) suspending fuelling with the second fuel and injecting the directly injected fuel for a first predetermined number of engine cycles, and (b) switching back to fuelling the multi-fuel engine with the second fuel for a second predetermined number of engine cycles. The first and second predetermined number of engine cycles are selected to keep torque disturbances below a predetermined threshold value.
F02D 19/06 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé
F02M 43/00 - Appareils d'injection utilisant simultanément plusieurs combustibles, ou un combustible liquide et un autre liquide, p.ex. un liquide antidétonant
F02D 19/02 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles gazeux
F02D 19/08 - Commande des moteurs caractérisés par l'emploi de combustible non liquide, de combustibles multiples ou de substances non combustibles ajoutées au mélange carburant particulière aux moteurs fonctionnant avec des combustibles multiples, p.ex. alternativement du fuel léger et du fuel lourd, et autres que les moteurs indifférents au combustible utilisé utilisant simultanément des combustibles multiples
F02D 41/00 - Commande électrique de l'alimentation en mélange combustible ou en ses constituants
F02D 41/22 - Dispositifs de sécurité ou d'avertissement en cas de conditions anormales
F02D 41/38 - Commande de l'injection de combustible du type à haute pression
99.
Apparatus for controlling the lift of a valve member
An apparatus for controlling the lift of a valve member in a flow control valve comprises an end stop assembly having at least two pieces, a plunger with one end interposed between these pieces and biasing members that urge the pieces into contact with the plunger. The plunger is movable by an actuator to thereby move the pieces of the end stop assembly from a first position in which the pieces of the end stop assembly form a first surface for contacting the valve member to a second position in which the pieces form a second surface that comes into contact with the valve member when the valve member is lifted from its seated position, to thereby allow different discrete lifts of the valve member.
F16K 31/10 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant avec mécanisme additionnel entre l'armature et l'élément de fermeture
F02M 63/00 - ALIMENTATION EN GÉNÉRAL DES MOTEURS À COMBUSTION EN MÉLANGES COMBUSTIBLES OU EN PRODUITS COMPOSANT CES MÉLANGES - Détails, parties constitutives ou accessoires non couverts dans les groupes ou ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F16K 1/52 - Dispositifs pour le réglage additionnel du débit
F16K 31/08 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant utilisant un aimant permanent
F02M 61/16 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou - Détails non couverts dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
F02M 61/08 - Injecteurs de combustible non couverts dans les groupes ou comportant des clapets les clapets s'ouvrant dans la direction du flux de combustible
100.
BRACKETED SUPPORT FOR A DOUBLE WALLED CRYOGENIC STORAGE VESSEL
Unconstrained rotational movement of an inner vessel with respect to an outer vessel at one end of a cryogenic storage vessel increases stress in supports at an opposite end. A storage vessel holding cryogenic fluid includes an inner vessel defining a cryogen space and having a longitudinal axis, and an outer vessel spaced apart from and surrounding the inner vessel, defining a thermally insulating space between the inner and outer vessels. A structure for supporting the inner vessel within the outer vessel at one end includes an inner vessel support bracket connected with the inner vessel, an outer vessel support bracket connected with the outer vessel, and an elongated support extending between and mutually engaging the inner and outer support brackets to constrain radial and rotational movement and to allow axial movement along the longitudinal axis of the inner vessel with respect to the outer vessel.
