A windage tray for an engine including a first body having a first coupling feature by which the first body is adapted to be coupled to an engine block. The first body having a second coupling feature by which the first body is adapted to be coupled to a bearing cap. The first body having a third coupling feature by which the first body is adapted to be coupled to a balance shaft module.
F02B 77/00 - MOTEURS À COMBUSTION INTERNE À PISTONS; MOTEURS À COMBUSTION EN GÉNÉRAL - Parties constitutives, détails ou accessoires, non prévus ailleurs
F01M 11/00 - LUBRIFICATION DES "MACHINES" OU MACHINES MOTRICES EN GÉNÉRAL; LUBRIFICATION DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE; VENTILATION DU CARTER - Parties constitutives, détails ou accessoires non couverts par les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes
4.
Hydracarbon dozer valve pivoting multi purpose bracket
A dozer valve bracket includes a first member to secure to a rail. A second member receives a dozer valve. A pivot couples the first and second members with one another for pivotal movement with respect to one another. A stop in the second member contacts the rail to provide a second position to enable the second member to pivot away from the first member on another side of the rail to enable installation of an exhaust system.
High voltage battery contactor welding prevention techniques for an electrified vehicle include, in response to a request to perform a high voltage connection procedure, utilizing a supervisory controller to monitor a voltage of the low voltage battery system to determine whether a low voltage battery system of the vehicle has a voltage level sufficient to open/hold the set of contactors during the high voltage connection procedure, when the low voltage battery system has sufficient voltage, commanding by the supervisory controller to a sub-controller to perform the high voltage connection procedure, and when the low voltage battery system does not have sufficient voltage, displaying a low voltage indicator for a user to recharge the low voltage battery system before the high voltage connection procedure can occur.
H01M 50/169 - Couvercles caractérisés par le procédé d’assemblage des boîtiers avec des couvercles par soudage, brasage ou brasage tendre
B60L 50/10 - Propulsion électrique par source d'énergie intérieure au véhicule utilisant la puissance de propulsion fournie par des générateurs entraînés par le moteur, p.ex. des générateurs entraînés par des moteurs à combustion
7.
BLENDED CHARGE DEPLETION AND NAVIGATION-BASED CHARGE ALLOCATION FOR RANGE-EXTENDED ELECTRIFIED VEHICLES
Intelligent battery depletion techniques for a range-extended electrified vehicle (REEV) include receiving at least (i) a state of charge (SOC) of a battery system of the REEV and (ii) a distance for a trip of the REEV, controlling an electrified powertrain (engine and electric motor) of the REEV to generate a drive torque to satisfy a driver torque request, based on at least the battery system SOC and the trip distance, determining, an optimized charge depletion or allocation profile for the trip for powering the electric motor/battery system, and controlling the electrified powertrain based on the blended charge depletion or allocation profile until the trip distance has been reached or the battery system SOC reaches a desired minimum level, and then transitioning to a charge sustaining mode where the engine generates the drive torque and maintains the battery system SOC at the desired minimum level.
B60W 20/13 - Commande de l'apport de puissance de chacun des moteurs primaires pour répondre à la demande de puissance requise afin d'éviter la surcharge ou la décharge excessive de la batterie
B60W 10/06 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des moteurs à combustion
B60W 10/08 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion comprenant la commande des unités de traction électrique, p.ex. des moteurs ou des générateurs
B60W 20/12 - Commande de l'apport de puissance de chacun des moteurs primaires pour répondre à la demande de puissance requise utilisant des stratégies de commande tenant compte d’informations sur l'itinéraire
A ball valve for a ball valve assembly having a housing with a housing sealing surface configured to selectively seal against the ball valve. The ball valve includes an outer sealing surface configured to selectively seal against the housing sealing surface, and a recessed surface set inward of the outer sealing surface and defining a reservoir within the outer sealing surface. As the ball valve rotates between open and closed positions, the reservoir establishes a gap between the recessed surface and the housing sealing surface that enables debris to pass therethrough and facilitate preventing debris accumulation between the ball valve and the housing sealing surface.
A vehicle includes a component coated with a pollutant reduction catalyst configured to remove pollutants from a flow of air over the component, a catalyst temperature sensor coupled to the component, a general temperature sensor, a vehicle speed sensor, and an active grille shutter (AGS) system having a plurality of movable grille shutters. A controller is configured to determine an efficiency of the pollutant reduction catalyst based on signals from the catalyst temperature sensor, the general temperature sensor, the vehicle speed sensor, and the AGS system.
