Continental Teves AG & Co. oHG

Allemagne

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Classe IPC
B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des p 72
B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement 65
B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique 65
B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied 58
G08G 1/16 - Systèmes anticollision 55
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Statut
En Instance 124
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1.

METHOD FOR CONTROLLING THE ROTATIONAL SPEED OR THE TORQUE OF A MOTOR, ROTATIONAL SPEED CONTROL SYSTEM AND CONTROL DEVICE

      
Numéro d'application 17249757
Statut En instance
Date de dépôt 2021-03-11
Date de la première publication 2022-06-16
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Gunselmann, Christian
  • Budianu, Bogdan
  • Donner, Andreas
  • Cimpoesu, Albert

Abrégé

A method for controlling the rotational speed or the torque of a motor to protect a suppressor diode in a control device of a vehicle, wherein the suppressor diode converts recuperation energy of the motor into thermal energy comprises determining the current junction temperature and/or diode voltage of the suppressor diode; and controlling the rotational speed or the torque of the motor by means of the current junction temperature and/or diode voltage in such a way that the junction temperature of the suppressor diode does not exceed a predetermined junction temperature limit value.

Classes IPC  ?

  • B60L 15/20 - Procédés, circuits ou dispositifs pour commander la propulsion des véhicules à traction électrique, p.ex. commande de la vitesse des moteurs de traction en vue de réaliser des performances désirées; Adaptation sur les véhicules à traction électrique de l'installation de commande à distance à partir d'un endroit fixe, de différents endroits du véhicule ou de différents véhicules d'un même train pour la commande du véhicule ou de son moteur en vue de réaliser des performances désirées, p.ex. vitesse, couple, variation programmée de la vitesse
  • H02P 29/68 - Commande ou détermination de la température du moteur ou de l'entraînement basée sur la température d’un composant d’entraînement ou d’un composant semi-conducteur
  • H02P 6/08 - Dispositions pour commander la vitesse ou le couple d'un seul moteur

2.

METHOD FOR OPERATING AN AIR SUSPENSION SYSTEM USING A DRYER REGENERATION FUNCTION

      
Numéro d'application 17545278
Statut En instance
Date de dépôt 2021-12-08
Date de la première publication 2022-06-09
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Hein, Dierk
  • Witala, Christian
  • Sirke, Volkan
  • Oldenettel, Holger

Abrégé

An air suspension system for a motor vehicle and a method of operating thereof includes an air suspension device for adjusting a ride-height position of the motor vehicle by the feeding and removal of compressed air into a plurality of air springs. The system also includes a dryer supplied via a compressed-air supply unit which has a compressor driven by an electric motor. A control unit for performing a ride-height control function has instruction for: raising the ride-height position to a first ride-height position; subsequently lowering the ride-height position to a second ride-height position; checking a first condition whether a determined air quantity ratio is less than a first predetermined air quantity limit value; checking a second condition whether a saturation level of the dryer is greater than a saturation limit value, and activating the ride-height control function when either the first or the second condition is satisfied.

Classes IPC  ?

  • B60G 17/015 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pou les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques
  • B60G 17/052 - Caractéristiques des ressorts pneumatiques

3.

METHOD AND CONTROL APPARATUS FOR AVOIDING JOLT MOMENTS DURING A DECELERATION OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 17439278
Statut En instance
Date de dépôt 2020-03-11
Date de la première publication 2022-06-09
Propriétaire
  • Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
  • Nissan Motor Co. Ltd. (Japon)
Inventeur(s)
  • Zimmermann, Jochen
  • Katayama, Takeshi

Abrégé

A method for reducing jolt moments during a deceleration of a vehicle by a braking system, the braking system having at least one electrically actuatable pressure supply device, hydraulic wheel brakes and a valve device. The valve device is designed to apply a pressure provided by the pressure supply device to a selectable subset of the wheel brakes. The method includes: determining a braking requirement, determining a vehicle speed, checking whether the vehicle speed is below a defined threshold value, and if the vehicle speed is below the threshold value, selecting the subset of wheel brakes and applying a pressure provided by the pressure supply device to only the subset of wheel brakes, the pressure being determined according to the selected subset of wheel brakes.

Classes IPC  ?

  • B60T 8/34 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
  • B60T 8/30 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage caractérisées par une force de freinage différenciée entre roues avant et arrière selon le chargement

4.

METHOD FOR OPERATING A BRAKING SYSTEM OF A VEHICLE, AND BRAKING SYSTEM

      
Numéro d'application 17593723
Statut En instance
Date de dépôt 2020-04-01
Date de la première publication 2022-06-02
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Ullrich, Thorsten
  • Brenn, Martin
  • Baechle, Martin

Abrégé

A method for operating a braking system of a vehicle, wherein the braking system comprises a primary hydraulic braking system and a brake actuation unit hydraulically decoupled from the primary braking system. The brake actuation unit comprises at least two sensor arrangements which are configured to detect, independently of one another, actuation information of the brake actuation unit describing a brake request. The method comprises determination of a first actuation information by a first of the sensor arrangements, determination of a second actuation information by a second of the sensor arrangements, checking whether the respective determined actuation information is valid, and if the actuation information is valid, checking whether the determined items of actuation information are mutually plausible, and implementation of the brake request according to the actuation information and/or issue of a warning and/or performance of a predefined braking maneuver by the braking system depending on the validity and plausibility of the actuation information.

Classes IPC  ?

  • B60T 8/94 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c. à d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse à action corrective automatique sur un régulateur de pression fluidique
  • B60Q 9/00 - Agencement ou adaptation des dispositifs de signalisation non prévus dans l'un des groupes principaux
  • B60T 8/171 - Détection des paramètres utilisés pour la régulation; Mesure des valeurs utilisées pour la régulation
  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération

5.

METHOD FOR DETERMINING THE VALUES OF PARAMETERS

      
Numéro d'application 16756619
Statut En instance
Date de dépôt 2018-09-21
Date de la première publication 2022-05-19
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Stählin, Ulrich

Abrégé

A method for determining the values of parameters for a controller of a vehicle, wherein respective error measures are calculated for different sets of values and a set of values is selected based on the error measures.

Classes IPC  ?

  • B60W 50/04 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier pour surveiller le fonctionnement du système d'aide à la conduite
  • G07C 5/02 - Enregistrement ou indication du temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente uniquement

6.

SPUR GEAR TRANSMISSION

      
Numéro d'application 17436397
Statut En instance
Date de dépôt 2020-02-19
Date de la première publication 2022-05-12
Propriétaire
  • IMS GEAR SE & CO. KGAA (Allemagne)
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Lauble, Michael
  • Jungbecker, Johann
  • Synovzik, Wilfried

Abrégé

The present invention relates to a spur gear transmission (251), comprising a transmission housing (12), an output gear (14) rotatably mounted in the transmission housing (12) about a first axis of rotation (16), a drive gear (18) that is rotatably mounted in the transmission housing (12) about a second axis of rotation (20), wherein the first axis of rotation (16) and the second axis of rotation (20) run parallel to each other and spaced apart by a fixed center distance (A), and an idler gear (22), which meshes with the output gear (14) and the drive gear (18) and is rotatably mounted in a carrier part (26) about a third axis of rotation (24), wherein the third axis of rotation (24) runs parallel to the first axis of rotation (16) and to the second axis of rotation (20) and the carrier part (26) can be placed in a receptacle (37) of the transmission housing (12) and is designed in such a way that the third axis of rotation (24) can be moved perpendicular to the first axis of rotation (16) and/or to the second axis of rotation (20) in order to compensate for differences in diameter of the output gear (14), the drive gear (18) and the idler gear (22).

Classes IPC  ?

  • F16H 57/023 - Montage ou installation d'engrenages ou d'arbres dans les boîtes de vitesses, p.ex. procédés ou moyens d'assemblage
  • F16H 1/20 - Transmissions à engrenages pour transmettre un mouvement rotatif sans engrenages à mouvement orbital comportant plus de deux organes engrenés

7.

METHOD FOR OPERATING A COMPRESSED AIR SUPPLY DEVICE, AND COMPRESSED AIR SUPPLY DEVICE

      
Numéro d'application 17443290
Statut En instance
Date de dépôt 2021-07-23
Date de la première publication 2022-05-12
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Witala, Christian

Abrégé

A compressed air supply device for an air suspension system of a motor vehicle comprising a motor-driven compressor, a dryer, a discharge path from the dryer to the outside, and an adjustment device for changing a flow cross section of the discharge path is provided in the discharge path.

Classes IPC  ?

  • B60G 13/14 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des amortisseurs de vibrations ayant des amortisseurs emmagasinant l'énergie sous une forme utilisable, p.ex. comprimant l'air

8.

HYDRAULIC UNIT

      
Numéro d'application 17593105
Statut En instance
Date de dépôt 2020-03-10
Date de la première publication 2022-05-05
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Briesewitz, Rüdiger
  • Dolmaya, Joseph
  • Hirsemann, Mike
  • Koch, Christian Rene

Abrégé

A hydraulic unit for a slip-controlled brake system, the simulator receiving hole of which is aligned transversely to a master cylinder hole in a receiving body of the hydraulic unit, thus enabling a section of the simulator to be received in a cap of a control unit.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique

9.

DEVICE FOR SECURING A PNEUMATIC SPRING WITH AN ACOUSTIC DECOUPLING FUNCTION

      
Numéro d'application 17428362
Statut En instance
Date de dépôt 2020-02-03
Date de la première publication 2022-04-21
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Rautenberg, Kai Marcus

Abrégé

A device for fastening an air spring to a body portion of a motor vehicle, at least comprising an air spring cover, wherein the air spring cover comprises at least one fastening means, by means of which the air spring can be connected to the body portion of the motor vehicle, wherein, for attachment of the air spring, the fastening means is plugged through an opening of the body portion and is fixed to said body portion in a force-fitting manner by a securing element, wherein a first and a second plastics part are provided for acoustic decoupling of the air spring, wherein the first plastics part, is clamped between the body portion and the securing element, and the second plastics part is provided so as to be positioned below the body portion.

Classes IPC  ?

  • B60G 11/28 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts ayant des ressorts à fluide uniquement, p.ex. ressorts hydropneumatiques caractérisés par des moyens spécialement conçus pour la fixation du ressort à l'essieu ou à une partie suspendue du véhicule

10.

POT-SHAPED COMPOSITE BRAKE ROTOR FOR MOTOR VEHICLES

      
Numéro d'application 17421849
Statut En instance
Date de dépôt 2020-01-09
Date de la première publication 2022-03-31
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bach, Uwe
  • Metzen, Hans-Peter
  • Sefo, Ahmed
  • Hoffmann, Jens
  • Rüffer, Manfred

Abrégé

A pot-shaped composite brake rotor for motor vehicles, which combines at least one securing component as a hub interface with at least one friction ring component (as a friction partner for at least one friction lining. Distinction is made between a torque transmission function a fixing function between the paired components by the provision of a heat-conductive joint interface between the components on one side. The components are assembled coaxially with one another and joined rotationally fixedly in the axial direction so that the securing component serves as a heat sink for the friction ring component. At least one fixing element between the components is provided separately, and this fixing element substantially exclusively (nominal load) performs a fixing function by mutual form fit by a radially directed engagement behind at least one undercut. A press-fit connection s present for torque transmission between the securing component and the friction ring component.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/10 - Tambours pour freins travaillant vers l'extérieur ou l'intérieur
  • F16D 65/827 - Caractéristiques relatives au refroidissement pour freins à action intérieure avec système de refroidissement ouvert, p.ex. refroidis par air

11.

