The invention relates to a method and an arrangement for operating a rail vehicle (1), wherein, before travel of the rail vehicle (1) is started, an environment of the rail vehicle (1) is captured by at least one sensor (17) on board a flying unmanned aerial vehicle (3) and corresponding sensor signals are generated, and wherein the rail vehicle (1) is released or not released for travel depending on a result of an evaluation of the sensor signals.
B61L 27/04 - Systèmes automatiques, p.ex. commandés par les trains; Passage à la commande manuelle
B61L 23/04 - Dispositifs de commande, d'avertissement ou autres dispositifs de sécurité le long de la voie ou entre les véhicules ou les trains pour contrôler l'état mécanique de la voie
B61L 27/57 - Diagnostic ou maintenance côté voie, p.ex. mises à jour de logiciel pour des véhicules ou des trains, p.ex. surveillance côté voie de l'état des trains
B64U 80/30 - Transport ou stockage spécialement adaptés aux véhicules aériens sans pilote avec des dispositions pour transmission de données
A method for managing power consumption of a railway vehicle is provided. The power consumption of the railway vehicle is managed by a central control unit that receives information representing an amount of electrical traction power required for traction or generated by electrodynamic braking based on a traction demand set by the driver of the railway vehicle. The central control unit additionally receives information representing an amount of electrical auxiliary power demanded by auxiliary devices from control units of the respective auxiliary devices. The total available electrical power, which can be provided by the energy supply line for the railway vehicle, is determined. The central control unit prioritizes operation of the auxiliary devices based on the total available electrical power and the electrical traction power required for traction to selectively reduce consumption of electrical energy by all or selected auxiliary devices.
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p.ex. des moteurs ou des générateurs
B61C 9/38 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique
Disclosed are a system and method for enhancing antiviral capabilities of rail vehicles using an air filter. The air filter has a filter structure including an antiviral material, the antiviral material having particles comprising silver, and, in particular, including a composition containing silver, and the antiviral material also including liposomes. Further disclosed are methods for operating air treatment systems of a rail vehicle so as enhance antiviral capabilities.
B61D 27/00 - Chauffage, rafraîchissement, ventilation ou conditionnement d'air
F24F 8/108 - Traitement, p.ex. purification, de l'air fourni aux locaux de résidence ou de travail des êtres humains autrement que par chauffage, refroidissement, humidification ou séchage par séparation, p.ex. par filtrage utilisant des éléments filtrants secs
4.
Actuator-Operable Driving Settings Device for a Rail Vehicle
A driver's cab configuration for a rail vehicle includes a driving settings device operable by a vehicle driver for setting a desired driving behaviour of the rail vehicle, and a memory device in which a target driving behaviour profile for the rail vehicle is stored. The driver's cab configuration includes an operating actuator which is configured to operate the driving settings device based on the target driving behaviour profile, and a drive control device which is configured to control at least a drive device of the rail vehicle based on operations the driving settings device.
A driver's cab configuration for a rail vehicle includes a driving settings device operable by a vehicle driver for setting a desired driving behaviour of the rail vehicle, and a memory device in which a target driving behaviour profile for the rail vehicle is stored. The driver's cab configuration includes an operating actuator which is configured to operate the driving settings device based on the target driving behaviour profile, and a drive control device which is configured to control at least a drive device of the rail vehicle based on operations the driving settings device.
A method for operating a rail vehicle is also disclosed.
A method for operating a rail vehicle includes depicting a spatial area in front of the rail vehicle in at least one image by at least one image capturing device and detecting a presence of a tunnel entrance or a tunnel exit prior to an entry or exit of the rail vehicle into or from a tunnel by evaluating at least one image. The method further includes generating at least one control signal for at least one rail vehicle system when a presence of the tunnel entrance is detected prior to the entry of the rail vehicle into a tunnel or when the presence of the tunnel exit is detected prior to the exit of the rail vehicle from the tunnel. The rail vehicle system may be a pantograph control system of the rail vehicle, or a climate control system or a ventilation system of the rail vehicle.
B61L 3/00 - Dispositifs le long de la voie commandant des dispositifs sur le véhicule ou sur le train, p.ex. pour relâcher les freins, pour manœuvrer un signal avertisseur
B61K 9/08 - Installations de mesure pour surveiller la voie
B61L 15/00 - Indicateurs de signalisation sur le véhicule ou sur le train
An external emergency unlocking device of a door. The emergency unlocking device includes an emergency actuating device which can be protected against icing by a heating element. A corresponding passenger transport means, in particular a rail vehicle, is also disclosed.
A floor structure of a rail vehicle car body includes a supporting structure having a left and a right longitudinal beams and a plurality of transverse structural members using a low-heat welding process. A floor panel is directly and releasably attached atop the supporting structure using and a plurality of non-permanent, pressure interlocking fasteners.
A gangway bellow includes an outer bellow presenting corrugations forming a plurality of valleys presenting each a valley top portion facing upwardly and connected at each end to a valley top corner forming a junction between the valley top portion and a respective bellow side. The gangway bellow further includes at least one drainage channel so that liquid accumulating into at least one of the valley top portions flows through the at least one drainage channel along the respective bellow side.
A wheel arrangement for a rail vehicle, such as a light rail vehicle, can include a wheel unit and an axle unit. The axle unit can be connected to a running gear structure of the rail vehicle. The axle unit can rotatably support the wheel unit. The axle unit can have a wheel bearing unit that forms a bearing for the wheel unit and defines a wheel axis of rotation of the wheel unit during operation of the rail vehicle. The axle unit can also have a wheel support unit and a primary suspension unit. The primary suspension unit can be located kinematically in series between the wheel support unit and the wheel bearing unit such that the wheel support unit supports the wheel bearing unit via the primary suspension unit in a manner resilient in at least two mutually transverse translational degrees of freedom.
A rail vehicle, such as a light rail vehicle, can include a wheel unit and a support unit. The wheel unit can define an axis of rotation of the wheel unit. The support unit can be configured to be connected to a rail vehicle structure that defines a vehicle longitudinal direction, a vehicle transverse direction, and a vehicle height direction. The support unit can be configured to connect the wheel unit to the rail vehicle structure such that the wheel unit is rotatable about the axis of rotation. The support unit can also include a primary suspension unit configured to provide resilient support of the rail vehicle structure on the wheel unit at least in the vehicle height direction.
An arrangement for cooling power semiconductor devices (2) of a converter (1) arranged in a closed casing (3) with the semiconductor devices in a bottom of the casing on top of a heat sink (5) having members (6) for heat exchange extending externally of the casing out from the bottom comprises a channel (8) for conducting a flow of air to pass said members (6) for cooling thereof, in which a first portion (7) of the channel has the casing bottom as a ceiling and receiving said members (6). A fan (9) is located with a suction side connected to the first channel portion (7) to create a flow of air from an inlet (16) from the exterior (19) into the channel while passing the heat sink members. A filter (18) covers the inlet to the channel for removal of dust and debris from air entering the channel from the exterior.
H05K 7/20 - Modifications en vue de faciliter la réfrigération, l'aération ou le chauffage
H01L 23/467 - Dispositions pour le refroidissement, le chauffage, la ventilation ou la compensation de la température impliquant le transfert de chaleur par des fluides en circulation par une circulation de gaz, p.ex. d'air
A wiper arrangement for a vehicle is configured for cleaning a sensor field of vision of a windshield and thereby has a wiping element and a carrier. The carrier can be fastened on the windshield. The wiping element is movably mounted on the carrier. The carrier, the wiping element and/or mounting elements acting between the carrier and the wiping element is/are configured so that the wiping element can assume at least one fixed holding position -relative to the carrier, and wherein the wiping element can be brought out of the fixed holding position at least by overcoming a defined holding force. Furthermore, the mounting of the wiping element on the carrier is selected such that the wiping element is always driven to assume at least one specific, preferably a first holding position or second specific holding position with respect to the carrier.
B60S 1/08 - Essuie-glaces ou analogues, p.ex. grattoirs caractérisés par l'entraînement entraînés électriquement
B60S 1/56 - Nettoyage des pare-brise, fenêtres ou dispositifs optiques spécialement adaptés pour nettoyer d'autres parties ou dispositifs que les fenêtres avant ou les pare-brise
B60S 1/04 - Essuie-glaces ou analogues, p.ex. grattoirs
14.
Rail Vehicle Provided With an End Wall, a Doorway, and Footplate Catchers
A rail vehicle has a carbody shell having an end wall and a usable space. The end wall includes a doorway for providing access to the usable space, and at least two footplate catchers for preventing a set of footplates arranged adjacent to the footplate catcher from entering the usable space, such as in an event of a crash.
A seat attachment system for a mass transit vehicle including a rail, a fastener and a seat interface. The rail, which is adapted to be secured to a chassis of the mass transit vehicle, has a longitudinal T-slot adapted to receive the fastener. The rail has two non-parallel sets of corrugations on its external face. The seat interface, which is adapted to be mounted to a seat frame, is also provided with two non-parallel sets of corrugations whose angle matches that of the sets of corrugations on the rail. The sets of corrugations are adapted to cooperate and interlock in pairs so as to respectively locate the seat interface, and thereby a seat to which it is attached, vertically and horizontally upon the fastener being tightened.
B60N 2/005 - Agencement ou montage des sièges dans les véhicules
B60N 2/24 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers
16.
Voltage source converter and a method for operation thereof
A voltage source converter has a half bridge (18) with two current valves (19, 20) connected in series and an arrangement configured to carry out voltage measurements for determining a value of the DC voltage between opposite poles (21, 22) of a DC side of the converter. Each current valve comprises a semiconductor device (23, 24) controlled by an associated gate drive member (29, 30), each forming gate drive parts of one gate drive unit (28) in common to both current valves. The gate drive unit (28) comprises an isolated two-way communication link (33) between the gate drive members. The arrangement is included in the gate drive unit and configured to measure the entire DC voltage between said opposite poles (21, 22). A converter control device (31) calculates and sends control signals to the gate drive unit based on the result of the voltage measurement.
H02M 5/293 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant alternatif, p.ex. pour changement de la tension, pour changement de la fréquence, pour changement du nombre de phases sans transformation intermédiaire en courant continu par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs
B60L 50/16 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant la puissance de propulsion fournie par des générateurs entraînés par le moteur, p.ex. des générateurs entraînés par des moteurs à combustion avec des dispositions pour une propulsion mécanique directe séparée,
H02M 5/14 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant alternatif, p.ex. pour changement de la tension, pour changement de la fréquence, pour changement du nombre de phases sans transformation intermédiaire en courant continu par convertisseurs statiques utilisant des transformateurs pour la transformation entre des circuits à nombre de phases différent
17.
Method for regulating an electric rotary current machine, and rotary current machine system for such a method
A rotary current machine system and method for controlling an electric rotary current machine, in particular an induction machine, having a rotor, a stator and at least two phase windings is disclosed. At least one electrical signal, in particular a voltage signal, is applied to at least one phase winding, preferably all phase windings, of the rotary current machine, and the current waveform in the at least one phase winding is measured. An intermodulation signal component, induced in the rotary current machine by slotting effects and magnetic saturation effects, which is determined from the current waveform measured in the at least one phase winding, is used for controlling the rotary current machine.
H02P 21/09 - Calcul de l’angle de phase du champ basé sur l’équation de la tension de rotor en additionnant la fréquence de glissement et une fréquence proportionnelle à la vitesse
18.
Tractive Vehicle and Vehicle Combination and Method for Operating a Tractive Vehicle and Vehicle Combination
A method for operating a tractive vehicle and a vehicle combination are disclosed. A tractive vehicle includes a first friction brake device for generating a first stopping braking-force, a traction device for generating a tractive force and a control device for controlling at least the traction device. The method includes a step whereby the traction device is activated if a first undesired kinematic state is detected. Activation of the traction device would take place in such a way that a tractive force, counteracting the first undesired kinematic state, is generated and provided for deceleration to a standstill and/or for holding the tractive vehicle at a standstill.