A hybrid vehicle having an engine, a high voltage battery, a low voltage battery and at least one charge enabling component and system for operating the same includes enabling charging of the low voltage battery from a high voltage battery through a DC-DC converter, charging the low voltage battery with the high voltage battery and the at least one charge enabling component comprising at least the DC-DC converter and detecting a fault in the at least one charge enabling component. Based on the fault, the system performs enabling charging of the low voltage battery from a starter generator based on the fault and disabling charging of the low voltage battery from the high voltage battery using the DC-DC converter.
B60W 20/50 - Stratégies de commande pour répondre aux défaillances du système, p.ex. pour le diagnostic de pannes, le fonctionnement de secours ou en mode de fonctionnement dégradé
B60L 3/00 - Dispositifs électriques de sécurité sur véhicules propulsés électriquement; Contrôle des paramètres de fonctionnement, p.ex. de la vitesse, de la décélération ou de la consommation d’énergie
H02J 7/00 - Circuits pour la charge ou la dépolarisation des batteries ou pour alimenter des charges par des batteries
H02J 9/06 - Circuits pour alimentation de puissance de secours ou de réserve, p.ex. pour éclairage de secours dans lesquels le système de distribution est déconnecté de la source normale et connecté à une source de réserve avec commutation automatique
13.
HIGH VOLTAGE HARNESS THERMAL MONITOR AND POWER MANAGEMENT SYSTEM
A system and method of controlling a powertrain to protect a high voltage cable by determining a temperature characteristic for a busbar, determining a temperature characteristic adjacent to a component, and determining a current through the high voltage cable. Thereafter, the method reduces an operating characteristic of the powertrain based on the temperature characteristic for the busbar, the temperature characteristic adjacent to the component, and the current.
G01K 7/16 - Mesure de la température basée sur l'utilisation d'éléments électriques ou magnétiques directement sensibles à la chaleur utilisant des éléments résistifs
B60R 16/03 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour l'alimentation des sous-systèmes du véhicule en énergie électrique
B60W 20/50 - Stratégies de commande pour répondre aux défaillances du système, p.ex. pour le diagnostic de pannes, le fonctionnement de secours ou en mode de fonctionnement dégradé
An antiviral material is provided. The antiviral material includes a polymeric matrix and graphene particles dispersed in the polymeric matrix at a concentration of greater than or equal to about 0.05 wt. % to less than or equal to about 10 wt. % based on the total weight of the antiviral material, wherein the antiviral material exhibits antiviral activity. Methods of making the antiviral material and uses of the antiviral material are also provided.
A01N 59/00 - Biocides, produits repoussant ou attirant les animaux nuisibles, ou régulateurs de croissance des végétaux, contenant des éléments ou des composés inorganiques
B32B 5/18 - Produits stratifiés caractérisés par l'hétérogénéité ou la structure physique d'une des couches caractérisés par le fait qu'une des couches contient un matériau sous forme de mousse ou essentiellement poreux
B32B 27/06 - Produits stratifiés composés essentiellement de résine synthétique comme seul composant ou composant principal d'une couche adjacente à une autre couche d'une substance spécifique
B32B 27/18 - Produits stratifiés composés essentiellement de résine synthétique caractérisée par l'emploi d'additifs particuliers
B32B 27/30 - Produits stratifiés composés essentiellement de résine synthétique comprenant une résine acrylique
In at least some implementations, a screen assembly, includes a screen, an internal structure, an isolating material and an actuator. The screen has an outer surface and an input area, and the internal structure is behind the outer surface and defines part of a chamber behind the input area. The isolating material is within the chamber, and the actuator is behind the screen and arranged to provide haptic output to the input area. The isolating material damps the haptic output to reduce transmission of the haptic output to portions of the screen outside of the input area.
A launch control system for a vehicle having a powertrain includes a transmission configured to selectively perform a transbrake operation to temporarily lock the transmission to hold the vehicle stationary while an engine throttle position is increased for a vehicle launch, an actuator configured to initiate a transbrake creep operation, and a controller in signal communication with the transmission and the actuator. The controller is configured to (i) command the transmission to perform the transbrake operation, (ii) receive a signal from the actuator indicating a request to initiate the transbrake creep operation, and (iii) command the transmission to momentarily disengage the transbrake for a predetermined period of time to enable the vehicle to perform the transbrake creep operation and move the vehicle forward while maintaining the increased engine throttle position.