ULTRASONIC SYSTEM AND METHOD FOR DETERMINING THE LOCATION OF A DRIVER OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 17310402
Statut En instance
Date de dépôt 2019-12-11
Date de la première publication 2022-03-31
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Brown, Christopher

Abrégé

An ultrasonic system for determining the location of a driver of a vehicle, includes a hand-held device with at least a first ultrasonic sensor, wherein the first ultrasonic sensor has at least one transmitter, and a motor vehicle having a multiplicity of second ultrasonic sensors, wherein the second ultrasonic sensors each have at least one receiver for receiving signals of the first ultrasonic sensor. A method is disclosed for determining the location of a driver of a vehicle.

Classes IPC  ?

  • G01S 15/12 - Systèmes pour mesurer la distance uniquement utilisant la transmission de trains discontinus d'ondes modulées par impulsions dans lesquels la fréquence de récurrence des impulsions varie de façon à établir une relation de temps voulue entre la transmission d'une impulsion et la réception de l'écho d'une impulsion précédente
  • G01S 15/931 - Systèmes sonar, spécialement adaptés à des applications spécifiques pour prévenir les collisions de véhicules terrestres
  • G01S 5/22 - Position de source déterminée par coordination de plusieurs lignes de position définies par des mesures de différence de parcours
  • G01S 5/00 - Localisation par coordination de deux ou plusieurs déterminations de direction ou de ligne de position; Localisation par coordination de deux ou plusieurs déterminations de distance
  • G01S 7/527 - Extraction des signaux d'écho désirés
  • B60W 30/06 - Manœuvre automatique de stationnement

12.

METHOD FOR OPERATING A BRAKING SYSTEM, AND BRAKING SYSTEM

      
Numéro d'application 17310086
Statut En instance
Date de dépôt 2019-12-18
Date de la première publication 2022-03-10
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Brenn, Martin
  • Ullrich, Thorsten

Abrégé

A braking system having wheel brakes, a pressure supply device connected to the wheel brakes, a master brake cylinder actuated by a brake pedal and connected to the wheel brakes, and a brake fluid reservoir having a first and a second reservoir chamber separated by a partition wall, wherein the first reservoir chamber is connected to the pressure supply device, via which the pressure supply device is supplied with pressure medium, and the second reservoir chamber is connected to the master brake cylinder, via which the master brake cylinder is supplied with pressure medium The braking system is operated in a first operating mode when the first filling level is reached and a second operating mode when the second filling level is reached, and a hydraulic fallback level if a lowest filling level is reached.

Classes IPC  ?

  • B60T 17/06 - Emploi ou aménagements des réservoirs
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables

13.

DRUM BRAKE

      
Numéro d'application 17415226
Statut En instance
Date de dépôt 2019-12-17
Date de la première publication 2022-03-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bach, Uwe
  • Vey, Christian
  • Sefo, Ahmed
  • Hoffmann, Jens

Abrégé

For controlling electromechanically actuatable brakes of servo type construction, it is necessary to detect the forces acting on the abutment of the brake shoes. The abutment is therefore formed from a massive material which deforms under load, wherein measurement devices are provided which detect this deformation. The shape of the abutment is selected in such a way that the abutment has measurement gaps, the size of which changes when the abutment is loaded. The size of the measurement gaps can be sensed by means of Hall sensors or AMR sensors, for example.

Classes IPC  ?

  • F16D 51/20 - Freins avec organes de freinage se déplaçant vers l'extérieur coopérant avec la surface intérieure d'un tambour ou d'une pièce analogue ayant la forme de sabots de frein pivotant autour d'un axe fixe ou à peu près fixe avec deux sabots de freins disposés à partir de leurs pivots dans des directions opposées
  • F16D 66/00 - Dispositions pour la surveillance des conditions de fonctionnement des freins, p.ex. de l'usure ou de la température

14.

METHOD FOR FILTERING VEHICLE-TO-X MESSAGES, VEHICLE-TO-X COMMUNICATION DEVICE, AND COMPUTER-READABLE STORAGE MEDIUM

      
Numéro d'application 17278769
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-05
Date de la première publication 2022-02-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stählin, Ulrich
  • Scherping, Richard

Abrégé

A method for filtering vehicle-to-X messages, having the following steps: receiving a number of vehicle-to-X messages and adapting a filter parameter for filtering the received vehicle-to-X messages in such a manner that a number of vehicle-to-X messages to be discarded leaves a number of vehicle-to-X messages to be processed from the number of received vehicle-to-X messages. The adaptation is carried out on the basis of a correction value for describing a deviation of the number of vehicle-to-X messages to be processed in a specified duration from a number of vehicle-to-X messages provided for processing in the specified duration. Also disclosed are a corresponding vehicle-to-X communication device and to a computer-readable storage medium.

Classes IPC  ?

  • H04W 28/02 - Gestion du trafic, p.ex. régulation de flux ou d'encombrement
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons

15.

Monitoring of Neural-Network-Based Driving Functions

      
Numéro d'application 17276929
Statut En instance
Date de dépôt 2019-12-13
Date de la première publication 2022-02-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Feifel, Harald
  • Wagner, Michael
  • Schraebler, Sighard

Abrégé

The invention relates to a control system for controlling a brake, a steering and/or a drive of an autonomous or automated vehicle. This involves an artificial-intelligence-based first control apparatus being monitored by virtue of a criticality of a driving situation being determined on the basis of simple calculation values, wherein a specific criticality of the driving situation, or an inappropriate reaction by the first control apparatus to the driving situation, can result in changeover to a second control apparatus that undertakes the control of the vehicle on the basis of a deterministic calculation rule.

Classes IPC  ?

  • B60W 60/00 - Systèmes d’aide à la conduite spécialement adaptés aux véhicules routiers autonomes
  • B60W 50/14 - Moyens d'information du conducteur, pour l'avertir ou provoquer son intervention
  • B60W 30/09 - Entreprenant une action automatiquement pour éviter la collision, p.ex. en freinant ou tournant
  • B60W 30/095 - Prévision du trajet ou de la probabilité de collision
  • G06N 3/02 - Systèmes de calculateurs basés sur des modèles biologiques utilisant des modèles de réseaux neuronaux
  • G06N 5/00 - Systèmes de calculateurs utilisant des modèles basés sur la connaissance

16.

EXPANSION DEVICE HAVING A READJUSTMENT UNIT FOR A DRUM BRAKE

      
Numéro d'application 17280341
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-25
Date de la première publication 2022-02-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bach, Uwe
  • Gädke, Martin
  • Von Hayn, Holger
  • Sefo, Ahmed
  • Hoffmann, Jens
  • Messner, Adrian
  • Ritter, Wolfgang
  • Petzold, Falk
  • Schulitz, Matthias

Abrégé

The proposal is for an improved expansion device for a drum brake having an integrated readjustment unit having a readjusting screw which can be locked therein by a spring-loaded latching unit which, for a reliable readjustment function with a reduced level of force, provides for the latching unit to allow a defined idle rotation of the readjusting screw, which is defined structurally by a first stop acting in a first direction of revolution and a second stop acting in the opposite direction of revolution.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
  • B60T 1/06 - Aménagements des éléments de freinage, c. à d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par action autre que sur la bande de roulement, p.ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
  • F16D 51/22 - Freins avec organes de freinage se déplaçant vers l'extérieur coopérant avec la surface intérieure d'un tambour ou d'une pièce analogue ayant la forme de sabots de frein pivotant autour d'un axe fixe ou à peu près fixe avec deux sabots de freins disposés à partir de leurs pivots dans des directions opposées actionnés mécaniquement
  • F16D 65/22 - Mécanismes d'actionnement pour freins; Moyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour séparer les organes par pression

17.

PREVENTING AUTOMATIC LEVELING DURING BATTERY REPLACEMENT

      
Numéro d'application 17309570
Statut En instance
Date de dépôt 2019-12-04
Date de la première publication 2022-01-27
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Ramoiu, Radu Andrei

Abrégé

The invention refers to a method of preventing automatic leveling during battery replacement, and a computer-program thereof. The method of preventing automatic leveling during battery replacement, according to invention, operates for an electric vehicle equipped with a first electronic control unit (100) in charge with battery replacement and a second electronic control unit (200) of suspension system, the respective ECUs (100, 200) communicating by means of an internal bus system. The method includes the following steps: (51) Sending an information from the first ECU to the second ECU that the vehicle is prepared to perform a battery replacement; (52) Once said information is received by the second ECU, triggering a leveling forbid flag to the suspension system and deactivating it; (53) Once said deactivation has been performed, setting a feedback signal to inform that battery replacement can commence; (54) during battery replacement, setting said feedback signal to inform that battery replacement is ongoing; (55) Upon completion of battery replacement, informing the second ECU that the battery replacement has been finished successfully, and allowing the activation of suspension.

Classes IPC  ?

  • B60S 5/06 - Approvisionnement des véhicules en batteries ou retrait des batteries des véhicules
  • B60G 17/0195 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pou les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques caractérisés en ce que la régulation est combinée à d'autres systèmes de commande du véhicule
  • B60G 17/005 - Dispositions de blocage de la suspension

18.

METHOD FOR DETERMINING A SWITCHING STATE OF A VALVE, AND SOLENOID VALVE ASSEMBLY

      
Numéro d'application 17284869
Statut En instance
Date de dépôt 2019-10-09
Date de la première publication 2021-12-16
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Maj, Bartosz
  • Kollmann, Holger
  • Milic, Tomislav
  • Schönbohm, Alexander
  • Schröder, Ralf
  • Lenz, Marc
  • Bletz, Marcus
  • Schmidt, Jurij
  • Dinkel, Dieter

Abrégé

A method for determining a switching state of a valve that is actuated by a coil, wherein the method includes: respectively ascertaining a current flowing through the coil and a voltage applied to the coil at several times which follow one another with a prespecified time interval, calculating an inductance variable of the coil based on the currents, the voltage and the time interval, and determining the switching state based on the inductance variable. Also disclosed is a solenoid valve assembly.

Classes IPC  ?

  • F16K 37/00 - Moyens particuliers portés par ou sur les soupapes ou autres dispositifs d'obturation pour repérer ou enregistrer leur fonctionnement ou pour permettre de donner l'alarme
  • F16K 31/06 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant
  • B60T 8/36 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un clapet-pilote sensible à une force électromagnétique
  • B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des p

19.

METHOD FOR DETERMINING A SWITCHING STATE OF A VALVE, AND SOLENOID VALVE ASSEMBLY

      
Numéro d'application 17284920
Statut En instance
Date de dépôt 2019-10-09
Date de la première publication 2021-12-09
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Michel, Alexander
  • Morschel, Dirk
  • Wiens, Eduard

Abrégé

A method for determining a switching state of a valve, an inductance variable being determined on the basis of current and voltage measurements and the switching state being determined on the basis of the inductance variable. Also disclosed is a solenoid valve assembly for carrying out such a method.

Classes IPC  ?

  • F16K 37/00 - Moyens particuliers portés par ou sur les soupapes ou autres dispositifs d'obturation pour repérer ou enregistrer leur fonctionnement ou pour permettre de donner l'alarme
  • F16K 31/06 - Moyens de fonctionnement; Dispositifs de retour à la position de repos magnétiques utilisant un aimant

20.