B61H 9/04 - Freins caractérisés par, ou modifiés pour, leur utilisation dans des systèmes, ou à des usages, ferroviaires particuliers pour prévenir ou commander un déplacement dans une direction ou sélectivement dans l'une ou l'autre direction
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
B61H 11/00 - Emploi ou aménagements des freins ou des appareils ralentisseurs non prévus ailleurs; Combinaisons d'appareils de genres ou de types différents
B61H 11/14 - Combinaisons de différents types de freins, p.ex. sabots de freins agissant sur la jante de la roue combinés avec des freins à disques
B61H 9/00 - Freins caractérisés par, ou modifiés pour, leur utilisation dans des systèmes, ou à des usages, ferroviaires particuliers
A unitary bogie frame for a bogie of a rail vehicle, includes: two side beams and at least one support beam extending in the transverse direction of the bogie frame and rigidly connected to each of the two side beams. The support beam includes a support portion for supporting a drive unit of the bogie and a slender portion. The support portion is directly connected to one of the two side beams and is connected to the other of the two side beams through the slender portion. The planar second moment of area and the polar second moment of area of any cross section of the support portion of the support beam are at least twice as great as the planar second moment of area and the polar second moment of area, respectively, of any cross-section of the slender portion of the support beam.
The present invention relates to a running gear frame for a rail vehicle, in particular, a rail vehicle having a nominal speed above 160 km/h, comprising a running gear frame unit (107) defining a longitudinal axis, a transverse axis and a height axis and comprising two longitudinal beams (108) and at least one transverse beam (110).
A rail vehicle is provided with an open passenger space equipped with a perch seat assembly. The perch seat assembly includes a perch seat, a table, and a transition portion joining the table to the perch seat. The table has a horizontal working surface which extends from a wall so that at least a portion of the table extends in front of the perch seat. The transition surface provides a continuous surface between the perch seat surface and the table surface so as to provide a smooth transition.
B60N 3/00 - Aménagements ou adaptations d'autres accessoires pour passagers, non prévus ailleurs
B60N 2/24 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers
An autonomous vehicle for passengers includes four steerable wheels where each steerable wheel is steered by a steering system having a set of two actuators. One actuator of each set of actuators is powered by a first power source while the other actuator of the set of powered by a second power source. Four controllers each control one actuator of each set of actuators and one actuator from another set of actuators.
B62D 5/04 - Direction assistée ou à relais de puissance électrique, p.ex. au moyen d'un servomoteur relié au boîtier de direction ou faisant partie de celui-ci
B62D 5/20 - Direction assistée ou à relais de puissance à fluide, c. à d. au moyen d'un fluide sous pression produisant toute la force nécessaire, ou la plus grande partie de celle-ci, pour commander la direction du véhicule spécialement adaptée à un type particulier de boîtiers de direction ou à une application particulière
B62D 7/22 - Dispositions pour réduire ou éliminer les réactions, p.ex. les vibrations, dans les parties constitutives du système de direction, p.ex. dans les roues
24.
Drive system for a vehicle, method for operating the drive system, and vehicle comprising drive system
A drive system for a vehicle includes a plurality of electric traction motors, each mechanically coupled to at least one drive wheel to generate traction. At least one traction power converter is connected on an AC voltage side to at least one electric traction motor to supply the electric traction motor with electric power. A traction control unit for controlling at least one traction power converter is provided and is designed to control the at least one traction power converter while the vehicle is moving based on electrical output alternating quantities of the at least one traction power converter. A rotational movement of the at least one drive wheel of the vehicle during standstill of the vehicle is not detected by a separate detection unit based on the output alternating quantities.
An open mold for producing components made of a moldable material such as layered composite materials is made from an additive manufacturing technology. The mold includes at least two compatible mold segments which precisely interlock with and abut against each other. The mold thereby made may be larger than the limited printing area of an additive manufacturing machine.
B33Y 80/00 - Produits obtenus par fabrication additive
B29C 70/46 - Façonnage ou imprégnation par compression pour la fabrication d'objets de longueur définie, c.à d. d'objets distincts utilisant des moules opposables, p.ex. pour déformer des préimprégnés [SMC] ou des "prepregs"
Stand-alone remote sensor arrangement for monitoring parameter activity in a cable including a sensor unit, a power source unit, a connecting cable, and a control unit. The sensor unit includes a shielded housing enclosing a toroid-shaped core fixed around the cable to be monitored. The arrangement operates in a low current consumption mode and a measurement mode, in which measurement mode a Hall sensor element senses a predetermined parameter activity of the cable. The sensor unit includes a sensor activation unit arranged and structured to sense parameters related to magnetic field variations in the core caused by parameter activity of the cable, and to generate a sensor activation signal including parameter values dependent on sensed parameters. The control unit receives the signal and evaluates the parameter values in relation to predetermined mode changing criteria, and changes mode of operation of the arrangement dependent on the result of the evaluation.
G01R 31/58 - Test de lignes, de câbles ou de conducteurs
G01R 15/20 - Adaptations fournissant une isolation en tension ou en courant, p.ex. adaptations pour les réseaux à haute tension ou à courant fort utilisant des dispositifs galvano-magnétiques, p.ex. des dispositifs à effet Hall
G01R 19/00 - Dispositions pour procéder aux mesures de courant ou de tension ou pour en indiquer l'existence ou le signe
27.
Operation of rail vehicles to limit power peaks in an electrical supply
A rail vehicle is configured for extracting electrical energy from a power supply external to the vehicle and has at least one electrical energy storage unit. In a first operating mode, the rail vehicle travels by means of energy extracted from the power supply and without energy from the energy storage unit. In a second operating mode, the rail vehicle travels, at least in part, by means of energy from the energy storage unit and/or at reduced traction power in comparison to the first operating mode. The rail vehicle includes a controller set up for activating the first or the second operating mode, as a function of an upper consumption limit, which defines the permissible upper limit of the power that can be extracted from the power supply. The upper consumption limit is established in a variable manner so as to prevent power peaks in the power supply.
B61C 17/06 - Dispositifs d'emmagasinage de l'énergie
B60L 50/53 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant de la puissance de propulsion fournie par des batteries ou des piles à combustible en combinaison avec une alimentation externe, p.ex. par des lignes aériennes de contact
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60M 7/00 - Lignes ou rails d'alimentation en énergie spécialement adaptés pour véhicules à propulsion électrique d'un type particuliers, p.ex. véhicules suspendus, téléfériques, chemins de fer souterrains
B61C 3/02 - Locomotives ou automotrices électriques avec accumulateurs d'électricité
28.
Electric drive system and method for operating a power converter
A power converter, an electric drive system and a method for operating a power converter are disclosed. The power converter has connections for connecting to a direct voltage source and connections for electrical connection to phase lines of the electric drive machine. The power converter is configured to convert a direct voltage from the direct voltage source via a direct voltage intermediate circuit into an alternating voltage in order to drive the drive machine. The power converter includes bridge branches for connecting a high-potential section to a low-potential section. A bridge branch includes two half branches with at least one switching device. A resulting nominal voltage of a half branch is greater than a counter-electromotive peak voltage between two phase lines at the maximum rotational speed of the drive machine. A half branch of a bridge branch includes a series circuit of two or more than two switching devices.
H02M 7/5387 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif sans possibilité de réversibilité par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs, p.ex. onduleurs à impulsions à un seul commutateur dans une configuration en pont
H02P 27/06 - Dispositions ou procédés pour la commande de moteurs à courant alternatif caractérisés par le type de tension d'alimentation utilisant une tension d’alimentation à fréquence variable, p.ex. tension d’alimentation d’onduleurs ou de convertisseurs utilisant des convertisseurs de courant continu en courant alternatif ou des onduleurs
B60L 50/51 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant de la puissance de propulsion fournie par des batteries ou des piles à combustible caractérisée par des moteurs à courant alternatif
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
A method for manufacturing a railcar body includes assembling an underframe assembly, side walls, a roof and end walls made from laser cut sheet and plate components where the assemblies made from sheet components are robotically laser welded by solely using melt-through welds and where the assemblies made from plate components are robotically laser welded using solely butt welds.
B23P 15/00 - Fabrication d'objets déterminés par des opérations non couvertes par une seule autre sous-classe ou un groupe de la présente sous-classe
B23K 31/02 - Procédés relevant de la présente sous-classe, spécialement adaptés à des objets ou des buts particuliers, mais non couverts par un seul des groupes principaux relatifs au brasage ou au soudage
B61D 17/04 - PARTIES CONSTITUTIVES DU CORPS DES VÉHICULES FERROVIAIRES OU GENRES OU TYPES DE VÉHICLES - Parties constitutives structurales du corps des véhicules avec caisses à structure composite, p.ex. en métal et bois
B23K 26/244 - Soudage de joints du type à recouvrement
A side wall for a rail vehicle body includes an outer skin, an insulating layer adjacent an inner face of the outer skin, a structural layer adjacent an inner face of the insulating layer, a finishing layer adjacent an inner face of the structural layer and a window. The insulating layer provides at least one of a thermal and an acoustical insulation. The structural layer has a longitudinally aligned top door frame member, vertical left and right door frame members and a plurality of diagonal structural members oriented at an angle comprised between 1 degree and 89 degrees from the top door frame member. The plurality of diagonal structural members defines a lattice structure having a plurality of openings there in between. The window covers at least a portion of one of the plurality of openings.
A cooling system for a rail vehicle having an internal combustion engine as a generator of electricity is operative to exchange heat between a cooling fluid circulating in a cooling circuit connected to the internal combustion engine and air located in an underfloor space of the rail vehicle. A heat exchanger and a fan, located in the underfloor space, are fluidly connected to an exhaust in a side skirt depending from a floor of the rail vehicle. The fan is operative to force air from the underfloor space through the heat exchanger and through the exhaust to an ambient space located on an external side of the side skirt.
B61C 5/02 - Disposition des orifices d'admission et des appareils d'alimentation, de circulation, ou de filtrage de l'air, pour la combustion ou le refroidissement du moteur
F01P 3/18 - Aménagements ou montages d'échangeurs de chaleur "liquide vers air"
An electric machine comprises a housing (9) enclosing at least a rotor (5) and stator windings (4) of a stator (2) of the machine and comprising an end shield (10, 11) at each axial end of the machine. The housing has an air inlet (15) at a first axial end (12) of the machine and a peripheral air outlet (16) at the other, second axial end (13) of the machine. A fan (17) is arranged in the housing at said second axial end to rotate with the rotor for creating a flow of air through the housing from the air inlet to the air outlet for cooling parts of the electric machine. An air outlet channel (19) conducts air radially leaving the fan to the air outlet (16). This channel has a first channel portion with first walls (21) directing air leaving the fan (17) axially back in the direction of the first axial end (12) and a second channel portion with second walls (23) redirecting the air flow from the fan to assume a major radial component.
H02K 5/15 - Montage des flasques-paliers ou des plaques d'extrémité
H02K 5/20 - Enveloppes ou enceintes caractérisées par leur configuration, leur forme ou leur construction avec des canaux ou des conduits pour la circulation d'un agent de refroidissement
H02K 9/06 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation par l'air ambiant s'écoulant à travers la machine comportant des moyens pour établir la circulation d'un agent de refroidissement avec des ventilateurs ou des dispositifs d'entraînement mûs par l'arbre de la machine
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
33.
System and a method for feeding electric power to a consumer thereof
A system for feeding electric power to a first consumer (1) comprises an input filter (6) with an input configured to be connected to a DC energy source and a DC intermediate link (3) connected to an output (14) of the input filter. A converter (12) is with an input connected to the DC intermediate link and has an output to be connected to said first consumer (1). The unit (16) controls the converter to obtain feeding of electric power requested by the first consumer independently of variations of the voltage on the DC link (3). An assembly is configured to act stabilizing on that voltage by controlling the converter to add a first power component to the power to be fed to the consumer. A second consumer (19) is controlled to consume a second power component to either assist the control of the converter to obtain the stabilization or alone take care thereof.
H02J 1/02 - Dispositions pour réduire les harmoniques ou les ondulations
B60L 9/18 - Propulsion électrique par source d'énergie extérieure au véhicule utilisant des moteurs à courant alternatif à induction alimentés par des lignes à courant continu
H02M 7/48 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif sans possibilité de réversibilité par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande
B60L 7/22 - Freinage dynamo-électrique par résistance combiné avec le freinage dynamo-électrique par récupération
34.