JEEP JL RUBICON 392 FINAL EDITION WB 118.4 OL192.5 ENGINE 6.4 LITER HEMI V8 HORSEPOWER 470 6000RPM TORQUE LB.FT. 470 4300RPM TRANSMISSION 8 SPEED AUTOMATIC DEVELOPED IN AUBURN HILLS, MI BUILT IN TOLEDO, OH SINCE 1941
A fuel delivery system for a vehicle having an engine configured to selectively operate between a port fuel injection (PFI) mode, a gasoline direct injection (GDI) mode, and a port and direct fuel injection (PDI) mode. The fuel delivery system includes a PFI system including plurality of PFI injectors configured to supply fuel to the engine during the PFI mode, and a GDI system including a plurality of GDI injectors configured to supply fuel to the engine during the GDI mode. A fuel system monitor is configured to monitor the fuel delivery system when operating in the PFI mode, and attribute any fuel delivery system malfunctions occurring during the PFI mode to the PFI system alone, and monitor the fuel delivery system when operating in the GDI mode, and attribute any fuel delivery system malfunctions occurring during the GDI mode to the GDI system alone.
A port and direct fuel injection (PDI) fuel delivery system for a vehicle having an engine configured to selectively operate between a port fuel injection (PFI) mode, a gasoline direct injection (GDI) mode, and a PDI mode includes a PFI system including plurality of PFI injectors, and a GDI system including a plurality of GDI injectors. The PFI and GDI systems are configured to provide various split-ratios of fuel mass injection to the engine based on a particular engine operating condition. A controller is programmed to identify a known first long term fuel trim (LTFT) for a first split-ratio, identify a known second LTFT for a second split-ratio, generate a linear equation based on the known first and second LTFTs, and determine an unknown third LTFT for a third split-ratio by utilizing the linear equation to facilitate reducing fueling errors and emissions.
A fuel delivery system for a vehicle having an engine configured to selectively operate between a port fuel injection (PFI) mode, a gasoline direct injection (GDI) mode, and a port and direct fuel injection (PDI) mode. The fuel delivery system includes a PFI system including plurality of PFI injectors configured to supply fuel to the engine during the PFI mode, and a GDI system including a plurality of GDI injectors configured to supply fuel to the engine during the GDI mode. A fuel system monitor is configured to monitor the fuel delivery system when operating in the PFI mode, and attribute any fuel delivery system malfunctions occurring during the PFI mode to the PFI system alone, and monitor the fuel delivery system when operating in the GDI mode, and attribute any fuel delivery system malfunctions occurring during the GDI mode to the GDI system alone.
Techniques for controlling an automatic transmission of a vehicle include receiving a set of operating parameters each relating to a rock cycling maneuver of the vehicle, the rock cycling maneuver comprising a plurality of consecutive garage shifts of the transmission, determining whether the set of operating parameters satisfy a set of entry or exit criteria to/from a rock cycling mode of the transmission and enter/exit the rock cycling mode based on the determination, while not in the rock cycling mode, controlling the transmission based on a first set of calibrations for the transmission, the first set of calibrations being optimized for normal garage shifts of the transmission, and while in the rock cycling mode, controlling the transmission based on a different second set of calibrations for the transmission, the second set of calibrations being optimized for the rock cycling maneuver.
F16H 61/10 - Commande de l'hystérésis du changement du rapport
F16H 59/18 - Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion les entrées étant fonction du couple ou du couple demandé fonction de la position de la pédale d'accélérateur
F16H 59/44 - Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion les entrées étant fonction d'une vitesse fonction de la vitesse de la machine
F16H 59/68 - Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion les entrées étant fonction de l'état de la transmission
F16H 59/72 - Entrées de commande vers des transmissions transmettant un mouvement rotatif pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion les entrées étant fonction de l'état de la transmission fonction des caractéristiques de l'huile, p.ex. température, viscosité
F16H 61/00 - Fonctions internes aux unités de commande pour changements de vitesse ou pour mécanismes d'inversion des transmissions transmettant un mouvement rotatif
Speed control techniques include, based on a set of target speed inputs indicative a target speed for an electric motor, determining a set of profiling inputs including (i) the target speed and (ii) a set of desired acceleration calibrations, performing jerk-based profiling based on the set of profiling inputs to determine at least one of an open-loop acceleration command and a profiled target speed, determining a closed-loop torque adjustment based on the profiled target speed and a measured speed of the electric motor, determining an electric motor torque command based on the open-loop acceleration command and the closed-loop torque adjustment, and controlling the electric motor based on the respective electric motor torque command to improve vehicle responsiveness in reaching the target speed.
Vehicle perception techniques include obtaining a training dataset represented by N training histograms, in an image feature space, corresponding to N training images, K-means clustering the N training histograms to determine K clusters with respective K respective cluster centers, wherein K and N are integers greater than or equal to one and K is less than or equal to N, comparing the N training histograms to their respective K cluster centers to determine maximum in-class distances for each of K clusters, applying a deep neural network (DNN) to input images of the set of inputs to output detected/classified objects with respective confidence scores, obtaining adjusted confidence scores by adjusting the confidence scores output by the DNN based on distance ratios of (i) minimal distances of input histograms representing the input images to the K cluster centers and (ii) the respective maximum in-class.