ELECTRICAL WHEEL BRAKE ACTUATOR WITH IMPROVED END POSITION RECOGNITION

      
Numéro d'application 17280428
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-25
Date de la première publication 2021-12-09
Propriétaire Continental Teves AG & Co OhG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Winkler, Thomas
  • Balz, Jürgen

Abrégé

An electrical wheel brake actuator for motor vehicles, designed to move a brake pad in the direction of a brake rotor and having an electric motor-gear assembly with a rotation-translation converter assembly that includes a nut-spindle arrangement, and an elastic element which is associated with a release end stop of the spindle arrangement in order, together with a control unit, to allow the electric motor to be automatically electrically switched off. The elastic element includes at least two disc springs which are able to form an expanded segmented force-travel spring curve formed from multiple force-travel spring curve portions.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • F16D 65/22 - Mécanismes d'actionnement pour freins; Moyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour séparer les organes par pression
  • B60T 1/06 - Aménagements des éléments de freinage, c. à d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par action autre que sur la bande de roulement, p.ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
  • F16D 51/22 - Freins avec organes de freinage se déplaçant vers l'extérieur coopérant avec la surface intérieure d'un tambour ou d'une pièce analogue ayant la forme de sabots de frein pivotant autour d'un axe fixe ou à peu près fixe avec deux sabots de freins disposés à partir de leurs pivots dans des directions opposées actionnés mécaniquement

21.

METHOD OF AND SYSTEM FOR SECURE DATA EXPORT FROM AN AUTOMOTIVE ENGINE CONTROL UNIT

      
Numéro d'application 17245442
Statut En instance
Date de dépôt 2021-04-30
Date de la première publication 2021-11-25
Propriétaire Continental Teves AG & Co . oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Wang, Wen
  • Stöttinger, Marc Sebastian Patric

Abrégé

A method of secure data export from an automotive ECU to a requesting entity includes receiving a signed request, the request transmitting a first public encryption key. The signature is verified using a second public key stored in the automotive ECU. Further, the requesting entity is authenticated. Only upon successful verification and authentication the automotive ECU generates a random symmetric key for encrypting the data to be exported. The symmetric key is encrypted using the first public key received in the request, and unencrypted data is deleted. The encrypted data is exported to the requesting entity, which decrypts the symmetric key using a first private key associated with the first public key, and decrypts the data encrypted with the symmetric key.

Classes IPC  ?

  • H04L 29/06 - Commande de la communication; Traitement de la communication caractérisés par un protocole
  • H04L 9/32 - Dispositions pour les communications secrètes ou protégées comprenant des moyens pour vérifier l'identité ou l'autorisation d'un utilisateur du système
  • H04L 9/08 - Répartition de clés

22.

DISPLACEMENT SENSOR HAVING A RETURN CORE IN A HOUSING CAVITY

      
Numéro d'application 17284073
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-09
Date de la première publication 2021-11-18
Propriétaire Continental Teves AG & Co . oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Grunwald, Frank

Abrégé

A displacement sensor for sensing a distance, including an excitation coil for exciting an electromagnetic alternating field, a receiver device for inductively receiving the electromagnetic alternating field and for outputting an output signal which is dependent on the received electromagnetic alternating field. The receiver device has a functional core which is surrounded by at least one receiving coil, and a return core. The return core is designed to shield the functional core from an external electromagnetic field, and the receiver device has a housing with a cavity in which the return core is arranged.

Classes IPC  ?

  • G01D 5/22 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension en faisant varier l'inductance, p.ex. une armature mobile influençant deux bobines par une action différentielle

23.

VEHICLE-TO-X COMMUNICATION APPARATUS AND METHOD FOR ACHIEVING A SAFETY INTEGRITY LEVEL IN VEHICLE-TO-X COMMUNICATION

      
Numéro d'application 17270563
Statut En instance
Date de dépôt 2019-08-08
Date de la première publication 2021-11-04
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stählin, Ulrich
  • Menzel, Marc

Abrégé

A vehicle-to-X communication apparatus including: a reception device to receive a vehicle-to-X message; a first electronic computation device to calculate a hash value for a received vehicle-to-X message; and a second electronic computation device to generate a new vehicle-to-X message using data included in the received vehicle-to-X message and to calculate a hash value for the generated vehicle-to-X message. The first electronic computation device is designed in accordance with a higher safety integrity level than the second electronic computation device, and a comparison device to make a comparison between the hash value for the received vehicle-to-X message and the hash value for the generated vehicle-to-X message. The vehicle-to-X communication apparatus further processes the data from the received vehicle-to-X message depending on a result of the comparison. Also disclosed are a corresponding method and the use of the apparatus in a vehicle or an infrastructure device.

Classes IPC  ?

  • H04W 12/106 - Intégrité des paquets ou des messages
  • H04W 4/12 - Messagerie; Boîtes aux lettres; Annonces
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • H04W 12/03 - Protection de la confidentialité, p.ex. par chiffrement

24.

COMPOSITE BRAKE DISC FOR A VEHICLE DISC BRAKE

      
Numéro d'application 17273819
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-06
Date de la première publication 2021-11-04
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Hollstein, Frank
  • Weller, Ralph
  • Valencia Blazquez, Andres

Abrégé

A composite brake disk for a vehicle disk brake, including a brake disk pot which is formed from a first material and is connected to a friction ring made of a different material, wherein the pot shell and a circular-cylindrical collar formed on the friction ring overlap in some regions in the radial direction in a connecting region and are penetrated by a plurality of connecting elements oriented substantially orthogonally with respect to the axis of rotation, wherein the composite brake disk is suitable for transmitting high mechanical and thermal loads in all operating states, while being simple to manufacture, and can also be formed with a particularly thin pot base and, for this purpose, enables the collar to engage radially on the outside around the pot shell in the connecting region.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/12 - Disques; Tambours pour freins à disques

25.

FLEXIBLE DUST BOOT FOR AUTOMOTIVE BRAKE CYLINDER

      
Numéro d'application 17216217
Statut En instance
Date de dépôt 2021-03-29
Date de la première publication 2021-10-21
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Salvo, Andrea
  • Magini, Libero

Abrégé

A dust boot sealing system for automotive brake cylinders, is arranged for dust protection between a linear actuation member and a housing of the brake cylinder. The boot comprises flexible bellows between two concentrical interface portions, and the both interface portions rest radially outwards from their respective counterpart seats in circumferential grooves on housing and actuation member. The boot is provided with pressure relief valve and with integrated pressure relief valve function which automatically and temporarily changes into open status under a pressure gradient decline in direction from interior to exterior, with respect to the boot.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/00 - ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS - Éléments constitutifs ou détails des freins
  • F16J 3/04 - Soufflets

26.

VEHICLE-TO-X COMMUNICATION IN THE USA AND EUROPE USING A STANDARD TRANSMITTER

      
Numéro d'application 15304250
Statut En instance
Date de dépôt 2015-04-09
Date de la première publication 2021-10-14
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Kretschmar, Sven
  • Martin, Torsten
  • Bauch, Nils
  • Menzel, Marc
  • Geib, Horst

Abrégé

A method for supplying data which can be received by a vehicle in a vehicular ad-hoc network, in which the data is transmitted between subscribers to the vehicular ad-hoc network using a location-based communications protocol, involves: identifying a geographical location area of the vehicle; selecting a suitable communications protocol (for the identified location area; and receiving the data using the selected communications protocol in such a way that the received data is available to at least one network layer of the communications protocol.

Classes IPC  ?

  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • G08G 1/01 - Détection du mouvement du trafic pour le comptage ou la commande
  • H04W 4/029 - Services de gestion ou de suivi basés sur la localisation
  • H04W 64/00 - Localisation d'usagers ou de terminaux pour la gestion du réseau, p.ex. gestion de la mobilité
  • H04W 84/18 - Réseaux auto-organisés, p.ex. réseaux ad hoc ou réseaux de détection
  • H04W 80/04 - Protocoles de couche réseau, p.ex. protocole Internet mobile [IP Internet Protocol]
  • H04W 80/02 - Protocoles de couche liaison de données

27.

COMMUNICATION APPARATUS FOR SUBSEQUENT INSTALLATION IN A VEHICLE OR FOR MOBILE USE, AND ASSOCIATED METHOD

      
Numéro d'application 17267139
Statut En instance
Date de dépôt 2019-07-25
Date de la première publication 2021-10-07
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stählin, Ulrich
  • Rink, Klaus

Abrégé

A communication apparatus for subsequent installation in a vehicle and/or for mobile use, having: a transceiver having an antenna for wireless data transmission, a GNSS receiver having an antenna for receiving signals from a global satellite navigation system, an inertial measurement unit, and a housing enclosing the transceiver, the GNSS receiver and the inertial measurement unit at least in part. The communication apparatus is configured to use data captured by the inertial measurement unit and/or the GNSS receiver to perform motion detection, in order to ascertain a motion pattern, and to perform or prevent a data transmission by the antenna for the purpose of wireless data transmission as a function of the ascertained motion pattern. Furthermore, the a method for execution using such a communication apparatus is disclosed.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/47 - Détermination de position en combinant les mesures des signaux provenant du système de positionnement satellitaire à radiophares avec une mesure supplémentaire la mesure supplémentaire étant une mesure inertielle, p.ex. en hybridation serrée
  • G01S 19/24 - Acquisition ou poursuite des signaux émis par le système
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons

28.

METHOD FOR TESTING A SENSOR

      
Numéro d'application 17268492
Statut En instance
Date de dépôt 2019-08-12
Date de la première publication 2021-10-07
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Lehmann, Sören

Abrégé

A method for testing a sensor with a primary inductor which is galvanically isolated from first and second secondary inductors which are respectively coupled inductively to the primary inductor, including: calculating a sensor output signal, wherein the sensor output signal is dependent on the coupling between the primary inductor and the first secondary inductor as well as that between the primary inductor and the second secondary inductor; determining a first electrical variable, which is different from the sensor output signal; comparing the first electrical variable with a first limiting value in order to determine whether the sensor is in a faulty state, as well as to a corresponding device and to a sensor having the device.

Classes IPC  ?

  • G01D 18/00 - Test ou étalonnage des appareils ou des dispositions prévus dans les groupes
  • G01D 5/22 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension en faisant varier l'inductance, p.ex. une armature mobile influençant deux bobines par une action différentielle

29.

BRAKE-BY-WIRE BRAKING SYSTEM HAVING AT LEAST ONE BRAKE CIRCUIT, METHOD FOR OPERATING THE BRAKING SYSTEM AND DIAGNOSIS VALVE FOR A BRAKING SYSTEM OF THIS TYPE

      
Numéro d'application 17265253
Statut En instance
Date de dépôt 2019-07-22
Date de la première publication 2021-09-30
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Briesewitz, Rüdiger
  • Dolmaya, Joseph

Abrégé

To check the functionality/leak-tightness of a brake-by-wire brake system, a motor-operated brake pressure transducer is actuated. In this case, a pressure medium would flow out into a reservoir via a master brake cylinder. A diagnostic valve is therefore provided between the master brake cylinder and the reservoir, which diagnostic valve is composed of a check valve and a restrictor connected in parallel with respect to the check valve. The outflow of pressure medium is limited by the restrictor. Because the gradient of the pressure dissipation can be calculated, a measured pressure build-up can be compared with that which is to be expected, and a determination of functionality/leak-tightness can be derived from the comparison.

Classes IPC  ?

  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
  • B60T 8/34 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse
  • B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
  • F16K 17/00 - Soupapes ou clapets de sûreté; Soupapes ou clapets d'équilibrage

30.

METHOD FOR CHECKING WHETHER A SWITCH OF A DRIVING MODE CAN BE SAFELY CARRIED OUT

      
Numéro d'application 17056251
Statut En instance
Date de dépôt 2019-05-20
Date de la première publication 2021-09-23
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bodenheimer, Robert
  • Kubina, Bernd
  • Burghardt, Roland

Abrégé

A method for operating a vehicle, wherein a check is carried out to determine whether a switch of the driving mode can be safely carried out and a corresponding output is provided, wherein an estimation is made as to whether the road class traversed by the vehicle corresponds to a target road class, including the steps of: ascertaining the position of the vehicle using a satellite navigation system, comparing the ascertained position with a road map, wherein the road map includes an allocation of roads according to road classes, and determining whether a road of the target road class is located in a specified area around the ascertained position on the road map.