Method of determining the position of a freely rotating rotor in a permanent magnet motor, and a control ciruit and a system therefor
A control circuit, a system and a method 200 of determining a position of a rotor in a permanent magnet motor PM1 in a state when the rotor is freely rotating, the motor being connected to a direct voltage link 101 via an inverter circuit 102, wherein the inverter circuit is operable for connecting windings of a stator of said motor to the direct voltage link, the method comprising the following a step a) short circuiting 201 the windings of the stator of said permanent magnet motor, a step b) measuring 202 a back electromotive force EMF of the short-circuited windings of the stator; and a step c) determining 203 the position of the rotor by means of the measured back EMF.
H02P 6/18 - Dispositions de circuits pour détecter la position sans éléments séparés pour détecter la position
H02P 6/182 - Dispositions de circuits pour détecter la position sans éléments séparés pour détecter la position utilisant la force contre-électromotrice dans les enroulements
H02P 6/17 - Dispositions de circuits pour détecter la position et pour l’obtention d’informations sur la vitesse
H02P 103/20 - Dispositions pour la commande caractérisées par le type de génératrice du type synchrone
A rail vehicle includes an airbag assembly having a housing, an airbag, a lid, at least one vessel and an aesthetic body panel. The airbag assembly is installed at an end of the rail vehicle. The airbag is placed inside the housing and the lid closes the housing. The lid is attached to the airbag so that it is located at a bottom portion of the airbag when the airbag is fully deployed. The lid and the aesthetic body panel, distant by a gap when the airbag is stored, are provided with compatible connecting interfaces so that the aesthetic body panel attaches to the lid through interconnection of the connecting interfaces upon inflation of the airbag with the pressurized fluid. The aesthetic body panel protect the inflated airbag from wear against the ground on which the rail vehicle travels.
B61F 19/08 - Filets, bras ou dispositifs similaires pour saisir les obstacles ou les écarter de la voie du type à bascule
B60R 19/20 - Moyens pour absorber le choc situés à l'intérieur du pare-chocs contenant du gaz ou du liquide, p.ex. gonflables
B60R 21/36 - Protection des personnes extérieures au véhicule, p.ex. des piétons utilisant des coussins gonflables
B60R 21/00 - Dispositions ou équipements sur les véhicules pour protéger les occupants ou les piétons ou pour leur éviter des blessures en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation
36.
Anti-seismic retaining system for a mass transit vehicle
A retaining system for a mass-transit vehicle adapted to travel on a guideway includes a longitudinal retaining track having two retaining rails. Each retaining rail has a projection projecting inwardly toward the other retaining rail. A grabbing mechanism of the mass-transit vehicle has grabbing portions extending outwardly underneath the projections of the retaining rails. The grabbing portions are pivotally and resiliently connected to a wheelset of the mass-transit vehicle proximate a midplane of the body. When the mass-transit vehicle rolls on one side past a predetermined angle, an opposite one of the grabbing portions is operative to contact a corresponding one of the horizontal projections. The roll of the mass-transit vehicle is thereby gradually stopped under a force developed by a corresponding resilient element.
A power phase module has at least one first DC terminal pair on a face of the power phase module with respective connection elements for connection to a current bar pair. The power phase module further has a first DC capacitor terminal pair on the face being spaced apart from the first DC terminal pair and connected in parallel with it and having respective connection elements for connection to an intermediate circuit capacitor module associated with the power phase module. The power phase module further has a first AC terminal on another side of the power phase module and a switching device connected with the first AC terminal and the first DC terminal pair for converting a direct voltage. The power phase module further has a cooling device to carry heat out of the power phase module. Further proposed are a converter and a rail vehicle with a converter.
H05K 7/14 - Montage de la structure de support dans l'enveloppe, sur cadre ou sur bâti
H01G 4/38 - Condensateurs multiples, c. à d. combinaisons structurales de condensateurs fixes
H01G 4/40 - Combinaisons structurales de condensateurs fixes avec d'autres éléments électriques non couverts par la présente sous-classe, la structure étant principalement constituée par un condensateur, p.ex. combinaisons RC
H01L 23/50 - Dispositions pour conduire le courant électrique vers le ou hors du corps à l'état solide pendant son fonctionnement, p.ex. fils de connexion ou bornes pour des dispositifs à circuit intégré
H02M 7/00 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant continu; Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif
H05K 7/20 - Modifications en vue de faciliter la réfrigération, l'aération ou le chauffage
An arrangement for earthing a DC intermediate link connected to a converter on board a track-bound vehicle is configured to be permanently arranged on board the vehicle and comprises two conducting members (23, 24) permanently connected to a pole each of a DC intermediate link and to a first contact member (29, 30) each movably arranged with respect to second contact members (35, 36) permanently connected to a chassis part of the vehicle connected to earth. A handle (34) is connected to the first or second contact members while being electrically insulated with respect thereto to be manually operated for moving the contact members connected thereto between a position of not earthing and a position of earthing the DC intermediate link.
H02M 7/00 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant continu; Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif
B60R 16/03 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour l'alimentation des sous-systèmes du véhicule en énergie électrique
H05K 5/02 - Enveloppes, coffrets ou tiroirs pour appareils électriques - Détails
The invention relates to an electrical system of a rail vehicle, the electrical system comprising a first power converter, at least one other power converter, and at least one transformer, an intermediate circuit section of the first power converter being electrically connectable, by at least one intermediate circuit electrical connection, with an intermediate circuit section of the at least one other power converter, the at least one part of the electrical intermediate circuit connection being routed through a transformer case, as well as a rail vehicle and a process for operating the electrical system.
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
B61C 17/04 - Disposition des cabines de conduite, des plates-formes ou des chambres de la machinerie; Ventilation de celles-ci
40.
Process for detecting a derailment of a rail vehicle
A process for detecting a derailment of a rail vehicle having two or more rail vehicle parts and one or more articulations through which adjacent rail vehicle parts are rotatably connected with one another includes determining an angle of rotation between adjacent rail vehicle parts, and/or a quantity derived from the angle of rotation. The process further includes comparing the angle of rotation or the derived quantity with at least one reference value or threshold, or with at least one reference value range or threshold range. A test criterion indicating whether or not there is a derailment is defined based on the at least one reference value or threshold, and/or an expected relationship of multiple angles of rotation, and/or an expected relationship of the multiple quantities derived from the angles of rotation, relative to one another. The method further includes determining whether or not the test criterion is met.
B61F 9/00 - Véhicules ferroviaires caractérisés par des moyens de prévention contre les déraillements, p.ex. par utilisation de roues de guidage
B61K 9/00 - Gabarits de profils des véhicules ferroviaires; Détection ou indication de l'échauffement excessif des organes; Dispositifs sur les locomotives ou les wagons indiquant les sections défectueuses de la voie; Caractéristiques générales des véhicules d'auscultation de la voie
B61L 15/00 - Indicateurs de signalisation sur le véhicule ou sur le train
B61L 25/02 - Indication ou enregistrement de la position ou de l'identité de véhicules ou de trains
B61F 5/24 - Moyens pour amortir ou minimiser les mouvements de roulis, lacet, galop ou tangage des châssis
41.
Running gear with a steering actuator, associated rail vehicle and control method
A running gear for a rail vehicle includes first and second independent wheel assemblies on opposite sides of a longitudinal vertical median plane of the running gear, each having an independent wheel and a bearing assembly for guiding the wheel about a revolution axis fixed relative to the bearing assembly. In a reference position of the running gear, the revolution axes of the first and second wheel assemblies are coaxial and perpendicular to the longitudinal vertical median plane. The running gear further includes one or more steering actuators for moving the bearing assembly of at least one of the two wheel assemblies away from the reference position in a longitudinal direction parallel to the longitudinal vertical median plane, a wheel flange contact detection unit for detecting a contact between a flange of the wheel with a rail, and a controller for controlling the one or more steering actuators.
B61F 3/16 - Types de bogies avec un essieu distinct pour chaque roue
B61F 5/38 - Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou pour permettre l'auto-ajustement des roues des essieux ou des bogies dans les courbes, p.ex. essieux à jeu transversal, essieux oscillants
B61F 5/24 - Moyens pour amortir ou minimiser les mouvements de roulis, lacet, galop ou tangage des châssis
B61F 5/44 - Ajustement commandé par les mouvements de la caisse du véhicule
A bogie for a rail vehicle, such as a locomotive, includes a frame, two wheelsets and at least one drive unit. The drive unit is mounted to the frame and to the wheelset. A motor is at least partially supported by the frame while a gearbox to which it is flexibly connected has a main gear mounted on the one wheelset as well as a pinion for driving the main gear. The gearbox is connected to the frame by a reaction rod placed away from the wheel-axle on which the gearbox is mounted. The reaction rod, which defines an axis, is aligned so that its axis extends substantially through a center of the bogie when projected in a longitudinal-vertical plane bisecting the bogie.
B61C 9/50 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique avec moteurs supportés par le châssis des véhicules et les essieux moteurs, p.ex. suspension sur essieux ou par le nez dans les bogies
B61F 3/04 - Types de bogies avec plus d'un essieu avec essieux ou roues entraînés
An airbag module and a rail vehicle with an airbag module are described herein. The airbag module includes a support flap, which is pivotably mounted on its rear end, such that the airbag module is convertable from a closed state into an open state by pivoting the support flap. The airbag module further includes an airbag, which is folded in the closed state of the airbag module and unfolded in the open state of the airbag module, so that the unfolded airbag and the support flap together form an impact protection for a person on the track. Furthermore, a rail vehicle with one or a plurality of airbag modules is described.
An airbag module and a rail vehicle with an airbag module are described herein. The airbag module includes a support flap with a front end and a rear end. The rear end of the support flap is thereby pivotably mounted by means of a first pivot bearing, wherein the airbag module is convertible from a closed state into an open state by pivoting the support flap and the front end of the support flap thereby moves toward the track. The airbag module includes an airbag fixed on the airbag module. The airbag is folded in the closed state of the airbag module, and is unfolded in the open state of the airbag module. In its unfolded state, the airbag projects beyond the front end of the support flap, so that the unfolded airbag and the support flap together form an impact protection for a person on the track. Furthermore, a rail vehicle with one or a plurality of airbag modules is described.
B61F 19/04 - Tampons ou dispositifs similaires contre les collisions
B60R 19/20 - Moyens pour absorber le choc situés à l'intérieur du pare-chocs contenant du gaz ou du liquide, p.ex. gonflables
B60R 21/36 - Protection des personnes extérieures au véhicule, p.ex. des piétons utilisant des coussins gonflables
B60R 21/00 - Dispositions ou équipements sur les véhicules pour protéger les occupants ou les piétons ou pour leur éviter des blessures en cas d'accidents ou d'autres incidents dus à la circulation
45.
System and method for modulating a charging rate for charging a battery of a vehicle as a function of an expected passenger load
A system and a method for managing a charging station allow charging a battery of a connected autonomous electric vehicle for carrying passengers in a controlled environment. A controller connected to the charging station determines and modulates a charging rate with which the charging station charges the battery based on a duration between a start of charging the vehicle and a forecasted time of start of duty mode of the vehicle. The duration is determined by the controller based on a forecasted passenger load as a function of time.
A modular intermediate circuit for a power converter has at least two or more intermediate circuit capacitor modules connected in parallel and in a chain, each intermediate circuit capacitor module having a first terminal, a second terminal, and at least one first intermediate circuit capacitor, which is electrically connected with the first terminal and the second terminal. First terminals of the intermediate circuit capacitor modules each following immediately one after another in the chain are connected in each case through a first low-resistance, high-inductance connection and a first high-resistance, low-inductance connection that is connected in parallel thereto. Second terminals of the intermediate circuit capacitor modules each following immediately one after another in the chain are connected in each case through a second low-resistance, high-inductance connection and a second high-resistance, low-inductance connection that is connected in parallel thereto. A converter circuit, an energy converter, and a vehicle are also disclosed.
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
H02M 7/00 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant continu; Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif
H02M 7/68 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant continu; Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif avec possibilité de réversibilité par convertisseurs statiques
47.