G06V 20/56 - Contexte ou environnement de l’image à l’extérieur d’un véhicule à partir de capteurs embarqués
G06V 10/774 - Dispositions pour la reconnaissance ou la compréhension d’images ou de vidéos utilisant la reconnaissance de formes ou l’apprentissage automatique utilisant l’intégration et la réduction de données, p.ex. analyse en composantes principales [PCA] ou analyse en composantes indépendantes [ ICA] ou cartes auto-organisatrices [SOM]; Séparation aveugle de source méthodes de Bootstrap, p.ex. "bagging” ou “boosting”
G06V 10/80 - Fusion, c. à d. combinaison des données de diverses sources au niveau du capteur, du prétraitement, de l’extraction des caractéristiques ou de la classification
G06V 10/778 - Apprentissage de profils actif, p.ex. apprentissage en ligne des caractéristiques d’images ou de vidéos
G06V 10/762 - Dispositions pour la reconnaissance ou la compréhension d’images ou de vidéos utilisant la reconnaissance de formes ou l’apprentissage automatique utilisant le regroupement, p.ex. de visages similaires sur les réseaux sociaux
G06V 10/764 - Dispositions pour la reconnaissance ou la compréhension d’images ou de vidéos utilisant la reconnaissance de formes ou l’apprentissage automatique utilisant la classification, p.ex. des objets vidéo
G06V 10/776 - Dispositions pour la reconnaissance ou la compréhension d’images ou de vidéos utilisant la reconnaissance de formes ou l’apprentissage automatique utilisant l’intégration et la réduction de données, p.ex. analyse en composantes principales [PCA] ou analyse en composantes indépendantes [ ICA] ou cartes auto-organisatrices [SOM]; Séparation aveugle de source Évaluation des performances
34.
ROBUST TECHNIQUES FOR MANAGING PRIMARY AND SECONDARY CONTROLLERS ON CAN-FD NETWORKS
Primary/secondary controller management techniques for a network include determining, by a secondary controller of a set of secondary controllers on the network, a set of housekeeping activities/tasks to be completed before shutdown of the secondary controller, communicating, by the secondary controller with a primary controller on the network, to keep the primary controller awake until the secondary controller completes the set of housekeeping activities/tasks, wherein the primary controller is configured to control and/or supervise the set of secondary controllers on the network, completing, by the secondary controller, the set of housekeeping activities/tasks irrespective of a shutdown command received from the primary controller, and upon completing the set of housekeeping activities/tasks, communicating, by the secondary controller with the primary controller, such that the primary controller shuts down and then independently shutting down itself to mitigate or eliminate errors/malfunctions due to any incomplete housekeeping tasks/activities.
B60W 50/06 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier pour améliorer la réponse dynamique du système d'aide à la conduite, p.ex. pour améliorer la vitesse de régulation, ou éviter le dépassement de la consigne ou l'instabilité
B60R 16/023 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour la transmission de signaux entre des parties ou des sous-systèmes du véhicule
B60W 50/035 - Mise des unités de commande dans un état prédéterminé, p.ex. en donnant la priorité à des éléments d'actionnement particuliers
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
A two-speed gearbox assembly for an electric drive vehicle includes a housing, a first planetary gear set configured to operably connect to an output of an electric motor to drive a first axle, the first planetary gear set including a first sun gear, a first carrier, and a first ring gear, a first clutch configured to selectively ground the first ring gear, and a second clutch configured to selectively ground the first carrier. A second planetary gear set is configured to operably connect to the output of the electric motor to drive a second axle, the second planetary gear set including a second sun gear, a second carrier, and a second ring gear. A third clutch is configured to selectively ground the second ring gear, and a fourth clutch is configured to selectively ground the second carrier. The first, second, third, and fourth clutches are independently controlled.
F16H 37/08 - Combinaisons de transmissions mécaniques non prévues dans les groupes comportant essentiellement et uniquement des transmissions à engrenages ou à friction avec dispositions pour répartir le couple entre plusieurs arbres intermédiaires avec transmission différentielle
B60K 1/00 - Agencement ou montage des ensembles de propulsion électriques
B60K 17/08 - Agencement ou montage des transmissions sur les véhicules caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de mécanisme de transmission du changement de vitesse du type mécanique
An electrified vehicle (100) includes a vehicle door, an electronic door latch system (132) configured to selectively open the vehicle door, and an electrified powertrain (104) configured to generate drive torque. A high voltage battery system (114) for powering the electrified powertrain (104) includes one or more battery contactors to selectively enable the high voltage battery system (114). A controller (124) is configured to control operation of the vehicle (100) and is in communication with the electronic door latch system (132). Upon receiving a door open request from the electronic door latch system (132), the controller (124) activates the one or more battery contactors to enable the high voltage battery system (114) only when the door open request is initiated from an outside of the vehicle (100).