Classes IPC  ?

  • G05D 1/00 - Commande de la position, du cap, de l'altitude ou de l'attitude des véhicules terrestres, aquatiques, aériens ou spatiaux, p.ex. pilote automatique
  • G01C 21/30 - Mise en coïncidence avec des cartes ou des contours
  • B60W 60/00 - Systèmes d’aide à la conduite spécialement adaptés aux véhicules routiers autonomes
  • G06K 9/00 - Méthodes ou dispositions pour la lecture ou la reconnaissance de caractères imprimés ou écrits ou pour la reconnaissance de formes, p.ex. d'empreintes digitales
  • G06K 9/62 - Méthodes ou dispositions pour la reconnaissance utilisant des moyens électroniques

31.

AIR SUSPENSION STRUT HAVING AN ELASTIC DAMPER BEARING FASTENING

      
Numéro d'application 17197884
Statut En instance
Date de dépôt 2021-03-10
Date de la première publication 2021-09-16
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Pielock, Ralf
  • Nessel, Andreas

Abrégé

An air suspension strut for a motor vehicle comprises an air spring having an air spring cover and a rolling piston. A shock damper is integrated with the air spring and has a damper tube and a piston rod receivable within the damper tube. A rolling bellows is secured between the spring cover and the rolling piston thereby delimiting a variable volume pressure chamber filled with compressed air. The rolling bellows rolls on the rolling piston with a rolling fold being formed. A damper bearing is accommodated in a bearing socket of the air spring cover and connected to the piston rod. The damper bearing comprises a supporting piece, an elastomer body, and a sleeve. A closure element inserted in the bearing socket above the damper bearing. An elastic element arranged between the sleeve and the closure element.

Classes IPC  ?

  • B60G 15/14 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de combinaison de ressorts et d'amortisseurs de vibrations, p.ex. du type télescopique ayant un ressort à fluide et un amortisseur à fluide l'amortisseur étant relié au porte-fusée et le ressort étant disposé autour de l'amortisseur
  • F16F 9/04 - Ressorts, amortisseurs de vibrations, amortisseurs de chocs ou amortisseurs de mouvement de structure similaire, utilisant un fluide ou moyen équivalent comme agent d'amortissement utilisant un gaz uniquement dans une chambre à paroi flexible
  • F16F 9/084 - Ressorts, amortisseurs de vibrations, amortisseurs de chocs ou amortisseurs de mouvement de structure similaire, utilisant un fluide ou moyen équivalent comme agent d'amortissement utilisant à la fois un gaz et un liquide dans une chambre à paroi flexible comprenant un ressort à gaz contenu dans une paroi flexible, la paroi n'étant pas en contact avec le fluide d'amortissement, c.à d. monté sur l'extérieur du cylindre amortisseur

32.

METHOD FOR CONTROLLING THE LONGITUDINAL DYNAMICS OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 17199060
Statut En instance
Date de dépôt 2021-03-11
Date de la première publication 2021-09-16
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Hoffmann, Jens
  • Bach, Uwe
  • Semsch, Martin
  • Schulitz, Matthias

Abrégé

A method for controlling the longitudinal dynamics of a vehicle, where the vehicle has a friction brake system brakes, a drive system with an electromotive drive acting on at least one wheel, and a battery for supplying power to the electromotive drive determines state information which describes the state of the vehicle and/or the state of the brake system and/or of the drive system. Route information is determined which describes the route profile of the vehicle. An action plan for implementing a future braking request by the friction brakes and/or the electromotive drive on the basis of the state information and the route information is determined. The action plan specifies, for future times and/or areas on the route, whether a braking request of the vehicle is to be implemented by means of the friction brake and/or the drive system and implements a braking request accordingly.

Classes IPC  ?

  • B60W 10/04 - Commande conjuguée de sous-ensembles de véhicule, de fonction ou de type différents comprenant la commande des ensembles de propulsion
  • B60W 30/14 - Régulateur d'allure
  • B60W 50/00 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier

33.

MODULAR HYDRAULIC CONTROL HOUSING

      
Numéro d'application 17259274
Statut En instance
Date de dépôt 2019-06-27
Date de la première publication 2021-08-19
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Dolmaya, Joseph
  • Hirsemann, Mike
  • Hoffman, Peter
  • Briesewitz, Rüdiger

Abrégé

A hydraulic control housing of modular construction consists of a first block, in which a compression chamber is formed, and a second block, which has a port to a reservoir. The compression chamber is connected to the reservoir via a duct extending through the control housing. A check valve is arranged in that duct section of the duct which extends through the first block.

Classes IPC  ?

  • B60T 15/50 - Autres dispositifs de commandes ou valves caractérisés par des fonctions définies pour emplissage des réservoirs avec moyens de limiter ou de réduire la pression dans les réservoirs

34.

METHOD FOR MONITORING A HYDRAULIC BRAKE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE AND BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 16973499
Statut En instance
Date de dépôt 2019-06-18
Date de la première publication 2021-08-12
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Courth, Christian
  • Seidel, Anne
  • Lohse, Ulrich
  • Neu, Andreas
  • Caspari, Roland

Abrégé

A method for monitoring a hydraulic brake system for a motor vehicle, wherein a diagnostic valve is omitted and, instead, air volume and leakage are identified by a volume balance during generation of a dynamic pressure. An associated brake system is also disclosed.

Classes IPC  ?

  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
  • B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des p
  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs

35.

Authentication Method

      
Numéro d'application 17168455
Statut En instance
Date de dépôt 2021-02-05
Date de la première publication 2021-08-12
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Fach, Sebastian
  • Yvars, Gilles
  • Sabouri, Ahmad

Abrégé

An authentication method and system for mutual authentication between a first entity and a third entity via a second entity, based on an authentication protocol used by the first entity and the third entity. The second entity forwards mutual authentication messages between the first entity and the third entity. An apparatus is configured to perform an authentication method for a mutual authentication between a first entity and a third entity via a second entity, based on an authentication protocol used by the first entity and the third entity, the second entity forwards mutual authentication messages between the first entity and the third entity

Classes IPC  ?

  • H04L 29/06 - Commande de la communication; Traitement de la communication caractérisés par un protocole
  • B60R 25/24 - Moyens pour enclencher ou arrêter le système antivol par des éléments d’identification électroniques comportant un code non mémorisé par l’utilisateur

36.

DISC BRAKE LINING, ASSEMBLED DEPENDING ON THE DIRECTION OF ROTATION, FOR A FIXED CALIPER DISC BRAKE

      
Numéro d'application 17051991
Statut En instance
Date de dépôt 2019-05-09
Date de la première publication 2021-07-29
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Dreher, Herbert
  • Golz, Dietrich
  • Zimnoch, Frederic

Abrégé

A disc brake lining is assembled depending on the rotation direction and includes a backing plate to carry a friction material, having diametrically opposed sides configured to be free from friction material. The backing plate is formed asymmetrically with respect to a central axis, and has a bearing on the inlet side relative to a preferred direction of rotation and provided radially inwardly in relation to a central wheel rotational axis, radially offset below a brake piston axis, as a holder with a hole for receiving a retaining pin, defining a fixedly positioned friction lining fixed bearing. A guide is on an allocated outlet-side bearing of the backing plate, radially outwardly in relation to the central wheel rotational axis, radially offset above a brake piston axis. The guide is an open-edged mouth opening with a receiving pocket receiving a guide pin, and defines a fixedly allocated friction lining floating bearing.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/095 - Pivots ou leurs organes de support
  • F16D 55/227 - Freins à surfaces de freinage substantiellement radiales pressées l'une contre l'autre dans une direction axiale, p.ex. freins à disques avec disques ou patins déplaçables selon l'axe pressés contre des organes en rotation situés dans l'axe par serrage entre des organes mobiles de freinage, p.ex. des disques ou des patins de freins mobiles avec un organe d'actionnement commun pour les organes de freinage les organes de freinage étant des patins de freins dans lesquels l'organe d'actionnement commun se déplace axialement le mouvement axial étant guidé par une ou par plusieurs tiges par deux tiges

37.

DEVICE AND METHOD FOR VEHICLE-TO-X COMMUNICATION IN ACCORDANCE WITH A DEGREE OF TRUST

      
Numéro d'application 15733978
Statut En instance
Date de dépôt 2019-05-28
Date de la première publication 2021-07-15
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Menzel, Marc
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A vehicle-to-X communication device for a vehicle, containing: a sending device for sending out vehicle-to-X messages, a receiving device for receiving vehicle-to-X messages, and a processing apparatus for processing vehicle-to-X messages to be sent and received. The communication device is configured to send out information for identifying a manufacturer of the vehicle and is furthermore configured to determine, by the processing apparatus, a level of trust of a vehicle-to-X message of a further vehicle received by the receiving device, utilizing information for identifying a manufacturer of the further vehicle which is contained by the vehicle-to-X message of the further vehicle. Furthermore, a corresponding method is disclosed.

Classes IPC  ?

  • H04W 12/60 - Sécurité dépendant du contexte
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • H04W 12/69 - Sécurité dépendant du contexte dépendant de l’identité

38.

SEAL MOLD DIVIDED STRUCTURE FOR COMBINATION CABLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME

      
Numéro d'application 15684505
Statut En instance
Date de dépôt 2017-08-23
Date de la première publication 2021-07-08
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Cho, Yongwoon

Abrégé

A seal mold divided structure for combination cable disclosed comprises the following structures: a first cable and a second cable separated from the combination cable; a connector provided at the end of the first cable; a division molding portion that molds the division part between the first cable and the second cable and keeps the first cable and the second cable separated from each other; a connector molding portion that molds the connection part between the connector and the first cable; and a protect tube, with its ends respectively fixed to the division molding portion and the connector molding portion to protect the first cable and prevent inflow of a molding compound.

Classes IPC  ?

  • H01B 7/00 - Conducteurs ou câbles isolés caractérisés par la forme
  • H01B 7/18 - Protection contre les dommages provoqués par des facteurs extérieurs, p.ex. gaines ou armatures par l'usure, la contrainte mécanique ou la pression
  • H01R 13/58 - Moyens pour atténuer l'effort de tension sur le câble de connexion, p.ex. serre-câble
  • H01B 13/24 - Gainage; Blindage; Ecrans; Application de couches de protection d'un autre genre par extrusion

39.

ELECTROMECHANICAL-HYDRAULIC PISTON ACTUATOR AND BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 17269713
Statut En instance
Date de dépôt 2019-08-13
Date de la première publication 2021-07-01
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Drumm, Stefan

Abrégé

An electromechanical-hydraulic piston actuator providing pressurized pressure medium for a brake system of a vehicle, including an electric motor having a stator and a rotor, a rotation-translation mechanism driven by the electric motor and which has a rotatable threaded nut and a threaded spindle prevented from rotating and displaceable in its axial direction, a piston coupled with the threaded spindle in the axial direction thereof, a hydraulic cylinder having a hydraulic chamber filled with pressure medium into which the piston is displaceable from a rear piston position towards a forward piston position to pressurize the pressure medium and/or expel it from the chamber. A hydraulic connection is connected to the chamber via which pressure medium can be expelled from the chamber. An isolation device is provided for the piston-travel-controlled isolation of the rotational coupling between the rotor of the electric motor and the threaded nut.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • F16H 25/20 - Mécanismes à vis

40.