Running gear with a single pair of independent left and right wheels and lateral stop means, and associated low floor rail vehicle
A running gear for a low floor rail vehicle includes a frame, a single pair of independent left and right wheels, and a single pair of left and right rotation bearings attached to the frame that allow the left and right wheels to independently spin about a left and right spin axis, respectively. The running gear further includes a secondary suspension resting on the frame for supporting a vehicle body of the rail vehicle and lateral stop means fixed to the frame for laterally guiding the vehicle body of the rail vehicle. The lateral stop means includes a left and a right contact face facing a left and a right, respectively, transverse direction parallel to the transverse reference axis. The left and right contact faces are located between the left and right wheels.
A railcar body comprises at least one panel assembly having a first panel and a second panel, both extending longitudinally along the railcar body and adjacently to each other. The inner wall of the first and second panels, which are longer than their outer wall, respectively have at least a first and a second mating interface which are different from each other and compatible so as to be located at a predetermined distance from each other, thereby creating a gap of a predetermined width between two juxtaposed edges of the panels. This panel assembly is designed to be compatible with a laser welding process.
B61D 17/00 - PARTIES CONSTITUTIVES DU CORPS DES VÉHICULES FERROVIAIRES OU GENRES OU TYPES DE VÉHICLES - Parties constitutives structurales du corps des véhicules
A monorail vehicle includes two bogie assemblies supporting different ends of a chassis. Each bogie assembly includes guide wheels rotatably connected to a bogie frame, a wheel assembly for rolling along a top of a guide beam, and a drive unit. The drive unit includes an electric motor attached to the bogie frame via a mounting flange that is located within a first lateral half of the body, a brake unit, and a planetary gear assembly coupled to a rotor of the electric motor. The planetary gear assembly is located on a first side of the electric motor and the wheel assembly is mounted to an output of the planetary gear assembly. The drive unit is attached whereupon the wheel assembly may be dismounted from the drive unit in a direction of a second lateral half of the body without dismounting the drive unit from the bogie frame.
B61B 13/06 - Types à balancier ou à équilibre analogue
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 7/14 - Freinage dynamo-électrique par récupération pour véhicules propulsés par moteurs à courant alternatif
B60L 7/26 - Systèmes de freins électrodynamiques pour véhicules, en général avec freinage additionnel mécanique ou électromagnétique commandant l'effet de freinage
B60L 9/28 - Propulsion électrique par source d'énergie extérieure au véhicule utilisant des moteurs à courant alternatif à induction alimentés par des lignes à courant alternatif polyphasés
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
H02K 7/00 - Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines dynamo-électriques, p.ex. association structurelle avec des moteurs mécaniques d'entraînement ou des machines dynamo-électriques auxiliaires
H02K 7/116 - Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies ou des démarreurs mécaniques avec des engrenages
B60L 13/00 - Propulsion électrique pour véhicules à monorail, véhicules suspendus ou chemins de fer à crémaillère; Suspension ou lévitation magnétiques pour véhicules
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
B61C 9/50 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique avec moteurs supportés par le châssis des véhicules et les essieux moteurs, p.ex. suspension sur essieux ou par le nez dans les bogies
50.
Method and system for monitoring occupancy of a seat arranged in a transportation vehicle
A system for monitoring occupancy of a seat arranged in a transportation vehicle is disclosed. The system includes at least one detection device arranged in the vehicle, within the seat or near the seat, and at least one centralized occupancy management system located outside of the vehicle and at least one occupancy management system located outside of the vehicle. An occupancy displaying unit is arranged on the seat or next to the seat for providing visual information about seat occupancy. The passenger's mobile communication device is used by the system for locating the passenger inside the transportation vehicle, by means of dedicated device detection units arranged in the transportation vehicle. The centralized occupancy management system and the occupancy management system are informed in real-time about the seat's occupancy.
B60N 2/00 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules
B60W 50/04 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier pour surveiller le fonctionnement du système d'aide à la conduite
B60W 40/08 - Calcul ou estimation des paramètres de fonctionnement pour les systèmes d'aide à la conduite de véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier liés aux conducteurs ou aux passagers
B60W 50/00 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier
A rail car includes an elongated floor supporting a rail car body, a draft sill depending from the floor, and a crash energy management (CEM) system. The CEM system includes a coupler plate coupled to the draft sill and depending from the floor between the draft sill and a first end of the floor, a coupler support depending from the floor between the coupler plate and the first end of the floor, an elongated coupler assembly extending from the coupler plate in a direction of the first end of the floor via an opening defined by the coupler support, and at least one cable connected in tension between the coupler support and the coupler plate.
An arrangement for a vehicle, in particular a rail vehicle, or for a building, has a control system adapted to control a plurality of different devices, a cabinet having a lock that can be locked in order to prevent access to a valuable device within the cabinet, and a control unit of the control system adapted to remotely control unlocking the lock. The control system is adapted to unlock the lock automatically if a predetermined condition is fulfilled or to unlock the lock on demand.
E05B 83/36 - Serrures pour portières passagers ou similaire
E05B 47/00 - Fonctionnement ou commande des serrures ou autres dispositifs d'immobilisation par des moyens électriques ou magnétiques
E05B 77/54 - Verrouillage ou déverrouillage automatique de pênes provoqué par certains paramètres du véhicule, p.ex. par le dépassement d’un seuil de vitesse
A running gear for a rail vehicle includes one or more wheel sets, each having a revolution axis and each being guided by a pair of transversally spaced axle boxes. The running gear further includes a running gear frame, a primary suspension assembly between each of the axle boxes and the running gear frame, and a secondary suspension stage for supporting a vehicle superstructure on the running gear frame. Each primary suspension assembly has at least a main spring assembly having a vertical stiffness and a horizontal stiffness that is identical in a transverse direction of the running gear frame and in a longitudinal direction of the running gear frame perpendicular to the transverse direction. The primary suspension assembly further has an anisotropic interface assembly in series with the main spring assembly between the running gear frame and the axle box. The anisotropic interface assembly is such that the primary suspension assembly has a transverse stiffness and a longitudinal stiffness wherein the transverse stiffness is substantially different from the longitudinal stiffness.
An electric system has an electrical energy source connected to an electrical energy sink by at least one feeding line. Each feeding line (8) is in at least one position therealong between said source and said sink provided with an arrangement configured to interrupt arcing in the feeding line would such arcing reach this position. The arrangement has a temperature dependent member which upon an increase of the temperature thereof above a predetermined level activates an irreversible movement of movable means (24) which by this movement cuts off the arc (a) and/or removes hot ionized gases (28) and by that prevents the arcing to continue in the feeding line past the arrangement.
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 3/04 - Coupure de l'alimentation en énergie en cas de fausse manœuvre
B60L 58/25 - Procédés ou agencements de circuits pour surveiller ou commander des batteries ou des piles à combustible, spécialement adaptés pour des véhicules électriques pour la surveillance et la commande des batteries pour la commande de la température des batteries en commandant les charges électriques
B60L 50/51 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant de la puissance de propulsion fournie par des batteries ou des piles à combustible caractérisée par des moteurs à courant alternatif
H01H 33/26 - Moyens pour détecter la présence d'un arc ou d'une autre décharge
55.
Wheel Axle Guiding Assembly With Longitudinal Hydro-Mechanical Converters and Associated Running Gear
The invention relates to a wheel axle guiding assembly comprising an axle box carrier, an axle box located longitudinally between a front part and a rear part of the axle box carrier; a front longitudinal hydro-mechanical converter between a front part of an axle box carrier and a rear longitudinal hydro-mechanical converter between the axle box and a rear part of the axle box carrier to allow a fore-and-aft movement of the axle box relative to the axle box carrier parallel to a longitudinal direction. Each of the front and rear longitudinal hydro-mechanical converters includes a housing, a plunger and an elastomeric body fixed to the housing and to the plunger so as to allow a fore-and-aft relative movement parallel to the longitudinal direction between the plunger and the housing, a single variable volume hydraulic chamber being formed between the housing, the plunger and the elastomeric body.
An electric machine with a rotor (4) rotatably disposed within a stator (1) with a stator winding (3) has a plurality of permanent magnets (8) received therein. A casing (17) encloses the stator and the rotor, and an impeller (13) with blades is fixed to an axle (7) of the rotor so as to generate a flow of air through the casing for cooling end-turns (25) of the stator winding by drawing air through an inlet opening (18) at one end of the casing and blowing it out of the casing through an outlet opening (19) at the other end of the casing. At least one shutter is arranged to close the outlet opening (19) when the temperature of the cooling air through the outlet opening reaches a predetermined level well above a maximum level of the temperature possible to be reached under normal operation of the electric machine so as to close the outlet opening upon occurrence of arcing in the end-turns. A temperature dependent member is arranged in the air flow through the outlet opening to obtain such closing.
H02K 9/24 - Protection contre les défectuosités des dispositions de refroidissement, p.ex. du fait de fuites de l'agent de refroidissement ou du fait d'un arrêt de la circulation de l'agent de refroidissement
H02K 5/20 - Enveloppes ou enceintes caractérisées par leur configuration, leur forme ou leur construction avec des canaux ou des conduits pour la circulation d'un agent de refroidissement
H02K 9/06 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation par l'air ambiant s'écoulant à travers la machine comportant des moyens pour établir la circulation d'un agent de refroidissement avec des ventilateurs ou des dispositifs d'entraînement mûs par l'arbre de la machine
H02K 11/26 - Dispositifs de détection de la tension ou actionnés par des valeurs de cette variable, p.ex. dispositifs de protection contre les excès de tension
B60L 13/03 - Propulsion électrique par moteur linéaire
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
H02K 5/22 - Parties auxiliaires des enveloppes non couvertes par les groupes , p.ex. façonnées pour former des boîtes à connexions ou à bornes
H02K 7/00 - Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines dynamo-électriques, p.ex. association structurelle avec des moteurs mécaniques d'entraînement ou des machines dynamo-électriques auxiliaires
57.
Method for automated straightening of welded assemblies
An automated method for straightening/correcting deformations made to panels when welded to metallic structural components is disclosed. In the train industry, when an aluminum component, such as a vehicle's exterior shell, is welded to hidden structural parts, deformations thereon may occur. Such deformations need to be subsequently corrected, and the present method uses robots and optical measuring of the deformed surfaces to conduct a straightening thereof. The method includes four main steps. First, the deformed surface is scanned with an optical sensor to make physical measures/characterizations thereof. Second, the gathered data are compared with the desired resultant by a software. Third, once the comparison is done, the software performs an analysis to select the proper parameters to be used in the straightening method that will be applied at each area requiring straightening. Finally, a robot executes the operations specified by the software to perform the straightening process.
G05B 19/404 - Commande numérique (CN), c.à d. machines fonctionnant automatiquement, en particulier machines-outils, p.ex. dans un milieu de fabrication industriel, afin d'effectuer un positionnement, un mouvement ou des actions coordonnées au moyen de données d'u caractérisée par des dispositions de commande pour la compensation, p.ex. pour le jeu, le dépassement, le décalage d'outil, l'usure d'outil, la température, les erreurs de construction de la machine, la charge, l'inertie
G05B 19/401 - Commande numérique (CN), c.à d. machines fonctionnant automatiquement, en particulier machines-outils, p.ex. dans un milieu de fabrication industriel, afin d'effectuer un positionnement, un mouvement ou des actions coordonnées au moyen de données d'u caractérisée par des dispositions de commande pour la mesure, p.ex. étalonnage et initialisation, mesure de la pièce à usiner à des fins d'usinage
B23K 26/03 - Observation, p.ex. surveillance de la pièce à travailler
B23K 26/32 - Assemblage tenant compte des propriétés du matériau concerné
B23K 31/00 - Procédés relevant de la présente sous-classe, spécialement adaptés à des objets ou des buts particuliers, mais non couverts par un seul des groupes principaux
B23K 26/352 - Travail par rayon laser, p.ex. soudage, découpage ou perçage pour le traitement de surface
B21D 1/00 - TRAVAIL MÉCANIQUE OU TRAITEMENT DES TÔLES, TUBES, BARRES OU PROFILÉS MÉTALLIQUES SANS ENLÈVEMENT SUBSTANTIEL DE MATIÈRE; DÉCOUPAGE DU MÉTAL À L'EMPORTE-PIÈCE Étirage des feuilles métalliques combiné avec le laminage
B21D 3/00 - Redressage ou remise en forme des barres, tubes ou profilés métalliques, ou des objets déterminés faits à partir de ces matériaux, qu'ils comportent ou non des parties en tôle
B23Q 17/20 - Agencements sur les machines-outils pour indiquer ou mesurer pour indiquer ou mesurer les caractéristiques de la pièce, p.ex. contour, dimensions, dureté
An electric machine (1) has a stator (2) with a stator body (3) and a stator winding (4) and a rotor (5) rotatably disposed with respect to the stator and having a rotor body (6) with a plurality of permanent magnets received therein. The rotor is disposed with an air gap (14) between the rotor body and the stator body and to make a magnetic flux to pass between the permanent magnets of the rotor body and stator poles of the stator body through this air gap. The machine further comprises at least one member (15, 16) or an agent of a material having a high magnetic permeability configured to be positioned with respect to the stator body (6) so as to reduce the magnetic flux (A) from the permanent magnets through said air gap.