B60L 58/10 - Procédés ou agencements de circuits pour surveiller ou commander des batteries ou des piles à combustible, spécialement adaptés pour des véhicules électriques pour la surveillance et la commande des batteries
B60L 1/00 - Fourniture de l'énergie électrique à l'équipement auxiliaire des véhicules à traction électrique
B60L 3/12 - Enregistrement des paramètres de fonctionnement
B60R 16/03 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour l'alimentation des sous-systèmes du véhicule en énergie électrique
A thermoplastic polyolefin (TPO) powder is provided. The TPO powder includes an olefin-block copolymer (OBC), polypropylene copolymer, an adhesion promoter, a sulfur-free stabilizer additive, a composition including a non-migratory hindered amine light stabilizers (HALS) and a color pigment, and talc. A TPO material formed from the TPO powder and methods of making the TPO powder and TPO material are also provided.
C08L 53/00 - Compositions contenant des copolymères séquencés possédant au moins une séquence d'un polymère obtenu par des réactions ne faisant intervenir que des liaisons non saturées carbone-carbone; Compositions contenant des dérivés de tels polymères
An electronic phaser system configured for use in an engine system is provided. The electronic phaser system comprises an intake camshaft, an electronic phaser and an engine control module (ECM). The intake camshaft has a plurality of camshaft lobes. The electronic phaser couples a gearbox to the intake camshaft. The electronic phaser is configured to rotationally advance the intake camshaft an amount of crank degrees to a desired rotational position. The ECM targets a desired cranking compression ratio based on one of an engine stop request and an engine start request. The ECM converts the desired cranking compression ratio into a camshaft lobe centerline position and commands the electronic phaser to rotate the intake camshaft to the desired rotational position that satisfies the camshaft lobe centerline position to achieve the desired cranking compression ratio. The desired cranking compression ratio is between 5:1 and 6:1.
F01L 13/08 - Modifications du système de distribution pour permettre l'inversion du sens de marche, le freinage, le démarrage, le changement de taux de compression ou autre opération déterminée pour le changement de taux de compression
F01L 1/352 - Systèmes de distribution à soupapes, p.ex. à soupapes de levage caractérisés par des moyens de changer la période d'une soupape sans changer la durée de l'ouverture en modifiant la position angulaire relative entre le vilebrequin et l'arbre à came, p.ex. à l'aide d'un engrenage hélicoïdal en utilisant un engrenage conique ou épicycloïdal
Heat energy retainment systems and methods involve a set of devices configured to restrict or stop an upstream flow and release of heat energy from exhaust gas upstream from an exhaust burner upstream from a catalyst in an exhaust system of an internal combustion engine and a controller configured to proximate to cold starts of the engine, control the exhaust burner to increase a temperature of the catalyst to a desired operating temperature and, during engine off periods, control the set of devices to retain the heat energy in the exhaust system proximate to the exhaust burner and the catalyst, wherein the retainment of the heat energy in the exhaust system during engine off periods decreases a duration of engine cold starts by decreasing catalyst light-off time.
F01N 3/20 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs par conversion thermique ou catalytique des composants nocifs des gaz d'échappement caractérisés par les méthodes d'opération; Commande spécialement adaptés à la conversion catalytique
F02B 37/18 - Commande des pompes par dérivation des gaz d'échappement
F02N 11/08 - Circuits spécialement adaptés pour le démarrage des moteurs
F02D 13/02 - Réglage de la puissance du moteur par variation des caractéristiques de fonctionnement de la soupape d'admission ou de la soupape d'échappement, p.ex. réglage de la durée d'admission ou d'échappement pendant la marche du moteur
F02B 37/24 - Commande des pompes en utilisant des pompes ou des turbines à aubes distributrices réglables
An exhaust system for a vehicle having an internal combustion engine includes an exhaust pipe having a central axis and configured to receive an exhaust gas flow from the engine, a catalytic converter disposed within the exhaust pipe, and an exhaust gas burner assembly having a burner unit configured to generate and supply a heated burner flow to a supply pipe. An outlet end of the supply pipe is disposed within the exhaust pipe and extends substantially parallel to the exhaust pipe central axis such that the exhaust gas flows around the supply pipe outlet end. A plurality of mixing apertures are formed in the supply pipe outlet end and configured to promote mixing of the heated burner flow and the exhaust gas flow to disperse heat over the catalytic converter for rapid heating thereof.