Spreader unit for a drum brake, comprising wear travel adjustment, and the drum brake

      
Numéro d'application 16754272
Numéro de brevet 11300170
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-10-08
Date de la première publication 2021-06-24
Date d'octroi 2022-04-12
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bach, Uwe
  • Gädke, Martin
  • Von Hayn, Holger
  • Sefo, Ahmed
  • Hoffmann, Jens
  • Messner, Adrian
  • Ritter, Wolfgang

Abrégé

An improved electromechanically drivable spreader unit having an integrated adjustment apparatus for a drum brake, in which the linear motion of brake shoe holders is produced by two ball-ramp devices, wherein a first ball-ramp device includes a first actuation piston arranged for rotation about the axis and a second ball-ramp device includes a second actuation piston arranged for rotation about the axis, and wherein an adjustment apparatus for compensating an actuation travel that increases as a result of wear on the friction linings is arranged in an axially centered position within the housing and substantially between the actuation pistons.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/56 - Dispositifs de réglage mécaniques agissant automatiquement dans une direction pour le réglage d'un jeu excessif à filetage et écrou
  • F16D 51/22 - Freins avec organes de freinage se déplaçant vers l'extérieur coopérant avec la surface intérieure d'un tambour ou d'une pièce analogue ayant la forme de sabots de frein pivotant autour d'un axe fixe ou à peu près fixe avec deux sabots de freins disposés à partir de leurs pivots dans des directions opposées actionnés mécaniquement
  • F16D 65/22 - Mécanismes d'actionnement pour freins; Moyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour séparer les organes par pression
  • F16D 121/24 - Type de force d'actionnement de l'actionneur Électrique ou magnétique utilisant des moteurs
  • F16D 125/36 - Cames hélicoïdales; Rampes à billes rotatives

41.

BRAKE SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING SUCH A BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 16757932
Statut En instance
Date de dépôt 2018-10-22
Date de la première publication 2021-06-24
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Zimmermann, Jochen
  • Grimm, Robert

Abrégé

A brake system for a motor vehicle with at least four hydraulically activated wheel brakes. Each of the wheel brakes has a first electrically activated wheel valve which is open when de-energized and a second electrically activated wheel valve which is closed when de-energized, a first electrically activated pressure source, connected to the first wheel valves via a first brake supply line. Arranged in the first brake supply line is an electrically activated circuit isolating valve by which two of the first wheel valves can be hydraulically disconnected from the first pressure source, a second electrically activated pressure source, and a pressure medium reservoir vessel at atmospheric pressure. The circuit isolating valve is designed to be open when de-energized, and the second electrically activated pressure source is connected to the second wheel valves via a second brake supply line. A method for operating the brake system is also disclosed.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied

42.

TRANSFORMER WITH TEST CIRCUIT

      
Numéro d'application 17268671
Statut En instance
Date de dépôt 2019-07-17
Date de la première publication 2021-06-24
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Lehmann, Sören

Abrégé

A transformer including a primary circuit with a primary inductor, a first secondary circuit with a first secondary inductor that is galvanically isolated from the primary inductor and coupled to the primary inductor, a second secondary circuit with a second secondary inductor that is galvanically isolated from the primary inductor and coupled to the primary inductor. The second secondary inductor is implemented redundantly with respect to the first secondary inductor, in particular such that the first secondary inductor encloses the second or the second encloses the first. The first and second secondary inductors are connected to one, or each to one, DC voltage source as well as each to a test circuit with a tapping point for tapping off a test voltage.

Classes IPC  ?

  • G01D 5/22 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension en faisant varier l'inductance, p.ex. une armature mobile influençant deux bobines par une action différentielle
  • H01F 21/06 - Inductances ou transformateurs variables du type pour signaux continûment variables, p.ex. variomètres par déplacement du noyau ou d'une partie du noyau par rapport à l'enroulement ou aux enroulements dans l'ensemble
  • H01F 27/29 - Bornes; Aménagements de prises
  • G01D 18/00 - Test ou étalonnage des appareils ou des dispositions prévus dans les groupes

43.

METHOD FOR DETECTING AN ATTACK ON A CONTROL DEVICE OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 16650129
Statut En instance
Date de dépôt 2018-09-19
Date de la première publication 2021-06-24
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Do Carmo, Rodrigo Daniel
  • Schneider, Michael Gerhard

Abrégé

A method for detecting an attack, in particular a cyber-attack, on a control device of a vehicle, with the step of: checking communication data that is transmitted via at least one communication channel of the vehicle that is connected to the control device, wherein the checking of the communication data that is transmitted via the at least one communication channel of the vehicle that is connected to the control device includes the examination of whether the communication data transmitted via the at least one communication channel of the vehicle fulfils data requirements that are defined by one or a plurality of changeable rules.

Classes IPC  ?

  • H04L 29/06 - Commande de la communication; Traitement de la communication caractérisés par un protocole
  • B60R 16/023 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour la transmission de signaux entre des parties ou des sous-systèmes du véhicule

44.

Method for determining the direction of travel of a vehicle

      
Numéro d'application 17127062
Statut En instance
Date de dépôt 2020-12-18
Date de la première publication 2021-06-24
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bretzigheimer, Kai
  • Youssef, Mohanad

Abrégé

A method for determining the direction of travel of a vehicle comprises providing a first sensor for measuring a longitudinal acceleration of the vehicle and at least one second sensor for establishing the rotational movement of a wheel of the vehicle, An acceleration signal containing acceleration information from the first sensor is received by the system. The acceleration signal is filtered resulting in a modified acceleration signal. The direction of travel of the vehicle is determined based on the modified acceleration signal and based on the output signal of the second sensor.

Classes IPC  ?

  • G01P 15/08 - Mesure de l'accélération; Mesure de la décélération; Mesure des chocs, c. à d. d'une variation brusque de l'accélération en ayant recours aux forces d'inertie avec conversion en valeurs électriques ou magnétiques
  • G01P 3/481 - Dispositifs caractérisés par l'utilisation de moyens électriques ou magnétiques pour mesurer la vitesse angulaire en mesurant la fréquence du courant ou de la tension engendrés de signaux ayant la forme d'impulsions
  • G01D 5/14 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension
  • G01B 7/30 - Dispositions de mesure caractérisées par l'utilisation de moyens électriques ou magnétiques pour tester l'alignement des axes

45.

FLUID RESERVOIR WITH A STOP VALVE

      
Numéro d'application 16758614
Statut En instance
Date de dépôt 2018-10-15
Date de la première publication 2021-06-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Krebs, Werner
  • Krämer, Horst
  • Rüffer, Manfred
  • Schlicht, Stephan
  • Loke, Jörg
  • Rozsypal, Zdenek
  • Masek, Jaroslav

Abrégé

A fluid container for supplying a consuming device with a working fluid, including at least one connector piece having a shut-off valve arranged therein for preventing undesired escaping of the working fluid from the fluid container. In order to increase safety against undesired emptying of the fluid container, it is provided that the valve closure body, in the closed state of the shut-off valve, is accommodated in the fluid container completely inside a contour formed by an outer edge of the connector piece, and provision is made, for support against the valve closure body, of a support, which, upon insertion of the connector piece into the receiving seat, engages at least regionally into the connecting duct and in this way displaces the valve closure body in the connecting duct.

Classes IPC  ?

  • B60T 11/26 - Réservoirs
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 11/32 - Valves automatiques de coupure en cas de tuyaux défaillants

46.

METHOD FOR OPERATING AN AIR SUSPENSION SYSTEM, AND AIR SUSPENSION SYSTEM

      
Numéro d'application 17121327
Statut En instance
Date de dépôt 2020-12-14
Date de la première publication 2021-06-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Hein, Dierk

Abrégé

A method for operating an electronically controllable air suspension system of a vehicle comprises determining a first pressure value in a first air spring which is assigned to a first axle of the motor vehicle, and determining a second pressure value in a second air spring which is assigned to a second axle of the motor vehicle. A differential pressure value is calculated therefrom. A first nominal value for the air volume flow as a function of the differential pressure value is determined. At least one first air spring valve assigned to the first air spring is actuated so that the first nominal value for the air volume flow is set by the first air spring valve.

Classes IPC  ?

  • B60G 17/015 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pou les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques
  • B60G 11/27 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type des ressorts ayant des ressorts à fluide uniquement, p.ex. ressorts hydropneumatiques dans lesquels le fluide est un gaz
  • B60G 17/019 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pou les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques caractérisés par le type ou l'agencement des capteurs

47.

METHOD FOR CONTROLLING A BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 17117349
Statut En instance
Date de dépôt 2020-12-10
Date de la première publication 2021-06-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Diehl, Marius
  • Borneis, Joachim
  • Falkner, Jan
  • Cornils, Arne

Abrégé

A method for controlling a brake system of a vehicle comprises detecting a failure of a sensor for at least one of the vehicle wheels, checking whether a brake control function is being executed at the time of the failure, continuing the brake control function if a brake control function is being executed and deactivating the brake control function when execution of the brake control function has been completed. If no brake control function is being executed at the time of the failure then executing the brake control function if a brake control function is initiated within a defined period of time after the failure, and deactivating the brake control function after execution of the brake control function has been completed and the period of time has expired or if no brake control function has been initiated within the defined period of time.

Classes IPC  ?

  • B60T 8/96 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant des moyens sensibles au fonctionnement défectueux, c. à d. des moyens pour détecter et indiquer un fonctionnement défectueux des moyens sensibles à la condition de vitesse à action corrective automatique sur des moyens de commande sensibles à la vitesse
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
  • B60Q 9/00 - Agencement ou adaptation des dispositifs de signalisation non prévus dans l'un des groupes principaux
  • B60Q 5/00 - Agencement ou adaptation des dispositifs de signalisation acoustique

48.

Method for operating a synchronous motor excited by permanent magnets, electronic control device, motor arrangement, and storage medium

      
Numéro d'application 17177746
Numéro de brevet 11362610
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2021-02-17
Date de la première publication 2021-06-10
Date d'octroi 2022-06-14
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (USA)
Inventeur(s)
  • Schulte, Dominik
  • Budianu, Bogdan
  • Bartel, Eugen
  • Kaufmann, Tom

Abrégé

A method for operating a permanent magnet synchronous motor comprises setting a maximum power, determining a current vector and an output voltage vector in the dq coordinate system. A setpoint amount for a setpoint voltage vector is calculated on the basis of the maximum power, the current vector and the output voltage vector. The setpoint voltage vector is generated with the setpoint amount, and then operating the permanent magnet synchronous motor at least with the setpoint voltage vector.

Classes IPC  ?

  • H02P 27/08 - Dispositions ou procédés pour la commande de moteurs à courant alternatif caractérisés par le type de tension d'alimentation utilisant une tension d’alimentation à fréquence variable, p.ex. tension d’alimentation d’onduleurs ou de convertisseurs utilisant des convertisseurs de courant continu en courant alternatif ou des onduleurs avec modulation de largeur d'impulsions
  • H02P 21/22 - Commande du courant, p.ex. en utilisant une boucle de commande
  • H02P 27/12 - Dispositions ou procédés pour la commande de moteurs à courant alternatif caractérisés par le type de tension d'alimentation utilisant une tension d’alimentation à fréquence variable, p.ex. tension d’alimentation d’onduleurs ou de convertisseurs utilisant des convertisseurs de courant continu en courant alternatif ou des onduleurs avec modulation de largeur d'impulsions appliquant des impulsions en guidant le vecteur-flux, le vecteur-courant, ou le vecteur-tension sur un cercle ou une courbe fermée, p.ex. pour commande directe du couple
  • B60R 16/03 - Circuits électriques ou circuits de fluides spécialement adaptés aux véhicules et non prévus ailleurs; Agencement des éléments des circuits électriques ou des circuits de fluides spécialement adapté aux véhicules et non prévu ailleurs électriques pour l'alimentation des sous-systèmes du véhicule en énergie électrique

49.