A method for evaluating damage and providing passenger assistance in emergency events involving mass transit vehicles (MTVs), especially emergency events occurring in a tunnel, includes: (a) providing, on-board the MTV, at least one unmanned aerial vehicle (UAV), each UAV including a controller comprising a processor and memory; (b) determining, by the controller of the UVA while on-board the MTV in the tunnel, a change in at least one of the following: an acceleration, positive or negative, greater than a predetermined acceleration, an angle greater than a predetermined angle, a temperature greater than a predetermined temperature, and the presence of particles, gas or both greater than a predetermined concentration; (c) in response to the determining in step (b), the UAV separating from the MTV and becoming airborne within the tunnel; and (d) following step (c), executing, by the UAV, flight movement of the UAV within the tunnel.
G08B 25/01 - Systèmes d'alarme dans lesquels l'emplacement du lieu où existe la condition déclenchant l'alarme est signalé à une station centrale, p.ex. systèmes télégraphiques d'incendie ou de police caractérisés par le moyen de transmission
G08B 7/06 - Systèmes de signalisation selon plus d'un des groupes ; Systèmes d'appel de personnes selon plus d'un des groupes utilisant une transmission électrique
B61L 23/04 - Dispositifs de commande, d'avertissement ou autres dispositifs de sécurité le long de la voie ou entre les véhicules ou les trains pour contrôler l'état mécanique de la voie
B61L 15/00 - Indicateurs de signalisation sur le véhicule ou sur le train
60.
Arrangement with battery system for providing electric energy to a vehicle
A method of operating a battery system for providing electric energy to a vehicle. Sensor signals representing physical quantities of individual cells and/or individual modules of at least one battery of the battery system are generated. The sensor signals are transferred to a first and a second system controller. Both the first and second system controller evaluates the sensor signals and controls the battery system, depending on corresponding evaluation results. The first system controller is operated in combination with a first monitoring device and the second system controller is operated in combination with a second monitoring device. The first monitoring device monitors an operation of the second system controller and the second monitoring device monitors an operation of the first system controller. Depending on monitoring results of the first monitoring device and of the second monitoring device, the battery system is controlled.
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
H02J 50/10 - Circuits ou systèmes pour l'alimentation ou la distribution sans fil d'énergie électrique utilisant un couplage inductif
H02J 7/00 - Circuits pour la charge ou la dépolarisation des batteries ou pour alimenter des charges par des batteries
B60L 58/10 - Procédés ou agencements de circuits pour surveiller ou commander des batteries ou des piles à combustible, spécialement adaptés pour des véhicules électriques pour la surveillance et la commande des batteries
H02J 7/02 - Circuits pour la charge ou la dépolarisation des batteries ou pour alimenter des charges par des batteries pour la charge des batteries par réseaux à courant alternatif au moyen de convertisseurs
G01R 31/396 - Acquisition ou traitement de données pour le test ou la surveillance d’éléments particuliers ou de groupes particuliers d’éléments dans une batterie
Method for detecting load differences between at least one first electrical machine and at least one second electrical machine connected in parallel thereto, which are fed by an inverter, wherein the machines each are connected to the inverter via three supply lines and in two supply lines of the at least one first machine and in one of the supply lines of the at least one second machine, the currents are measured with the aid of current measuring sensors in the respective supply lines and, on the basis of the measured current values of the at least one first machine, the corresponding unmeasured currents of the at least one second machine are estimated, and the estimated total current of the supply lines of the at least one second machine is detected as a measure of deviation of the currents of the at least one second machine from the at least one first machine.
H02P 5/74 - Dispositions spécialement adaptées à la régulation ou la commande de la vitesse ou du couple d’au moins deux moteurs électriques pour commander au moins deux moteurs dynamo-électriques à courant alternatif
H02P 6/04 - Dispositions pour commander ou réguler la vitesse ou le couple de plusieurs moteurs
A rail vehicle includes a car body having both a passenger space and a stowage space that is provided with a controller and at least one station for accommodating light electric vehicles. The stations have a chassis, a holding structure, a locking mechanism, and a power outlet. The holding structure can hold the light electric vehicle stationary. The locking mechanism can retain the light electric vehicle in the holding structure. The power outlet can deliver electrical power to a battery of the light electric vehicle when the light electric vehicle is secured in the holding structure and connected to the power outlet. The power outlet can be connected to an electrical power network of the rail vehicle. The controller can selectively send a release signal to the locking mechanism, so as to release the locking mechanism, and to selectively operate the power outlet so as to deliver the electrical power.
B61D 3/18 - Wagons de marchandises découverts ou fourgons adaptés au transport de chargements particuliers de véhicules
B60M 7/00 - Lignes ou rails d'alimentation en énergie spécialement adaptés pour véhicules à propulsion électrique d'un type particuliers, p.ex. véhicules suspendus, téléfériques, chemins de fer souterrains
B61D 15/00 - Autres véhicules ferroviaires, p.ex. véhicules à échafaudage; Adaptation des véhicules pour leur utilisation sur voies ferrées
B61D 45/00 - Moyens ou dispositifs pour arrimer ou maintenir les marchandises y compris la protection contre les chocs
B60L 58/10 - Procédés ou agencements de circuits pour surveiller ou commander des batteries ou des piles à combustible, spécialement adaptés pour des véhicules électriques pour la surveillance et la commande des batteries
B60L 50/50 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant de la puissance de propulsion fournie par des batteries ou des piles à combustible
B60L 53/66 - Transfert de données entre les stations de charge et le véhicule
B60L 53/16 - Connecteurs, p.ex. fiches ou prises, spécialement adaptés pour recharger des véhicules électriques
B60P 3/07 - Véhicules adaptés pour transporter, porter ou comporter des charges ou des objets spéciaux pour le transport de véhicules pour le transport de véhicules routiers
63.
Apparatus and method for correcting damage to rails and railway crossovers
A method of repairing a defect in a damaged rail of a railroad track comprises positioning a rail profiling device on the rails of the railroad track proximate a defect; securing the rail profiling device to the railroad; adjusting its grinder according to a selected value of wheel cone angle to create a profiled running surface over a portion of the damaged rail; creating a median zone using the grinder to remove material from the damaged rail adjacent the defect at a depth corresponding to at least a maximum depth of the defect; creating an incline from the top of the rail and leading to the median zone and one incline leaving the median zone to the top of the rail by using the grinder to grinding material off the damaged rail.
B24B 19/00 - Machines ou dispositifs conçus spécialement pour une opération particulière de meulage non couverte par d'autres groupes principaux
B24B 23/08 - Machines de meulage portatives conçues pour être fixées sur les pièces ou sur d'autres éléments de section particulière, p.ex. pour le meulage de commutatrices
E01B 31/17 - Enlèvement du métal des rails, joints de rails, ou plaques d'appui, p.ex. pour l'ébarbage des soudures, la remise en état des rails usés par meulage
E01B 31/18 - Remise en état ou réparation sur place de parties usagées ou endommagées, p.ex. application de pièces intercalées, reconstruction des rails par soudage; Chauffage ou refroidissement sur place des parties, p.ex. pour réduire les intervalles des joints, pour durcir les rails
A running gear for a rail vehicle includes a front and a rear wheel sets, each provided with left and right wheels. A passive hydraulic wheel set steering system includes a control valve hydraulically connected to hydro-mechanical converters for converting motion of each of the wheels towards and away from the median transverse vertical plane. The control valve is movable between a first position in which the front left and right hydro-mechanical converter assemblies are disconnected from the rear left and right hydro-mechanical converter assemblies, and a second position in which each of the front left and right hydro-mechanical converter assemblies is connected to at least a respective one of the rear left and right hydro-mechanical converter assemblies.
B61F 5/38 - Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou pour permettre l'auto-ajustement des roues des essieux ou des bogies dans les courbes, p.ex. essieux à jeu transversal, essieux oscillants
A head monorail car having a front end and a rear end comprises a body, a front load wheel proximate the front end, a rear load wheel proximate the rear end and a seat installed in a passenger area. The front load wheel and the rear load wheel are laterally centered in the body and at least partially protrude through the floor in the passenger area. The first seat is longitudinally installed at least partially between the front end of the monorail car and a spinning axis of the front wheel.
A secondary suspension system for a railcar comprises a chassis, a primary spring, a levelling actuator, a first hydraulic circuit and a secondary spring. The levelling actuator is adapted to be connected to the carbody. A piston shoulder, located at the lower portion of the piston and below an opening in the chassis, reaches farther than the opening so as to be capable of catching the chassis. The secondary spring is at least partially positioned underneath the piston shoulder. The piston is operative to adopt a high position inside the body under a pressure of a hydraulic fluid injected in a lower chamber below a piston head. This makes the piston shoulder abut against the chassis, thereby compressing the primary spring between the body and the chassis without compressing the secondary suspension.
The invention relates to a rail vehicle including an image generation system for capturing a space outside the rail vehicle. The image generation system includes four image generation devices, each of which, during operation of the image generation system, generates two-dimensional images of the space. A first and a second of the four image generation devices are disposed at a first distance from one another on the rail vehicle and form a first stereo pair, which captures a first shared portion of the space from different viewing angles. A third and a fourth of the four image generation devices are disposed at a second distance from one another on the rail vehicle and form a second stereo pair, which detects a second shared portion of the space from different viewing angles. The first shared portion of the space and the second shared portion of the space have a shared spatial region.
B61L 23/04 - Dispositifs de commande, d'avertissement ou autres dispositifs de sécurité le long de la voie ou entre les véhicules ou les trains pour contrôler l'état mécanique de la voie
B61L 27/00 - Systèmes centraux de commande du trafic ferroviaire; Commande côté voie; Systèmes de communication spécialement adaptés à cet effet
B61L 15/00 - Indicateurs de signalisation sur le véhicule ou sur le train
B61L 27/04 - Systèmes automatiques, p.ex. commandés par les trains; Passage à la commande manuelle
68.
Monorail switch using a gravity-assisted actuating mechanism
A monorail switch for a monorail guideway comprises a moveable guide beam having lateral running surfaces and an actuating mechanism. The actuating mechanism, equipped with a counterweight, is operative to move the moveable guide beam from a tangent position, where the moveable guide beam is aligned with a tangent travelling direction, to a turnout position, where the moveable guide beam is aligned with a diverting direction. Potential energy stored in the counterweight is released and at least partially stored in the form of elastic potential energy in the lateral running surfaces when the moveable guide beam is moved from the tangent position to the turnout position. Similarly, the elastic potential energy stored in the lateral running surfaces is released and at least partially stored in the form of potential energy by the counterweight when the moveable guide beam is moved from the turnout position to the tangent position.