F01N 3/20 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs par conversion thermique ou catalytique des composants nocifs des gaz d'échappement caractérisés par les méthodes d'opération; Commande spécialement adaptés à la conversion catalytique
In at least some implementations, a panel for a vehicle includes a base having an interior surface and an exterior surface, and at least one damping pad having a first surface secured to the exterior surface of the base and a second surface opposite to the first surface. The at least one damping pad has a thickness measured between the first surface and the second surface, and the thickness of the at least one damping pad in an uncompressed state prior to installation into the vehicle is at least 5% greater than a thickness of the at least one damping pad in a compressed state when installed into the vehicle.
An internal combustion engine includes a cylinder head with an exhaust manifold configured to supply exhaust gas through a main exhaust outlet to a main exhaust aftertreatment system having a main catalytic converter, a bypass passage in fluid communication with the exhaust manifold via a bypass port, a bypass catalytic converter disposed within the bypass passage, and a dual-acting valve assembly configured to move between a first position that seals the bypass port, and a second position that seals the main exhaust outlet. During cold start, long idle, and/or low main catalytic converter temperature conditions, the dual-active valve assembly is moved to the second position to direct exhaust flow through the bypass passage and the bypass catalytic converter to reduce emissions.
F01N 3/10 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs par conversion thermique ou catalytique des composants nocifs des gaz d'échappement
F01N 9/00 - Commande électrique des appareils de traitement des gaz d'échappement
An internal combustion engine includes a cylinder head with an exhaust manifold configured to supply exhaust gas through a main exhaust outlet to a main exhaust aftertreatment system having a main catalytic converter, a bypass passage in fluid communication with the exhaust manifold via a bypass port, a bypass catalytic converter disposed within the bypass passage, and a dual-acting valve assembly configured to move between a first position that seals the bypass port, and a second position that seals the main exhaust outlet. During cold start, long idle, and/or low main catalytic converter temperature conditions, the dual-active valve assembly is moved to the second position to direct exhaust flow through the bypass passage and the bypass catalytic converter to reduce emissions.
F01N 3/20 - Silencieux ou dispositifs d'échappement comportant des moyens pour purifier, rendre inoffensifs ou traiter les gaz d'échappement pour rendre les gaz d'échappement inoffensifs par conversion thermique ou catalytique des composants nocifs des gaz d'échappement caractérisés par les méthodes d'opération; Commande spécialement adaptés à la conversion catalytique
F16K 1/20 - Soupapes ou clapets, c. à d. dispositifs obturateurs dont l'élément de fermeture possède au moins une composante du mouvement d'ouverture ou de fermeture perpendiculaire à la surface d'obturation à éléments de fermeture articulés à pivot comportant disque ou volet pivotant dont l'axe de rotation est disposé à l'extérieur du corps de soupape
Control systems and methods for an electric power steering (EPS) system (108) of a vehicle (100) include obtaining, by a controller (120) of the vehicle (100) and from a set of sensors (128), a set of parameters of an electric motor (148) of the EPS system (108), the EPS system (108) further comprising a steering column (136) and a steering wheel (132), and controlling, by the controller (120), the EPS system (108) by based on the set of measured parameters of the electric motor (148), performing vector type recursive least squares estimation (RISE) of a plurality of lumped EPS parameters including applying a variable forgetting factor, generating steering angle torque commands based on the estimated plurality of lumped EPS parameters, and controlling the electric motor (148) of the EPS (108) based on the generated steering angle torque commands for more accurate control of a trajectory of the vehicle (100).
B62D 5/04 - Direction assistée ou à relais de puissance électrique, p.ex. au moyen d'un servomoteur relié au boîtier de direction ou faisant partie de celui-ci
74.
ELECTRIC POWER STEERING LUMPED PARAMETERS ESTIMATION USING VECTOR TYHPE RECURSIVE LEAST SQUARES METHOD WITH VARIABLE FORGETTING FACTOR
Control systems and methods for an electric power steering (EPS) system of a vehicle include obtaining, by a controller of the vehicle and from a set of sensors, a set of parameters of an electric motor of the EPS system, the EPS system further comprising a steering column and a steering wheel, and controlling, by the controller, the EPS system by based on the set of measured parameters of the electric motor, performing vector type recursive least squares estimation (RLSE) of a plurality of lumped EPS parameters including applying a variable forgetting factor, generating steering angle torque commands based on the estimated plurality of lumped EPS parameters, and controlling the electric motor of the EPS based on the generated steering angle torque commands for more accurate control of a trajectory of the vehicle.