METHOD FOR DETERMINING THE POSITION OF A VEHICLE

      
Numéro d'application 17045432
Statut En instance
Date de dépôt 2019-03-19
Date de la première publication 2021-06-03
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Zalewski, Michael

Abrégé

A method for determining the position of a vehicle by way of a sensor unit (IMU), a receiver device for receiving signals of a satellite of a satellite navigation system, and an electronic filter device includes receiving satellite data of a satellite by way of the receiver device and sensor data by way of the sensor unit (IMU), feeding the sensor data and the satellite data to the filter device, converting the satellite data by way of the filter device to a reference point which corresponds to the position of the sensor unit (IMU), and determining the position of the vehicle by way of the filter device by filtering and/or fusing the satellite data and the sensor data.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/47 - Détermination de position en combinant les mesures des signaux provenant du système de positionnement satellitaire à radiophares avec une mesure supplémentaire la mesure supplémentaire étant une mesure inertielle, p.ex. en hybridation serrée
  • G01S 19/23 - Test, contrôle, correction ou étalonnage d'un élément récepteur

50.

BRAKE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE

      
Numéro d'application 17170278
Statut En instance
Date de dépôt 2021-02-08
Date de la première publication 2021-06-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Brenn, Martin
  • Büchler, Roman
  • Heise, Andreas

Abrégé

A brake system for a motor vehicle, comprises a hydraulic brake arrangement and an electric brake arrangement which are designed to be at least partially redundant with respect to one another. In particular, in the event of failure of hydraulic components, a braking demand can be electrically assisted.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables
  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
  • B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

51.

METHOD FOR THE VEHICLE-INTERNAL MANAGEMENT OF CRYPTOGRAPHIC KEYS

      
Numéro d'application 17248701
Statut En instance
Date de dépôt 2021-02-03
Date de la première publication 2021-06-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stöttinger, Marc Sebastian Patric
  • Klapper, Patrick Thomas Michael

Abrégé

A method for the vehicle-internal management of cryptographic keys comprises provision of at least one secret for a vehicle-internal key generation device and generation of at least one new cryptographic key by the vehicle-internal key generation device on the basis of the at least one secret.

Classes IPC  ?

52.

Method and device for detecting correction information for an antenna of a vehicle

      
Numéro d'application 16772949
Numéro de brevet 11327182
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-11-08
Date de la première publication 2021-06-03
Date d'octroi 2022-05-10
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Zalewski, Michael
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A method and corresponding device for detecting correction information for an antenna for receiving data of a satellite of a satellite navigation system includes the steps of determining first distance information of the antenna relative to a satellite of a satellite navigation system, capturing position information and orientation information of the antenna on the basis of sensor information, determining second distance information of the antenna relative to the satellite on the basis of the position information captured using sensor information, detecting a deviation of the first distance information from the second distance information, determining correction information on the basis of the detected deviation, and storing, in a data memory, the correction information regarding the orientation information captured by the sensor information. The correction information can be used in particular for correcting an angle-dependent phase center offset.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/23 - Test, contrôle, correction ou étalonnage d'un élément récepteur

53.

Method for operating an electronically commutated synchronous machine, and actuation circuit

      
Numéro d'application 16344957
Numéro de brevet 11031899
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2017-11-07
Date de la première publication 2021-06-03
Date d'octroi 2021-06-08
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
Inventeur(s) Turcanu, Alexandru

Abrégé

A method for operating an electronically commutated synchronous machine with several phases, wherein an actuation circuit operates the synchronous machine, the actuation circuit having at least two switches for each phase and a degree of actuation for each phase being periodically ascertained by the actuation circuit, wherein the switch-on period, during which a supply voltage is applied to the respective phase by way of the associated switch, is determined for ascertaining the degree of actuation, wherein the following steps are carried out: measuring current by a single measurement resistor in at least two measurement windows and shifting one or more of the switch-on periods of the different phases relative to one another as soon as the difference between switch-on instants of at least two phases falls below a minimum period or the difference between the switch-on periods of at least two phases falls below twice the minimum period.

Classes IPC  ?

  • H02P 27/08 - Dispositions ou procédés pour la commande de moteurs à courant alternatif caractérisés par le type de tension d'alimentation utilisant une tension d’alimentation à fréquence variable, p.ex. tension d’alimentation d’onduleurs ou de convertisseurs utilisant des convertisseurs de courant continu en courant alternatif ou des onduleurs avec modulation de largeur d'impulsions

54.

METHOD FOR THE ANALYSIS OF SOURCE TEXTS

      
Numéro d'application 17165670
Statut En instance
Date de dépôt 2021-02-02
Date de la première publication 2021-05-27
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stöttinger, Marc Sebastian Patric
  • Palige, René

Abrégé

A method for the analysis of source texts comprises identifying source text vulnerabilities that are susceptible to implementation attacks, wherein the identification of the source text vulnerabilities takes place during active source text development, without the need to compile the program.

Classes IPC  ?

  • G06F 21/57 - Certification ou préservation de plates-formes informatiques fiables, p.ex. démarrages ou arrêts sécurisés, suivis de version, contrôles de logiciel système, mises à jour sécurisées ou évaluation de vulnérabilité
  • G06F 21/56 - Détection ou traitement de programmes malveillants, p.ex. dispositions anti-virus
  • G06F 21/54 - Contrôle des usagers, programmes ou dispositifs de préservation de l’intégrité des plates-formes, p.ex. des processeurs, des micrologiciels ou des systèmes d’exploitation au stade de l’exécution du programme, p.ex. intégrité de la pile, débordement de tampon ou prévention d'effacement involontaire de données par ajout de routines ou d’objets de sécurité aux programmes

55.

METHOD AND DEVICE FOR A COOPERATIVE COORDINATION BETWEEN FUTURE DRIVING MANEUVERS OF ONE VEHICLE AND THE MANEUVERS OF AT LEAST ONE OTHER VEHICLE

      
Numéro d'application 17046776
Statut En instance
Date de dépôt 2019-04-18
Date de la première publication 2021-05-20
Propriétaire
  • ROBERT BOSCH GMBH (Allemagne)
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Fuchs, Hendrik
  • Wildschütte, Florian
  • Michalke, Thomas
  • Llatser Marti, Ignacio
  • Dolgov, Maxim
  • Strunck, Sebastian
  • Schönichen, Jonas
  • Grotendorst, Thomas

Abrégé

The present invention relates to a method of cooperatively coordinating future driving maneuvers of a vehicle with fellow maneuvers of at least one fellow vehicle, wherein trajectories for the vehicle are rated with an effort value each, trajectories and fellow trajectories of the fellow vehicle are combined into tuples, the trajectory and the associated effort value of a collision-free tuple are selected as reference trajectory and reference effort value, trajectories with a lower effort value than the reference effort value are classified as demand trajectories, trajectories with higher effort value than the reference effort value are classified as alternative trajectories, and a data packet having a trajectory set consisting of the reference trajectory and the associated reference effort value as well as at least one trajectory from a group comprising the demand trajectories and the alternative trajectories as well as the respective effort values is transmitted to the fellow vehicle.

Classes IPC  ?

  • B60W 30/095 - Prévision du trajet ou de la probabilité de collision
  • G06K 9/62 - Méthodes ou dispositions pour la reconnaissance utilisant des moyens électroniques
  • H04W 4/46 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons pour la communication de véhicule à véhicule

56.

Communication device, method for execution by a communication device, and method for improving traffic safety of a road user

      
Numéro d'application 16679735
Numéro de brevet 11151879
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2019-11-11
Date de la première publication 2021-05-13
Date d'octroi 2021-10-19
Propriétaire
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
  • CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC. (USA)
Inventeur(s)
  • Strunck, Sebastian
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A communication device including a mobile radio module for data communication via a mobile radio network and/or an internet access module for data communication via the internet, and a radio module for direct vehicle-to-X communication. The communication device is configured to receive status information and/or environment information of a road user from a processing device for operation of an internet service by the mobile radio module and/or internet access module and to re-emit the status information and/or environment information via the radio module by direct vehicle-to-X communication. A corresponding method to be carried out by a communication device and a method for improving the road safety of a road user are also disclosed.

Classes IPC  ?

  • G08G 1/16 - Systèmes anticollision
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons

57.

BRAKE CYLINDER ARRANGEMENT AND BRAKING SYSTEM

      
Numéro d'application 17155329
Statut En instance
Date de dépôt 2021-01-22
Date de la première publication 2021-05-13
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Briesewitz, Rüdiger
  • Dolmaya, Joseph
  • Buschmann, Gunther

Abrégé

A brake cylinder arrangement has a brake cylinder, a pressure sensor, and a pressure reducer, wherein the pressure reducer transfers pressures from the brake cylinder to the pressure sensor differently, depending on the input pressure range. The invention furthermore relates to a braking system having a brake cylinder arrangement of this kind.

Classes IPC  ?

  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

58.

SECURE METHOD FOR DETERMINING THE POSITION OF A RECEIVING DEVICE

      
Numéro d'application 17056932
Statut En instance
Date de dépôt 2019-05-20
Date de la première publication 2021-05-06
Propriétaire Continental Teves AG & Co OhG (Allemagne)
Inventeur(s) Bodenheimer, Robert

Abrégé

A method for determining the position of a receiving device, wherein, by the receiving device, a GNSS signal is received that is formed in accordance with a signal transmitted from a satellite of a global satellite navigation system, wherein code data and phase information of the GNSS signal are determined and a plausibility check is carried out between the code data and phase information to detect whether the GNSS signal is a manipulating signal.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/21 - Problèmes liés aux interférences

59.

Method for providing and receiving a vehicle position, method for calculating a driving time, networked device, and storage medium

      
Numéro d'application 16492353
Numéro de brevet 11287282
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-02-28
Date de la première publication 2021-05-06
Date d'octroi 2022-03-29
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
Inventeur(s)
  • Rink, Klaus
  • Fernkorn, Georg

Abrégé

The invention relates to a method for providing and receiving a vehicle position, which is based on raw satellite-navigation data and driving-dynamics data. The invention further relates to a method for calculating a driving time of a vehicle to a location of a networked end-user device on the basis of such a vehicle position. The invention further relates to an associated networked device and to an associated storage medium.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/49 - Détermination de position en combinant ou en commutant entre les solutions de position dérivées du système de positionnement par satellite à radiophares et les solutions de position dérivées d'un autre système l'autre système étant un système de position inertielle, p.ex. en hybridation lâche
  • G01C 21/00 - Navigation; Instruments de navigation non prévus dans les groupes
  • G07C 5/00 - Enregistrement ou indication du fonctionnement de véhicules

60.

Vehicle-to-X communication system

      
Numéro d'application 16603699
Numéro de brevet 11139900
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-04-12
Date de la première publication 2021-04-01
Date d'octroi 2021-10-05
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
Inventeur(s)
  • Kretschmar, Sven
  • Menzel, Marc
  • Bruechle, Michael
  • Bauch, Nils
  • Martin, Torsten

Abrégé

A vehicle-to-X communication system having a vehicle-to-X communication module. The vehicle-to-X communication module continuously carries out self-tests which are based on receiving test messages and evaluating test messages in order to recognize errors.

Classes IPC  ?