B61L 5/02 - Dispositifs mécaniques de manœuvre pour aiguillages ou taquets d'arrêt
B61L 7/02 - Commande à distance des dispositifs locaux de manœuvre pour aiguillages, signaux ou blocs d'arrêt utilisant une transmission mécanique, p.ex. un câble métallique, un levier
B61L 5/06 - Dispositifs électriques de commande des aiguillages ou des taquets d'arrêt
A self-ventilated bi-directional traction drive unit (10) comprises a bi-directional motor (12), an asymmetric fan (14) for ventilating the motor (12), and a mechanical transmission (14) between a motor shaft (24) of the motor (12) and an asymmetric fan rotor (38) of the fan (14). The mechanical transmission (14) is operative to drive the fan rotor (38) in a preferred fan direction (102) with a first constant gear ratio Ri when the motor shaft (24) rotates in a first traction direction and to drive the fan rotor (38) in the preferred fan direction with a second constant gear ratio R2 when the motor shaft (24) rotates in a second traction direction opposite to the first traction direction. The mechanical transmission (14) includes a planetary gear train (28) comprising a sun gear (30), a sun gear (32) and a set of one or more planet gears (34) supported on at least one planet carrier (36) and further includes free wheels (40, 42, 44, 46, 48, 50, 52), A first (46) of the free wheels operates between the planet carrier (36) and the fan rotor (38) to block the rotation of the fan rotor (38) with respect to the planet carrier (36) in a direction opposite to the preferred fan direction and a second (50) of the free wheels operates between the ring gear (32) and the fan rotor (38) to block the rotation of the fan rotor (38) with respect to the ring gear (32) in the preferred fan direction and in that the mechanical transmission (14) is such that (I).
F16H 3/00 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif à rapport de vitesse variable ou pour inverser le mouvement rotatif
H02K 9/06 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation par l'air ambiant s'écoulant à travers la machine comportant des moyens pour établir la circulation d'un agent de refroidissement avec des ventilateurs ou des dispositifs d'entraînement mûs par l'arbre de la machine
F16H 3/66 - Transmissions ayant au moins trois engrenages centraux composées d'un certain nombre de trains d'engrenage, sans entraînement passant d'un train à l'autre
A linear induction motor (LIM) including a primary core extending longitudinally and having a front portion and a rear portion. Coils are mounted on the primary core. The coils include a first set of coils mounted on the front portion and spaced apart from each other by a first pitch. The coils further having a second set of coils, between the first set of coils and the rear portion, which are spaced apart from each other by an industry-standard distance. Each one of the first pitch is greater than the industry-standard distance for reducing an end effect onto the LIM when the LIM travels forward. The first set of coils may have different spaces between its coils and may also include equally spaced coils.
In a system for providing computer network connectivity to transit cars that each include first and second mobile radios, and a memory and a processor in each car performing the steps of (a) causing the first and second mobile radios of the car to enter into a far-field mode of operation in communication with a wayside radio; (b) following step (a), the processor of a first car causing its second mobile radio to enter into a couple mode of operation with a first mobile radio of a proximate car; and (c) following step (a), the processor of a second car causing its first mobile radio to enter into a couple mode of operation with a second mobile radio of a proximate car. In the couple mode of operation, first and second mobile radios in proximate cars communicate only with each other.
A monorail vehicle includes a chassis supporting a vehicle body that includes a passenger floor, a first side wall, and a second side wall and first and second propulsion systems. Each propulsion system includes an electric motor and a drive wheel coupled to a rotor of the electric motor. Each electric motor and the drive wheel coupled to the rotor of the electric motor are positioned on both sides of an imaginary plane extension of the passenger floor. First and second shells cover portions of the first and second propulsion system. The first shell is positioned proximate to the first side wall and defines a first space between the second side wall. The second shell is positioned proximate to the second side wall and defines a second space between the first side wall.
B61B 13/06 - Types à balancier ou à équilibre analogue
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 7/14 - Freinage dynamo-électrique par récupération pour véhicules propulsés par moteurs à courant alternatif
B60L 7/26 - Systèmes de freins électrodynamiques pour véhicules, en général avec freinage additionnel mécanique ou électromagnétique commandant l'effet de freinage
B60L 9/28 - Propulsion électrique par source d'énergie extérieure au véhicule utilisant des moteurs à courant alternatif à induction alimentés par des lignes à courant alternatif polyphasés
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
H02K 7/00 - Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines dynamo-électriques, p.ex. association structurelle avec des moteurs mécaniques d'entraînement ou des machines dynamo-électriques auxiliaires
H02K 7/116 - Association structurelle avec des embrayages, des freins, des engrenages, des poulies ou des démarreurs mécaniques avec des engrenages
B60L 13/00 - Propulsion électrique pour véhicules à monorail, véhicules suspendus ou chemins de fer à crémaillère; Suspension ou lévitation magnétiques pour véhicules
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
B61C 9/50 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique avec moteurs supportés par le châssis des véhicules et les essieux moteurs, p.ex. suspension sur essieux ou par le nez dans les bogies
73.
Method and device for monitoring an electrical network in a rail vehicle, and rail vehicle
The invention relates to a device and to a method for monitoring an electrical network in a rail vehicle. The electrical network includes at least one converter, at least one drive motor, at least one first phase line for electrical connection of the at least one converter and the at least one drive motor. A magnitude of a current change of a first phase current is determined. A network error in a partial network on the machine side is detected if at least one criterion based on the current change is met. The criterion based on a current change is met when the magnitude of the current change of the first phase current is greater than a predetermined current change threshold.
H02H 7/08 - Circuits de protection de sécurité spécialement adaptés pour des machines ou appareils électriques de types particuliers ou pour la protection sectionnelle de systèmes de câble ou ligne, et effectuant une commutation automatique dans le cas d'un chan pour moteurs dynamo-électriques
H02H 3/44 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion sensibles aux taux de variation de quantités électriques
H02H 3/027 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion - Détails avec déconnexion automatique après une durée prédéterminée
H02H 7/085 - Circuits de protection de sécurité spécialement adaptés pour des machines ou appareils électriques de types particuliers ou pour la protection sectionnelle de systèmes de câble ou ligne, et effectuant une commutation automatique dans le cas d'un chan pour moteurs dynamo-électriques contre une charge excessive
H02H 7/122 - Circuits de protection de sécurité spécialement adaptés pour des machines ou appareils électriques de types particuliers ou pour la protection sectionnelle de systèmes de câble ou ligne, et effectuant une commutation automatique dans le cas d'un chan pour redresseurs pour convertisseurs ou redresseurs statiques pour onduleurs, c. à d. convertisseurs de courant continu en courant alternatif
H02H 7/26 - Protection sectionnelle de systèmes de câbles ou de lignes, p.ex. pour déconnecter une section dans laquelle un court-circuit, un défaut à la terre, ou une décharge d'arc se sont produits
74.
Containment device for a laser head and associated manufacturing method
A laser containment device, adapted to be mounted to a laser head, has an outer shell and an inner wall defining a peripheral chamber there in-between. An inner seal and an outer seal, respectively mounted to the outer shell and to the inner wall, are adapted to contact a workpiece. The peripheral chamber, encircling an opening in the laser containment device for letting a laser beam reach a workpiece, may be connected to a differential pressure generator operative to generate a differential pressure therein. A pressure sensor is located within the peripheral chamber to read the differential pressure. In use, the laser head, mounted to a computer-controlled manipulator, emits its laser beam. The pressure sensor sends its pressure readings to a controller which compares their values with a predetermined pressure threshold. If the pressure readings cross this threshold, the controller stops the emission of the laser beam.
B23K 26/12 - Travail par rayon laser, p.ex. soudage, découpage ou perçage sous atmosphère particulière, p.ex. dans une enceinte
B23K 37/04 - Dispositifs ou procédés auxiliaires non spécialement adaptés à un procédé couvert par un seul des autres groupes principaux de la présente sous-classe pour maintenir ou mettre en position les pièces
B23K 26/03 - Observation, p.ex. surveillance de la pièce à travailler
B23K 26/08 - Dispositifs comportant un mouvement relatif entre le faisceau laser et la pièce
B23K 26/14 - Travail par rayon laser, p.ex. soudage, découpage ou perçage en utilisant un écoulement de fluide, p.ex. un jet de gaz, associé au faisceau laser; Buses à cet effet
B23K 26/26 - Soudage de joints continus rectilignes
A monorail vehicle includes a chassis supporting a vehicle body, that includes a passenger floor and at least one side wall, and an electrical motor supported by the chassis. A drive wheel is coupled to a rotor of the electric motor with a rotation axis of the drive wheel substantially coaxial with an axis of the rotor. Portions of the drive wheel and the electric motor are positioned on both sides of an imaginary plane extension of the passenger floor. The drive wheel and the electric motor are covered by a shell that is integral to one side of the vehicle body and which defines a space between the other side of the vehicle body.
B61B 13/06 - Types à balancier ou à équilibre analogue
H02K 7/00 - Dispositions pour la mise en œuvre d'énergie mécanique associées structurellement aux machines dynamo-électriques, p.ex. association structurelle avec des moteurs mécaniques d'entraînement ou des machines dynamo-électriques auxiliaires
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
B60L 9/28 - Propulsion électrique par source d'énergie extérieure au véhicule utilisant des moteurs à courant alternatif à induction alimentés par des lignes à courant alternatif polyphasés
B60L 7/26 - Systèmes de freins électrodynamiques pour véhicules, en général avec freinage additionnel mécanique ou électromagnétique commandant l'effet de freinage
B60L 7/14 - Freinage dynamo-électrique par récupération pour véhicules propulsés par moteurs à courant alternatif
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B61C 9/50 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique avec moteurs supportés par le châssis des véhicules et les essieux moteurs, p.ex. suspension sur essieux ou par le nez dans les bogies
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
B60L 13/00 - Propulsion électrique pour véhicules à monorail, véhicules suspendus ou chemins de fer à crémaillère; Suspension ou lévitation magnétiques pour véhicules
Disclosed is a DC circuit breaker including at least one contact configured to be coupled between a source of DC power and a DC load and a method of controlling the closed and open state of the contact. The DC circuit breaker includes a thermomagnetic trip circuit and an electronic trip circuit. The electronic trip circuit is responsive to a sensed level of DC current flowing in the contact in a closed state for accumulating an indication of the total time the DC current is sensed. The accumulated indication of the total time the DC current is sensed is compared to a predetermined value or level and, in response to the accumulated indication exceeding the predetermined value or level, the contact is caused to switch from a closed state to an open state.
H02H 3/08 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion sensibles à une surcharge
H02H 3/087 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion sensibles à une surcharge pour des systèmes à courant continu
H01H 33/59 - Circuits non adaptés à une application particulière de l'interrupteur et non prévus ailleurs, p.ex. pour assurer le fonctionnement de l'interrupteur en un point déterminé de la période du courant alternatif
H02H 3/093 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion sensibles à une surcharge avec des moyens de temporisation
H02H 1/00 - CIRCUITS DE PROTECTION DE SÉCURITÉ - Détails de circuits de protection de sécurité
H02H 3/10 - Circuits de protection de sécurité pour déconnexion automatique due directement à un changement indésirable des conditions électriques normales de travail avec ou sans reconnexion sensibles à une surcharge sensibles de plus à quelque autre condition électrique anormale
H02M 3/335 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu avec transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrodes de commande pour produire le courant alternatif intermédiaire utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs
A primary for a linear induction motor having a core, electrical winding coils and a cooling system. The core extends longitudinally and has slots extending laterally in a first face thereof. Electrical winding coils inserted in the slots have end turns that extend laterally beyond each side of the core. The electrical winding coils are aligned sequentially along a length of the core. The cooling system, which is adapted to receive a cooling fluid, includes a serpentine tubing assembly and two lateral tubes. The serpentine tubing assembly is at least partially in contact with the core so as to transfer heat from the core to the environment. Each one of the two lateral tubes extend longitudinally along a different side of the core and within a respective longitudinal alignment of the end turns of the electrical winding coils.
H02K 9/19 - Dispositions de refroidissement ou de ventilation pour machines avec enveloppe fermée et circuit fermé de refroidissement utilisant un agent de refroidissement liquide, p.ex. de l'huile
H02K 15/02 - Procédés ou appareils spécialement adaptés à la fabrication, l'assemblage, l'entretien ou la réparation des machines dynamo-électriques des corps statoriques ou rotoriques
78.