B62D 5/04 - Direction assistée ou à relais de puissance électrique, p.ex. au moyen d'un servomoteur relié au boîtier de direction ou faisant partie de celui-ci
B62D 5/00 - Direction assistée ou à relais de puissance
G06F 17/17 - Opérations mathématiques complexes Évaluation de fonctions par des procédés d'approximation, p.ex. par interpolation ou extrapolation, par lissage ou par le procédé des moindres carrés
75.
INTEGRATION OF DIRECT CURRENT BOOST CHARGING IN A CHARGING MODULE FOR ELECTRIFIED VEHICLE HIGH VOLTAGE BATTERY SYSTEMS
A direct current (DC) boost charging (DCBC) system for a high voltage (HV) battery system of an electrified vehicle includes a charging module including (i) an isolated DC-DC converter connected to the HV battery system, (ii) bypass switches connected to the HV battery system and in parallel with the DC-DC converter, and (iii) a power factor correction (PFC) module connected between (a) an input DC voltage and (b) the DC-DC converter and the bypass switches, and a controller configured to command the PFC module to boost the input DC voltage to a higher DC voltage appropriate for recharging the HV battery system, and command the bypass switches to temporarily close thereby bypassing the DC-DC converter for recharging the HV battery system using the higher DC voltage generated by the PFC module.
B60L 53/10 - PROPULSION DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; FOURNITURE DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE À L'ÉQUIPEMENT AUXILIAIRE DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; SYSTÈMES DE FREINS ÉLECTRODYNAMIQUES POUR VÉHICULES, EN GÉNÉRAL; SUSPENSION OU LÉVITATION MAGNÉTIQUES POUR VÉHICULES; CONTRÔLE DES PARAMÈTRES DE FONCTIONNEMENT DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE Échange d'éléments d’emmagasinage d'énergie dans les véhicules électriques caractérisés par le transfert d’énergie entre la station de charge et le véhicule
B60L 53/20 - PROPULSION DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; FOURNITURE DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE À L'ÉQUIPEMENT AUXILIAIRE DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; SYSTÈMES DE FREINS ÉLECTRODYNAMIQUES POUR VÉHICULES, EN GÉNÉRAL; SUSPENSION OU LÉVITATION MAGNÉTIQUES POUR VÉHICULES; CONTRÔLE DES PARAMÈTRES DE FONCTIONNEMENT DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE Échange d'éléments d’emmagasinage d'énergie dans les véhicules électriques caractérisés par des convertisseurs situés dans le véhicule
A multi-pump thermal system for a vehicle includes a coolant circuit having a first loop and a second loop, a first pump disposed on the coolant circuit, and a second pump disposed on the coolant circuit. A first component on the first loop is configured to be cooled by a first flow of coolant passing through the first loop. A second component on the second loop is configured to be cooled by a second flow of coolant passing through the second loop. A controller is in signal communication with the first and second pumps, and is programmed to (i) utilize a physics based model to determine speeds of the first and second pumps to generate predetermined coolant flow targets in the coolant circuit to meet predetermined cooling requirements of the first and second components, and (ii) operate the first and second pumps at the determined speeds.
A combustion control system and method for a turbulent jet ignition engine is presented. A controller is configured to access a trained feedforward artificial neural network (ANN) configured to model a first spark from a first ignition source and maximum brake torque (MBT) based on measured operating parameters, generate the first spark and MBT using the ANN, generate a second spark from a second ignition device, and determine a target spark timing. The ANN can be further configured to receive an input related to spark stagger.
F02D 41/14 - Dispositions de circuits pour produire des signaux de commande introduisant des corrections à boucle fermée
F02P 13/00 - Bougies structurellement combinées avec d'autres parties de moteurs à combustion interne
F02P 15/08 - Allumage par étincelle électrique ayant des caractéristiques non couvertes dans les groupes ou présentant un intérêt autre que celui visé par ces groupes à étincelles multiples, c. à d. allumage simultané en différents endroits d'un même cylindre ou dans plusieurs cylindres
86.
INTEGRATION OF DIRECT CURRENT BOOST CHARGING IN A CHARGING MODULE FOR ELECTRIFIED VEHICLE HIGH VOLTAGE BATTERY SYSTEMS
A direct current (DC) boost charging (DCBC) system for a high voltage (HV) battery system of an electrified vehicle includes a charging module including (i) an isolated DC-DC converter connected to the HV battery system, (ii) bypass switches connected to the HV battery system and in parallel with the DC-DC converter, and (iii) a power factor correction (PFC) module connected between (a) an input DC voltage and (b) the DC-DC converter and the bypass switches, and a controller configured to command the PFC module to boost the input DC voltage to a higher DC voltage appropriate for recharging the HV battery system, and command the bypass switches to temporarily close thereby bypassing the DC-DC converter for recharging the HV battery system using the higher DC voltage generated by the PFC module.