  • H04B 17/15 - Tests de performance
  • H04B 17/19 - Dispositions d’autotest
  • H04B 17/14 - Surveillance; Tests d’émetteurs pour l’étalonnage de l’ensemble voie d’émission/voie de réception, p.ex. bouclage d’autotest
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons

61.

BRAKE SYSTEM AND MOTOR VEHICLE

      
Numéro d'application 17019816
Statut En instance
Date de dépôt 2020-09-14
Date de la première publication 2021-04-01
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Dinkel, Dieter

Abrégé

A brake system for a motor vehicle, wherein the brake system is divided into two blocks, wherein a separate electric pressure generator is arranged in each block, and a motor vehicle having such a brake system.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
  • B60T 13/16 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant directement des pompes, c. à d. sans interposition d'accumulateurs ou de réservoirs

62.

METHOD FOR SERVICE LIFE MONITORING OF A COMPRESSOR FOR A COMPRESSED AIR SYSTEM

      
Numéro d'application 17022252
Statut En instance
Date de dépôt 2020-09-16
Date de la première publication 2021-04-01
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Hein, Dierk

Abrégé

A method for operating a compressor for a compressed air system of a motor vehicle, in particular an air suspension system, wherein an operating temperature of the compressor is determined and used as a criterion for the compressor to be operated until a switch-off temperature (T) is reached, wherein a switch-on duration (t) until reaching the switch-off temperature (T) is determined, and the determined switch-on duration (t) is adjusted by a parameter (LP) dependent on the switch-off temperature (T) reached.

Classes IPC  ?

  • F04B 49/06 - Commande utilisant l'électricité
  • F04B 41/00 - Installations ou systèmes de pompage spécialement adaptés aux fluides compressibles
  • B60G 17/015 - Suspensions élastiques permettant d'ajuster les caractéristiques des ressorts ou des amortisseurs de vibrations, de réguler la distance entre la surface porteuse et la partie suspendue du véhicule ou de bloquer la suspension pendant l'utilisation pou les moyens de régulation comportant des éléments électriques ou électroniques

63.

Method For Determining The Position Of A Vehicle As A Function Of The Vehicle Velocity

      
Numéro d'application 16949532
Statut En instance
Date de dépôt 2020-11-02
Date de la première publication 2021-03-25
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Stählin, Ulrich

Abrégé

A method for determining the position of a vehicle is disclosed. GNSS signals from a global satellite navigation system are received by a receiving device). A vehicle velocity is detected; and a check is carried out as to whether the detected vehicle velocity falls below or exceeds a threshold value. After the vehicle velocity falls below the threshold value, the position of the vehicle is determined on the basis of a first calculation method. After the vehicle velocity exceeds the threshold value, the position of the vehicle is determined on the basis of a second calculation method. Both calculation methods include filtering the GNSS signals by a fusion algorithm. The calculation methods differing by input variables of the fusion algorithm.

Classes IPC  ?

  • G01S 19/41 - Correction différentielle, p.ex. DGPS [GPS différentiel]
  • G01S 19/42 - Détermination de position
  • G01S 19/52 - Détermination de vitesse
  • G01S 19/49 - Détermination de position en combinant ou en commutant entre les solutions de position dérivées du système de positionnement par satellite à radiophares et les solutions de position dérivées d'un autre système l'autre système étant un système de position inertielle, p.ex. en hybridation lâche

64.

METHOD FOR SUPPRESSING BRAKING NOISE, CENTRAL SERVER, VEHICLE CONTROL MODULE, AND STORAGE MEDIUM

      
Numéro d'application 16630682
Statut En instance
Date de dépôt 2018-06-27
Date de la première publication 2021-03-25
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Gädke, Martin
  • Vogt, Michael
  • Bach, Uwe
  • Beckhaus, Arne
  • Heinz, Simon
  • Mentes, Mustafa
  • Labuda, Michael
  • Stone, Jonathan
  • Garro, Ignacio
  • Kalyanasundaram, Vigneshwar

Abrégé

A method for suppressing braking noise in a vehicle by a central server, methods for suppressing braking noise in a vehicle to be carried out in a vehicle, and an associated central server, an associated vehicle control module and an associated data storage medium are disclosed. The data processing is divided between the vehicle and the central server.

Classes IPC  ?

  • B60T 8/172 - Détermination des paramètres de commande utilisés pour la régulation, p.ex. par des calculs impliquant des paramètres mesurés ou détectés
  • B60T 8/1766 - Ajustement des forces de freinage en fonction des charges de l'essieu du véhicule, p.ex. de l'avant vers l'arrière du véhicule
  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • G07C 5/00 - Enregistrement ou indication du fonctionnement de véhicules

65.

METHOD FOR ENSURING THE INTEGRITY OF DATA TO ENSURE OPERATIONAL SAFETY AND VEHICLE-TO-X DEVICE

      
Numéro d'application 16574291
Statut En instance
Date de dépôt 2019-09-18
Date de la première publication 2021-03-18
Propriétaire
  • Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
  • Continental Automotive Systems, Inc. (USA)
Inventeur(s)
  • Menzel, Marc
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A method for ensuring integrity of data sent by a vehicle V2X communication device to a control module to ensure operational safety, including: receiving data transferred by vehicle-to-X communication by a first computing apparatus of the V2X communication device, storing the data in a data memory, forwarding the data to a second computing apparatus, receiving the data by the second computing apparatus, establishing whether an action is to be triggered for the data and, in response, transmitting the data to a comparison apparatus, carrying out a comparison test for the data provided by the second computing apparatus with the data stored in the data memory and, in response to the test being passed, outputting the data and/or a control instruction and/or a warning message by the V2X communication device to a control module. Furthermore, a corresponding vehicle-to-X device and the use of the device in a vehicle are disclosed.

Classes IPC  ?

  • G06F 21/64 - Protection de l’intégrité des données, p.ex. par sommes de contrôle, certificats ou signatures
  • H04W 12/10 - Intégrité
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons

66.

Method and electronic device for ascertaining an ego position

      
Numéro d'application 16567131
Numéro de brevet 11205347
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2019-09-11
Date de la première publication 2021-03-11
Date d'octroi 2021-12-21
Propriétaire
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
  • CONTINENTAL AUTOMOTIVE SYSTEMS, INC. (USA)
Inventeur(s)
  • Stählin, Ulrich
  • Strunck, Sebastian

Abrégé

A method for ascertaining an ego position of an electronic device, having the steps: ascertaining an ego position of the electronic device by a position-detecting apparatus of the electronic device, ascertaining, by a computing apparatus for processing the data of the electronic device, a position of a road user using positional information comprising a received vehicle-to-X message in respect of cooperative road user recognition, ascertaining, by the computing apparatus or a further computing apparatus for processing data, a distance between the ascertained ego position and the position ascertained using the received positional information, correcting the ascertained ego position using the positional information to form a corrected ego position if the distance is less than or equal to a threshold value. An electronic device, the use of the electronic device as well as a corresponding system as also disclosed.

Classes IPC  ?

  • G08G 1/00 - Systèmes de commande du trafic pour véhicules routiers
  • G08G 1/0962 - Dispositions pour donner des instructions variables pour le trafic avec un indicateur monté à l'intérieur du véhicule, p.ex. délivrant des messages vocaux
  • G08G 1/04 - Détection du mouvement du trafic pour le comptage ou la commande utilisant des détecteurs optiques ou ultrasonores
  • G08G 1/056 - Détection du mouvement du trafic pour le comptage ou la commande avec des dispositions pour distinguer la direction de circulation
  • G08G 1/005 - Systèmes de commande du trafic pour véhicules routiers comprenant un indicateur pour guider les piétons

67.

Method for Operating a Motor Vehicle Accident Data Memory and Accident Data Memory System

      
Numéro d'application 16500222
Statut En instance
Date de dépôt 2018-03-27
Date de la première publication 2021-02-25
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Staehlin, Ulrich

Abrégé

The invention relates to a method for operating a motor vehicle accident data memory, wherein a reference time is determined by means of a satellite navigation system, a system time is synchronized with the reference time and, in the event that an accident is detected, accident data and the system time are recorded in a non-volatile memory. Furthermore, the invention relates to an associated accident data memory system.

Classes IPC  ?

  • G07C 5/08 - Enregistrement ou indication de données de marche autres que le temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente, avec ou sans enregistrement des temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente
  • G07C 5/10 - Enregistrement ou indication de données de marche autres que le temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente, avec ou sans enregistrement des temps de circulation, de fonctionnement, d'arrêt ou d'attente en utilisant des moyens de comptage ou des compteurs à horloge

68.

BRAKING SYSTEM WITH TWO PRESSURE SOURCES, AND METHOD FOR OPERATING A BRAKING SYSTEM WITH TWO PRESSURE SOURCES

      
Numéro d'application 17054672
Statut En instance
Date de dépôt 2019-05-15
Date de la première publication 2021-02-25
Propriétaire Continental Teves AG & Co OhG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Besier, Marco
  • Drumm, Stefan

Abrégé

A braking system including four hydraulically actuatable wheel brakes. A normally closed outlet valve is assigned to each wheel brake and a normally open inlet valve is assigned to each wheel brake. Two pressure supply devices are provided for active pressure build-up in the wheel brakes. A first and a second brake circuit are hydraulically configured with two wheel brakes respectively, wherein in each brake circuit a respective pressure supply device is hydraulically connected to two wheel brakes. A first and a second control and regulating unit are provided, wherein the first control and regulating unit electrically controls the pressure supply device of the first brake circuit, and wherein the second control and regulating unit hydraulically controls the pressure supply device of the second brake circuit, and the two control and regulating units are connected together via a data interface.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables
  • B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
  • B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage

69.

Computer-Implemented Method Of Security-Related Control Or Configuration Of A Digital System

      
Numéro d'application 16943989
Statut En instance
Date de dépôt 2020-07-30
Date de la première publication 2021-02-11
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Ambekar, Abhijit
  • Ilyas, Mohammad

Abrégé

A computer-implemented method includes: receiving system information data representing configurations of digital systems; receiving attack information data associated one or more of the digital systems; analyzing the received system information data and attack information data, to associated attack types; identifying, for each identified attack type, correlations and/or causalities between individual system constituents or combinations thereof in the digital systems associated with attacks; determining and assigning, based on the identified correlations and/or causalities, an attack vulnerability value, for each attack, respectively, to each of the systems and/or systems' constituents and/or combinations thereof; and retrievably storing attack vulnerability values associated with the systems, system constituents and/or combinations thereof.

Classes IPC  ?

  • G06F 21/57 - Certification ou préservation de plates-formes informatiques fiables, p.ex. démarrages ou arrêts sécurisés, suivis de version, contrôles de logiciel système, mises à jour sécurisées ou évaluation de vulnérabilité
  • G06F 21/55 - Détection d’intrusion locale ou mise en œuvre de contre-mesures
  • G06N 20/00 - Apprentissage automatique
  • G06N 5/04 - Méthodes ou dispositifs inférents

70.

Physical Execution Monitor

      
Numéro d'application 16941723
Statut En instance
Date de dépôt 2020-07-29
Date de la première publication 2021-02-04
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Klapper, Patrick Thomas Michael
  • Stöttinger, Marc Sebastian Patric
  • Hernander, Miguel

Abrégé

A method of monitoring execution of computer instructions includes receiving data items representing real-time measurements of side-channel information emanating from execution of computer instructions, each data item forming a value of a corresponding dimension of a side-channel information vector, receiving, for two or more of the dimensions of the side-channel vector, classifiers that assign the corresponding values of a side-channel vector to classes, and classifying the data items in accordance with the received classifiers, wherein an orthogonal distance of the data item from the classifier indicates a confidence value of the classification, generating a combined a confidence value for the side-channel information vector a, and outputting a signal if a confidence value indicates affiliation to a selected one of the two classes with a predetermined probability. The method conducts a self-test by generating a combined confidence value based to ensure correct outputting of the confidence value.