Bogie with a motor mount for a linear induction motor
A bogie assembly for a rail vehicle comprises a bogie frame, two wheel axles supporting the bogie frame, a primary of a linear induction motor and two motor mounts. The two motor mounts are located proximate a different extremity of the primary and support the linear induction motor underneath the bogie frame. Each one of the two motor mounts has a bogie interface, a motor interface, a first spring, a conical spring, a core pin and a nut. The first spring is connected to the bogie interface on the bogie side while the conical spring is connected to the same bogie interface on the motor side. The core pin extends sequentially from the motor interface through the conical spring, then through the bogie interface and finally through the first spring where it is held in place by the nut on the other side of the first spring.
The present invention relates to a method for determining a value of at least one state parameter of a rail vehicle and/or of a track for a railway vehicle, wherein in at least one capturing step, at least one actual first capturing signal correlated with the actual value of the state parameter is captured, via a first signal sensor on a structure in the interior of the rail vehicle, wherein, for capturing the actual first capturing signal, a first signal sensor of a mobile end device is used. For determining the value of the at least one state parameter a frequency range of the first capturing signal actual above 1 Hz to 2 Hz, preferably 4 Hz to 15 kHz, more preferably from 10 Hz to 1 kHz, is evaluated.
B61K 9/08 - Installations de mesure pour surveiller la voie
B61L 3/00 - Dispositifs le long de la voie commandant des dispositifs sur le véhicule ou sur le train, p.ex. pour relâcher les freins, pour manœuvrer un signal avertisseur
G01H 1/00 - Mesure des vibrations dans des solides en utilisant la conduction directe au détecteur
In an apparatus and method of automatically providing or withholding fluid from a power rail for a mass transit vehicle, during movement of a mass transit vehicle on a pathway in an uncovered (or exposed) area of the pathway, fluid, for example, anti-icing fluid, is caused to be provided to (or dispensed on) the power rail supplying power to the mass transit vehicle. During movement of the mass transit vehicle in a covered area of the pathway, the fluid is withheld from (or not dispensed on) the power rail. The changing from fluid being dispensed on the power rail to the fluid being withheld from the power rail, or vice versa, can be based on movement of the mass transit vehicle from the uncovered area of the pathway to the covered area of the pathway, or vice versa.
B60L 5/00 - Collecteurs de courant pour lignes d'alimentation en énergie sur les véhicules propulsés électriquement
B60L 5/02 - Collecteurs de courant pour lignes d'alimentation en énergie sur les véhicules propulsés électriquement avec dispositif enlevant la glace
B60L 5/39 - Collecteurs de courant pour lignes d'alimentation en énergie sur les véhicules propulsés électriquement pour collecter le courant sur un rail conducteur sur un troisième rail
A track-bound vehicle converter comprises a block-wave generator (20) configured to be connected to a direct voltage source (21) and connected to a series resonance link (34), or to an inductive link, for providing the input of a direct converter (41) with semi sinusoidal current pulses. The direct converter has at least one phase leg (42-44) having on one hand one switch (45-47) connected to the link (34) and able to block voltages in both directions thereacross and conduct current in both directions therethrough and on the other a capacitor (48-50) connected in series therewith. The voltage across the capacitor (48-50) of the direct converter is used to provide a converter output with an alternating voltage.
B60R 16/02 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques
B60L 9/28 - Propulsion électrique par source d'énergie extérieure au véhicule utilisant des moteurs à courant alternatif à induction alimentés par des lignes à courant alternatif polyphasés
H02M 7/48 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif sans possibilité de réversibilité par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande
B60L 7/16 - Freinage dynamo-électrique par récupération pour véhicules comportant un transformateur entre la source d'énergie et le moteur
B61C 3/00 - Locomotives ou automotrices électriques
H02M 7/5387 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant alternatif sans possibilité de réversibilité par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs, p.ex. onduleurs à impulsions à un seul commutateur dans une configuration en pont
B60L 1/00 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique
82.
Hybrid laser welding system and method using two robots
A welding system comprises a two manipulators and a controller. A first manipulator has a joint detection device and a first welding device, usually of the laser type while the second manipulator has a second welding device, usually of the arc weld type. The joint detection device is operative to read welding joint characteristics along a welding joint. The controller determines a corrected trajectory based on a predetermined welding trajectory and on the welding joint characteristics read by the joint detection device. This corrected trajectory is transmitted with a first time delay to the first manipulator and with a second time delay to the second manipulator. The second time delay is a function of a distance between the joint detection device and the second welding device. A corresponding method for welding components along a welding joint is also disclosed.
B23K 26/14 - Travail par rayon laser, p.ex. soudage, découpage ou perçage en utilisant un écoulement de fluide, p.ex. un jet de gaz, associé au faisceau laser; Buses à cet effet
B23K 37/02 - Chariots pour supporter l'outillage pour souder ou découper
B23K 15/00 - Soudage ou découpage par faisceau d'électrons
B23K 26/08 - Dispositifs comportant un mouvement relatif entre le faisceau laser et la pièce
B23K 28/02 - Procédés ou appareils combinés pour le soudage ou le découpage
B23K 26/348 - Travail par rayon laser, p.ex. soudage, découpage ou perçage en combinaison avec du soudage ou du découpage couvert par les groupes , p.ex. en combinaison avec le soudage par résistance en combinaison avec du soudage à l'arc, p.ex. en atmosphère inerte avec électrode tungstène [TIG], en atmosphère inerte avec électrode métal [MIG] ou du soudage plasma
A vehicle for conveying passengers includes an interior space for accommodating the passengers, a door area for entering and leaving the interior space, and a sensor arranged at the door area. The sensor is configured to emit an electromagnetic signal in which an individual identification of the door area is encoded.
B60Q 1/26 - Agencement des dispositifs de signalisation optique ou d'éclairage, leur montage, leur support ou les circuits à cet effet les dispositifs ayant principalement pour objet d'indiquer le contour du véhicule ou de certaines de ses parties, ou pour engendrer des signaux au bénéfice d'autres véhicules
G08C 17/02 - Dispositions pour transmettre des signaux caractérisées par l'utilisation d'une voie électrique sans fil utilisant une voie radio
G09B 21/00 - Moyens d'enseignement ou de communication destinés aux aveugles, sourds ou muets
84.
Passenger cabin of a vehicle and a method of manufacturing a passenger cabin
The invention relates to a passenger cabin of a vehicle, in particular a saloon coach of a rail vehicle, wherein the passenger cabin (1) comprises a room divider (10), wherein the room divider (10) is attached to a cabin frame, wherein the room divider (10) comprises at least one backrest surface (11, 12), wherein at least a section of the backrest surface (11, 12) extends along a longitudinal axis (3) of the passenger cabin (1).
B60N 2/24 - Sièges spécialement adaptés aux véhicules; Agencement ou montage des sièges dans les véhicules à des fins particulières ou pour des véhicules particuliers
The present invention relates to a running gear of a rail vehicle defining a longitudinal direction, a transverse direction and a height direction, the running gear comprising a first wheel unit (103.1) and a second wheel unit (103.2) defining a wheel unit axle distance, a running gear frame (104) supported on the first wheel unit (103.1) and the second wheel unit (103.2), and a first drive unit (107.1) driving the first wheel unit (103.1). The first drive unit (107.1) comprises a first reaction moment support unit (110) connected to the running gear frame (104) at a first support location to balance a drive moment exerted onto the first wheel unit (103.1) by the first drive unit (107.1). The first support location, in the transverse direction, is laterally offset from a center of the running gear frame (104). The first support location, in the longitudinal direction, is located at a first support location distance from a first wheel unit axle of the first wheel unit (103.1), which is at least 35% of the wheel unit axle distance.
A method for testing the adhesion of elastic adhesives or elastic sealing materials on surfaces of components including: a) applying the adhesive/sealing material to a component surface, b) attempting by exerting a peeling force to detach the applied adhesive/sealing material from the component surface, and c) assessing the adhesion of the adhesive/sealing material on the basis of fractures caused in the adhesive/sealing material and the detachment of the adhesive/sealing material from the component surface by the exertion of the peeling force. Prior to and/or during step a), an anti-adhesion material layer is applied to at least one first part of the component surface, which causes poorer adhesion of the adhesive/sealing material to the component surface and therefore can be detached from the component surface with less peeling force than directly from the component surface.
In a method of operating a dual mode DC-DC converter having first and second bridge converters connected via a transformer, a capacitor in series with each winding of the transformer, and an inductance, wherein each bridge converter includes a number of switches operating under the control of a controller, in a first mode of operation, the switching of the number of switches is controlled in a manner to transfer DC electrical power from the first bridge converter to the second bridge converter, or vice versa. In a second mode of operation, one switch of each bridge converter is maintained in a closed state and one switch of each bridge converter is maintained in an open state while the switching of the other of the number of switches of the first and second bridge converters is controlled in a manner to transfer DC electrical power from the first bridge converter to the second bridge converter, or vice versa.
H02M 3/335 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu avec transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrodes de commande pour produire le courant alternatif intermédiaire utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs
H02M 1/00 - APPAREILS POUR LA TRANSFORMATION DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT ALTERNATIF, DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT CONTINU OU VICE VERSA OU DE COURANT CONTINU EN COURANT CONTINU ET EMPLOYÉS AVEC LES RÉSEAUX DE DISTRIBUTION D'ÉNERGIE OU DES SYSTÈMES D'ALI; TRANSFORMATION D'UNE PUISSANCE D'ENTRÉE EN COURANT CONTINU OU COURANT ALTERNATIF EN UNE PUISSANCE DE SORTIE DE CHOC; LEUR COMMANDE OU RÉGULATION - Détails d'appareils pour transformation
88.
Arrangement for supplying a rail vehicle with electrical energy
The invention relates to an arrangement for supplying a rail vehicle with electrical energy. One electrical machine is allocated to each of at least two internal combustion engines for generating electrical energy. A common controller is designed to start the internal combustion engines individually as required. At least one pre-heating device is designed to pre-heat the internal combustion engines before a start. A temperature detection device is thermally coupled to the internal combustion engines. The controller is designed, during an operation of one of the internal combustion engines, to start another of the internal combustion engines if, due to cooling of the other internal combustion engine, a temperature of the other internal combustion engine detected by a temperature identifying device reaches or exceeds a temperature threshold.
B61C 17/00 - LOCOMOTIVES; AUTOMOTRICES - Détails ou accessoires non prévus ailleurs; Utilisation de mécanismes ou de systèmes de commande
B61K 9/02 - Gabarits de profils, p.ex. gabarits de chargement
B61C 5/00 - Locomotives ou automotrices à moteurs à combustion interne ou turbines à gaz
B60L 11/02 - utilisant des générateurs entraînés par le moteur
F02D 25/00 - Commande de plusieurs moteurs associés
B61C 5/02 - Disposition des orifices d'admission et des appareils d'alimentation, de circulation, ou de filtrage de l'air, pour la combustion ou le refroidissement du moteur
B60L 1/00 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique
B60L 1/02 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique aux circuits de chauffage électrique
B60L 1/14 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique aux circuits d'éclairage électrique
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 3/12 - Enregistrement des paramètres de fonctionnement
B60L 11/08 - utilisant des générateurs et des moteurs à courant alternatif
B60L 11/12 - avec alimentation supplémentaire d'énergie électrique, p.ex. par accumulateur
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
B60K 6/46 - Agencement ou montage de plusieurs moteurs primaires différents pour une propulsion réciproque ou commune, p.ex. systèmes de propulsion hybrides comportant des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne les moteurs primaires étant constitués de moteurs électriques et de moteurs à combustion interne, p.ex. des VEH caractérisés par l'architecture du véhicule électrique hybride du type série
B60W 30/194 - Minimisant les problèmes liés à la mise en marche ou à l'arrêt de la ligne de transmission, p.ex. démarrage d'un moteur à froid relatifs à des conditions de basse température, p.ex. haute viscosité du fluide hydraulique
B60W 20/15 - Stratégies de commande spécialement adaptées à la réalisation d’un effet particulier
B60K 5/08 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion à combustion interne ou à réaction comportant plus d'un moteur
89.