H02M 1/42 - Circuits ou dispositions pour corriger ou ajuster le facteur de puissance dans les convertisseurs ou les onduleurs
H02J 7/00 - Circuits pour la charge ou la dépolarisation des batteries ou pour alimenter des charges par des batteries
B60L 53/22 - PROPULSION DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; FOURNITURE DE L'ÉNERGIE ÉLECTRIQUE À L'ÉQUIPEMENT AUXILIAIRE DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; SYSTÈMES DE FREINS ÉLECTRODYNAMIQUES POUR VÉHICULES, EN GÉNÉRAL; SUSPENSION OU LÉVITATION MAGNÉTIQUES POUR VÉHICULES; CONTRÔLE DES PARAMÈTRES DE FONCTIONNEMENT DES VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE; DISPOSITIFS ÉLECTRIQUES DE SÉCURITÉ POUR VÉHICULES À TRACTION ÉLECTRIQUE Échange d'éléments d’emmagasinage d'énergie dans les véhicules électriques caractérisés par des convertisseurs situés dans le véhicule - Détails de structure ou aménagements des convertisseurs de charge spécialement adaptés pour recharger des véhicules électriques
An automatic engine stop-start (ESS) system for a vehicle with an internal combustion engine includes a brake pedal, a gear shifter configured to shift a transmission between park, reverse, neutral, and drive, and a controller. The controller is configured to command an ESS engine stop when the gear shifter is in drive, the vehicle is stopped, and the brake pedal is pressed, prevent an ESS engine restart when the gear shifter is shifted from drive to park, and provide, when the ESS engine restart is prevented, a warning notification to a driver that the engine is keyed-on.
A simulated shift system for a battery electric vehicle (BEV) includes a set of sensors configured to monitor a set of parameters indicative of driver input by a driver of the BEV and a controller configured to control an electric drive module (EDM) of the BEV, the EDM comprising a gear system connected to an electric motor and being configured to output drive torque to a driveline of the BEV, receive the monitored set of parameters, and, based on the monitored set of parameters, selectively control the EDM to adjust drive torque output therefrom to simulate transmission shift operations of a predetermined conventional automotive automatic transmission having four or more speeds.
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
F16H 61/26 - Production ou transmission de mouvements pour les mécanismes finals de manœuvre
95.
SIMULATED SHIFTS AND MODES FOR BATTERY ELECTRIC VEHICLE DRIVING
A simulated shift system for a battery electric vehicle (BEV) includes a set of sensors configured to monitor a set of parameters indicative of driver input by a driver of the BEV and a controller configured to control an electric drive module (EDM) of the BEV, the EDM comprising a gear system connected to an electric motor and being configured to output drive torque to a driveline of the BEV, receive the monitored set of parameters, and, based on the monitored set of parameters, selectively control the EDM to adjust drive torque output therefrom to simulate transmission shift operations of a predetermined conventional automotive automatic transmission having four or more speeds.
B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
96.
VEHICLE ELECTRIC DRIVE MODULE WITH THERMAL MANAGEMENT SYSTEM
An electric drive module (EDM) configured to generate and transfer drive torque to a driveline for propulsion of an electric vehicle. The EDM includes a gearbox assembly, an electric motor having a rotor and a stator, and a thermal management system. The thermal management system includes a fluid circuit configured to supply a fluid to the gearbox assembly, the rotor, and the stator, and a pump configured to direct the fluid through the fluid circuit. A valve is disposed on the fluid circuit and configured to selectively move between (i) a closed position where the fluid is not supplied to the stator, and (ii) an open position where the fluid is supplied to the stator for cooling thereof.
A combustion control system and method for a turbulent jet ignition engine is presented. A controller is configured to receive a torque request, determine a target spark stagger based on a first spark from a first ignition device and a second spark from a second ignition device, determine an adjusted maximum brake torque (MBT) based on the spark stagger, determine a delta spark based on a difference between the adjusted MBT and an actual leading spark from the first and second ignition devices, determine a torque efficiency based on the delta spark, estimate an actual torque, and command a first and a second spark timing from the first and second ignition devices to satisfy the torque request.
An electric drive module (EDM) configured to generate and transfer drive torque to a driveline for propulsion of an electric vehicle. The EDM includes a gearbox assembly, an electric motor having a rotor and a stator, and a thermal management system. The thermal management system includes a fluid circuit configured to supply a fluid to the gearbox assembly, the rotor, and the stator, and a pump configured to direct the fluid through the fluid circuit. A valve is disposed on the fluid circuit and configured to selectively move between (i) a closed position where the fluid is not supplied to the stator, and (ii) an open position where the fluid is supplied to the stator for cooling thereof.