Supplying electric traction motors of a rail vehicle with electrical energy using a plurality of internal combustion engines
The invention relates to supplying electric traction motors of a rail vehicle with electrical energy. Internal combustion engine/machine combination are operated such that alternating current is generated and used for operating at least one electric traction motor, in a first operating state of the machine in a generator mode. In a second operating state of the machine, an associated machine converter supplies alternating current and drives the associated internal combustion engine, wherein at least the machine converter associated with the second electrical machine is supplied, while the associated electrical machine is in the second operating state, via an electrical DC voltage line with direct current by a rectifier associated with the first machine, wherein the rectifier produces the direct current from alternating current generated by the first electrical machine.
B60L 11/08 - utilisant des générateurs et des moteurs à courant alternatif
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 15/00 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train
B60K 5/08 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion à combustion interne ou à réaction comportant plus d'un moteur
H02J 1/10 - Fonctionnement de sources à courant continu en parallèle
H02M 1/00 - APPAREILS POUR LA TRANSFORMATION DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT ALTERNATIF, DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT CONTINU OU VICE VERSA OU DE COURANT CONTINU EN COURANT CONTINU ET EMPLOYÉS AVEC LES RÉSEAUX DE DISTRIBUTION D'ÉNERGIE OU DES SYSTÈMES D'ALI; TRANSFORMATION D'UNE PUISSANCE D'ENTRÉE EN COURANT CONTINU OU COURANT ALTERNATIF EN UNE PUISSANCE DE SORTIE DE CHOC; LEUR COMMANDE OU RÉGULATION - Détails d'appareils pour transformation
90.
Adaptive soft switching control for power converter
A control apparatus for use in controlling a power converter adapted to carry out power conversion between a high-voltage end and a low-voltage end includes an input configured for receiving at least one input signal conveying a sensed voltage across the high-voltage end, a sensed voltage across the low-voltage end and a sensed current through the low-voltage end; circuitry configured for determining a target switching frequency, a target dead time and a target duty cycle for the converter based at least in part on the sensed voltages, the sensed current and at least one circuit characteristic of the converter; and an output configured for releasing at least one output signal to cause the converter to carry out soft switching in accordance with the target switching frequency, the target dead time and the target duty cycle.
H02M 3/156 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p.ex. régulateurs à commutation
H02M 3/158 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p.ex. régulateurs à commutation comprenant plusieurs dispositifs à semi-conducteurs comme dispositifs de commande finale pour une charge unique
H02M 3/157 - Transformation d'une puissance d'entrée en courant continu en une puissance de sortie en courant continu sans transformation intermédiaire en courant alternatif par convertisseurs statiques utilisant des tubes à décharge avec électrode de commande ou des dispositifs à semi-conducteurs avec électrode de commande utilisant des dispositifs du type triode ou transistor exigeant l'application continue d'un signal de commande utilisant uniquement des dispositifs à semi-conducteurs avec commande automatique de la tension ou du courant de sortie, p.ex. régulateurs à commutation avec commande numérique
H02M 1/00 - APPAREILS POUR LA TRANSFORMATION DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT ALTERNATIF, DE COURANT ALTERNATIF EN COURANT CONTINU OU VICE VERSA OU DE COURANT CONTINU EN COURANT CONTINU ET EMPLOYÉS AVEC LES RÉSEAUX DE DISTRIBUTION D'ÉNERGIE OU DES SYSTÈMES D'ALI; TRANSFORMATION D'UNE PUISSANCE D'ENTRÉE EN COURANT CONTINU OU COURANT ALTERNATIF EN UNE PUISSANCE DE SORTIE DE CHOC; LEUR COMMANDE OU RÉGULATION - Détails d'appareils pour transformation
H02J 7/34 - Fonctionnement en parallèle, dans des réseaux, de batteries avec d'autres sources à courant continu, p.ex. batterie tampon
91.
Supply of electric energy to electric traction motors and additional electric auxiliaries of a railway vehicle
An arrangement for supplying electric energy to traction motors and auxiliaries of a railway vehicle includes, at least two internal-combustion engines, each in combination with an assigned electric machine. At least one internal-combustion engine/machine combination is operated, whereupon the electric machine generates alternating current during a generator mode of operation, which alternating current, in a first operating mode, is rectified by at least one generator rectifier and supplied to a direct-current link in the form of direct current. The direct-current link supplies electric energy to at least one traction motor of the railway vehicle. In the first operating mode, electric energy from the direct-current link is supplied to the auxiliaries via an auxiliaries inverter and via an auxiliaries connector. In a second operating mode the auxiliaries inverter is out of operation, and which is an emergency operation condition, electric energy is supplied to the auxiliaries by the electric machine of one of the internal-combustion engine/machine combination through an emergency operation electric line.
B60L 11/02 - utilisant des générateurs entraînés par le moteur
B61C 9/38 - Systèmes de transmission des locomotives ou des automotrices pour propulsion par moteur électrique
B60L 1/00 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique
B60L 11/12 - avec alimentation supplémentaire d'énergie électrique, p.ex. par accumulateur
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
B60L 11/08 - utilisant des générateurs et des moteurs à courant alternatif
A cross-over switch system for switching a monorail vehicle between two fixed guideway beams is provided. The cross-over switch system includes two articulated beams and a median beam. Each one of the two articulated beams, constructed of a chain of pivotably interconnected segments, and is pivotably connected to a different one of the two parallel fixed guideways. The median beam, which is pivotable in its center, is located at a median distance between the two parallel fixed guideway beams. When in a switching mode, the median beam is pivoted and each segment of each articulated beam is also pivoted so that each one of the articulated beam abuts an opposed end of the median beam.
The present invention relates to an audio processing system (100) for providing safe audio playback. An audio controller (110) outputs an intermediate audio signal (M) having a predefined test segment comprising a predefined test frequency component. An audio synthesis stage (120) provides, based on the intermediate audio signal, an output audio signal (P) for use in audio playback. An audio test is performed based on a first segment of the output audio signal corresponding to the test segment of the intermediate audio signal, and a safety processor (150) declares correct the operation of the audio synthesis stage in case the result of the audio test is positive. The safety processor declares correct the operation of a frequency monitor (130) if both the frequency monitor and a frequency-selective audio sensor (140) detect the test frequency in the first segment of the output audio signal.
A display (101) is controlled by a display drive signal (S2) generated based on an input signal (S1) encoding a safety-critical quantity. A checksum (S4) is computed based on the display drive signal and is used to verify the rendering process by which the display drive signal has been produced. In order for the checksum to depend on the safety-critical quantity only, the checksum is computed based on a filtered display drive signal (S3) in which pixels with a certain value have been excluded. In embodiments of the invention, safety-noncritical quantities are represented using colors that are due to be excluded. Similarly, a checksum for verifying a given quantity can be made independent of other quantities represented in adjacent screen areas by representing the latter using excluded colors. In other embodiments, pixel values corresponding to particular pixel positions may be excluded from contributing.
G06F 3/147 - Sortie numérique vers un dispositif de visualisation utilisant des panneaux de visualisation
G09G 5/02 - Dispositions ou circuits de commande de l'affichage communs à l'affichage utilisant des tubes à rayons cathodiques et à l'affichage utilisant d'autres moyens de visualisation caractérisés par la manière dont la couleur est visualisée
95.
Impact protection for a running gear of a rail vehicle
A running gear for a rail vehicle includes a wheel set, a running gear frame and a shielding device, the running gear frame being supported on the wheel set. The shielding device is connected to the running gear frame via a support structure and is spatially associated to at least a shielded component of the running gear. The shielding device shields a shielded part of the shielded component against impacts of objects lifted from a track used during operation of the vehicle. The shielding device has a carrier element and at least one impact element, the at least one impact element being mounted to the carrier element for covering the carrier element and forming an impact surface for said objects. The impact element has at least one load bearing structural element made from a fiber reinforced composite material.
A method for assembling a wire harness on a display surface, the wire harness comprising bundles, each one of which corresponds to a bundle route selected among possible bundle routes and each one of the possible bundle routes comprising two ends. The method comprises receiving coordinates of a layout of the wire harness; generating at least a portion of all the possible bundle routes by identifying coordinates of portions of each of the two ends from the coordinates of the layout of the wire harness. Then determining which bundle routes among the possible bundle routes correspond to the bundles to be used. Defining, from the coordinates, a sequence in which the bundles are to be routed and generating a plurality of signals. Finally sending each one of the signals for display sequentially on the display surface according to the defined sequence.
A running gear frame for a rail vehicle, comprising a frame body. The frame body comprises two longitudinal beams and a transverse beam unit providing a structural connection between the longitudinal beams, such that a substantially H-shaped configuration is formed. Each longitudinal beam has a free end section forming a primary suspension interface. Each longitudinal beam has a pivot interface section associated to the free end section and forming a pivot interface for a pivot arm. Each longitudinal beam has an angled section associated to the free end section, the angled section being arranged such that the free end section forms a pillar section. The pivot interface section is integrated into to the angled section and the frame body is formed as a monolithically cast component made of a grey cast iron material.
B61F 5/00 - SUSPENSIONS DES VÉHICULES FERROVIAIRES, p.ex. CHÂSSIS, BOGIES OU AMÉNAGEMENTS DES ESSIEUX DES ROUES; VÉHICULES FERROVIAIRES UTILISABLES SUR VOIES D'ÉCARTEMENT DIFFÉRENT; PRÉVENTION DES DÉRAILLEMENTS DE VÉHICULES FERROVIAIRES; COUVRE-ROUES, DÉBLAYEURS D'OBSTACLES OU DISPOSITIFS SIMILAIRES POUR VÉHICULES FERROVIAIRES - Détails de structure des bogies; Liaisons entre bogies et châssis du véhicule; Aménagements ou dispositifs pour ajuster ou permettre l'auto-ajustement des essieux des roues ou des bogies dans les courbes
B61F 5/32 - Guides, p.ex. plaques pour boîtes d'essieux
The invention relates to an arrangement for operating a current converter, in particular an inverter, wherein the converter is located at a path of travel of land vehicles or at a parking space of a land vehicle, the converter being adapted to support operation of at least one vehicle, the converter is combined with a cooling device adapted to cool the converter during operation, the cooling device is designed to use a heat transport medium in order to transport heat away from the converter, the arrangement comprises at least one pole and/or at least one supporting structure which is also located at the path of travel or at the parking space, the pole and/or the supporting structure extends upwards from ground, the arrangement comprises a conduct for conducting the heat transport medium and the conduct extends from the cooling device to the pole and/or to the supporting structure and also extends inside the pole and/or inside the supporting structure so that heat can be transferred from the heat transport medium inside the pole and/or inside the supporting structure to the ambiance.
The present invention relates to a spring device including a spring body substantially made of a polymeric material and defining an axial direction and a radial direction. The spring body, in the axial direction, has a central section located between a first end section terminating in a first outer end surface and a second end section terminating in a second outer end surface, the central section having at least one radially waisted section. The first end section has a recess extending, in the axial direction, from the first outer end surface towards the central section such that an axial spring body cavity is formed, the axial spring body cavity being confined by a compliant inner surface. An insert is inserted into the axial spring body cavity, the insert contacting the inner surface of the spring body to modify a rigidity of the spring device.
B61F 5/08 - Supports ou montages de la traverse danseuse du bogie comportant des ressorts en caoutchouc
F16F 1/373 - Ressorts faits d'un matériau à friction intérieure élevée caractérisés par une forme particulière
F16F 1/387 - Ressorts faits d'un matériau à friction intérieure élevée avec manchon de matériau élastique entre un manchon extérieur rigide et un étui intérieur rigide ou une broche comprenant des moyens pour modifier la rigidité dans certaines directions
F16F 1/371 - Ressorts faits d'un matériau à friction intérieure élevée caractérisés par des inserts ou des éléments auxiliaires d'extension, p.ex. pour rigidifier
The present invention relates to a drive arrangement for a wheel unit including a wheel unit defining an axial direction and a radial direction, a first torque transmission device and a second torque transmission device. The first torque transmission device is connected in a torsionally rigid manner to the wheel unit and the second torque transmission device is connected in a torsionally rigid manner to the first torque transmission device using a connecting device such that an arrangement substantially coaxial to the axial direction is formed. The wheel unit has a wheel unit end section protruding, along the wheel axis, into a receptacle of the second torque transmission device. A protective unit is arranged between the wheel unit end section and the second torque transmission device, the protective unit being configured to protect the wheel unit end section against damage by the second torque transmission device.
brevets