Classes IPC  ?

  • G06F 11/30 - Surveillance du fonctionnement
  • G06K 9/62 - Méthodes ou dispositions pour la reconnaissance utilisant des moyens électroniques
  • G06F 17/16 - Calcul de matrice ou de vecteur

71.

METHOD AND APPARATUS FOR COOPERATIVELY COORDINATING FUTURE DRIVING MANEUVERS OF A VEHICLE WITH FOREIGN MANEUVERS OF AT LEAST ONE FOREIGN VEHICLE

      
Numéro d'application 17046024
Statut En instance
Date de dépôt 2019-04-18
Date de la première publication 2021-02-04
Propriétaire
  • ROBERT BOSCH GMBH (Allemagne)
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Fuchs, Hendrik
  • Wildschütte, Florian
  • Michalke, Thomas
  • Llatser Marti, Ignacio
  • Dolgov, Maxim
  • Strunck, Sebastian
  • Schönichen, Jonas
  • Grotendorst, Thomas

Abrégé

The present invention relates to a method of cooperatively coordinating future driving maneuvers of a vehicle with fellow maneuvers of at least one fellow vehicle, wherein a fellow data packet is received from the fellow vehicle, in which a fellow trajectory set of a fellow reference trajectory is contained, a trajectory from a trajectory set for the vehicle is selected as a reference trajectory for the vehicle using the fellow reference trajectory, wherein a trajectory which is collision-free towards the fellow reference trajectory is selected, the trajectories of the trajectory set are rated using limit trajectories, and at least one cooperation trajectory is selected from the trajectories of the trajectory set using the reference effort value, wherein a data packet containing the reference trajectory and the cooperation trajectory is transmitted to the fellow vehicle.

Classes IPC  ?

  • B60W 60/00 - Systèmes d’aide à la conduite spécialement adaptés aux véhicules routiers autonomes
  • G08G 1/16 - Systèmes anticollision

72.

Communication device and methods for synchronizing communication channels and using the device

      
Numéro d'application 16525874
Numéro de brevet 11184919
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2019-07-30
Date de la première publication 2021-02-04
Date d'octroi 2021-11-23
Propriétaire
  • CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
  • CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Menzel, Marc
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A communication apparatus for vehicle-to-X communication (V2X communication), including a first interface for V2X communication on a first communication channel, a second interface for V2X communication on a second communication channel and a computing device for processing V2X messages received and/or to be sent. The apparatus is configured, initiated by the transmission of a first V2X message by the first interface, to transmit a second V2X message by the second interface. A corresponding method as well as the use of the communication apparatus in a vehicle or a mobile apparatus is also provided.

Classes IPC  ?

  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • H04W 74/00 - Accès au canal sans fil, p.ex. accès planifié, accès aléatoire
  • H04W 4/90 - Services pour gérer les situations d’urgence ou dangereuses, p.ex. systèmes d’alerte aux séismes et aux tsunamis
  • H04L 29/06 - Commande de la communication; Traitement de la communication caractérisés par un protocole
  • H04W 80/02 - Protocoles de couche liaison de données

73.

Method for operating a pressure control device, and pressure control device for carrying out the method

      
Numéro d'application 16326445
Numéro de brevet 11342866
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2017-08-09
Date de la première publication 2021-01-28
Date d'octroi 2022-05-24
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
Inventeur(s)
  • Dickten, Sascha
  • Kühn, Alexander
  • Stanojkovski, Aleksandar
  • Schmidt, Robert
  • Maj, Bartosz

Abrégé

A method for operating a pressure control device in a vehicle, in particular in a motor vehicle, wherein current is supplied by an energy source of the vehicle for operating the pressure control device, as a result of which the pressure control device carries out at least one pressure control function, for which at least two actuators of the pressure control device are actuated, wherein at least one current required at maximum for actuating the actuator is determined for each actuator and current budget management for actuating the actuators and/or for carrying out the pressure control functions is performed by the determined currents required at maximum. In addition, the invention relates to a pressure control device for carrying out the method.

Classes IPC  ?

  • H02P 5/68 - Dispositions spécialement adaptées à la régulation ou la commande de la vitesse ou du couple d’au moins deux moteurs électriques pour commander au moins deux moteurs dynamo-électriques à courant continu
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 15/02 - Valves d'application et de relâchement des freins
  • H02P 5/74 - Dispositions spécialement adaptées à la régulation ou la commande de la vitesse ou du couple d’au moins deux moteurs électriques pour commander au moins deux moteurs dynamo-électriques à courant alternatif
  • H02P 8/40 - Adaptations particulières pour commander plusieurs moteurs pas à pas
  • F15B 13/044 - Dispositifs de distribution ou d'alimentation du fluide caractérisés par leur adaptation à la commande de servomoteurs pour utilisation avec un servomoteur unique actionnés par des moyens commandés électriquement, p.ex. des solénoïdes, des moteurs à couple

74.

METHOD OF IDENTIFYING ERRORS IN OR MANIPULATIONS OF DATA OR SOFTWARE STORED IN A DEVICE

      
Numéro d'application 16922256
Statut En instance
Date de dépôt 2020-07-07
Date de la première publication 2021-01-14
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stöttinger, Marc Sebastian Patric
  • Ambekar, Abhijit

Abrégé

A method of identifying errors or manipulations of data or software, includes receiving a first hash value stored in a first block of the memory, receiving a second hash value from a reference memory, and comparing the hash values. If different, error correction information and the content of the first block is received. The content of the first block is reconstructed by in accordance with the error correction information, generating a hash value and comparing the hash value of the modified content with the received first hash value, until the modified content and the received hash values are identical. The content of the first block received from the reference memory and the content of the reconstructed first block stored in the memory of the device are compared for identifying the differences in the content.

Classes IPC  ?

  • G06F 3/06 - Entrée numérique à partir de, ou sortie numérique vers des supports d'enregistrement
  • H04L 9/32 - Dispositions pour les communications secrètes ou protégées comprenant des moyens pour vérifier l'identité ou l'autorisation d'un utilisateur du système
  • G06F 16/901 - Indexation; Structures de données à cet effet; Structures de stockage

75.

METHOD FOR ACTIVATING A PARKING BRAKING FUNCTION AND A BRAKING SYSTEM

      
Numéro d'application 17018187
Statut En instance
Date de dépôt 2020-09-11
Date de la première publication 2020-12-31
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Scheib, Ralf
  • Schneider, Heinz-Anton
  • Maron, Christof
  • Seipel, Gunther
  • Brezza, Giulio

Abrégé

A method for activating a parking brake function of a drum brake of a brake system of a vehicle, wherein a parking situation is taken into account in order to reduce the holding force to be exerted.

Classes IPC  ?

  • B60T 7/12 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par déclenchement non soumis à la volonté du conducteur ou du passager
  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • B60T 1/06 - Aménagements des éléments de freinage, c. à d. des parties de ceux-ci dans lesquelles se produit l'effet de freinage en agissant par retardement des roues par action autre que sur la bande de roulement, p.ex. par action sur une jante, un tambour, un disque ou sur la transmission
  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables

76.

Method and Device for Recognizing and Evaluating Roadway Conditions and Weather-Related Environmental Influences

      
Numéro d'application 17019824
Statut En instance
Date de dépôt 2020-09-14
Date de la première publication 2020-12-31
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Hartmann, Bernd
  • Amthor, Manuel
  • Denzler, Joachim

Abrégé

A method for classifying a roadway condition on the basis of image data from a camera system includes providing image data which is configured to image at least one portion of the surroundings of the vehicle, at least part of the portion containing the roadway on which the vehicle is driving. The method includes distinguishing diffuse reflection and specular reflection of the roadway by evaluating differences in the appearances of at least one point of the roadway in at least two images. The method also includes determining whether, in at least one image, there are disturbances that have been caused by at least one wheel of a vehicle whirling up a substance covering a roadway as said wheel travels thereover. The method further includes classifying the roadway condition into one of several roadway condition classes, taking account of the results with regard to the reflection type and the disturbance intensity.

Classes IPC  ?

  • B60W 40/06 - Calcul ou estimation des paramètres de fonctionnement pour les systèmes d'aide à la conduite de véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier liés aux conditions ambiantes liés à l'état de la route
  • G06N 20/00 - Apprentissage automatique

77.

Brake system for motor vehicles and method for operating a brake system

      
Numéro d'application 16476655
Numéro de brevet 11091138
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2017-12-20
Date de la première publication 2020-12-31
Date d'octroi 2021-08-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (USA)
Inventeur(s)
  • Zimmermann, Jochen
  • Grimm, Robert
  • Baechle, Martin

Abrégé

A motor vehicle brake system having at least four hydraulically actuatable wheel brakes, including an electrically actuatable inlet valve for each wheel brake. A master brake cylinder actuable by a brake pedal is separably hydraulically connected via an isolation valve to a brake supply line to which the inlet valves are connected, and an electrically controllable pressure-providing device having a pressure space hydraulically connected to the brake supply line. An electrically actuatable circuit isolation valve inline with the brake supply line. With the circuit isolation valve closed the brake supply line is hydraulically separated into first and second line sections. The first line section connected to two of the inlet valves, and the second line section connected to the remaining inlet valves. The pressure space is hydraulically connected to the second line section. The circuit isolation valve is normally open, wherein the pressure chamber of the master brake cylinder is connected to the first line section via the isolation valve.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des p
  • B60T 11/32 - Valves automatiques de coupure en cas de tuyaux défaillants
  • B60T 13/16 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant directement des pompes, c. à d. sans interposition d'accumulateurs ou de réservoirs
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied

78.

Communication apparatus for vehicle-to-X communication, method and use

      
Numéro d'application 16525886
Numéro de brevet 10873840
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2019-07-30
Date de la première publication 2020-12-22
Date d'octroi 2020-12-22
Propriétaire
  • Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
  • Continental Automotive GmbH (USA)
Inventeur(s)
  • Menzel, Marc
  • Stählin, Ulrich

Abrégé

A communication apparatus for vehicle-to-X communication (V2X communication), including: a first V2X interface for transmitting and/or receiving vehicle-to-X messages by a first wireless communication technology, a second V2X interface for transmitting and/or receiving vehicle-to-X messages by a second wireless communication technology. Wherein the apparatus is configured to transmit information, which is received with a vehicle-to-X message by the first interface, by the second interface. The information received or respectively to be transmitted can be expediently had by at least one appropriate vehicle-to-X message received or respectively to be transmitted. A corresponding method as well as the use of the apparatus is also provided.

Classes IPC  ?

  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • H04W 4/44 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons pour la communication entre véhicules et infrastructures, p.ex. véhicule à nuage ou véhicule à domicile

79.

METHOD FOR DETECTING A ROAD CLASS

      
Numéro d'application 16898742
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-11
Date de la première publication 2020-12-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bodenheimer, Robert
  • Kubina, Bernd
  • Burghardt, Roland

Abrégé

The disclosure relates to a method and a corresponding execution device. The method includes determining a position of a vehicle by a satellite navigation system, establishing a guaranteed position range, where the guaranteed position range describes the geographical region around the actual position of the vehicle, in which the determined position has to be located according to a specified minimum integrity, matching the determined position with an electronically stored road map and corresponding allocation of the position of the vehicle to a road on the road map, where the road map includes information regarding open spaces without a drivable infrastructure as well as an allocation of roads according to road classes, and validating the road class of the allocated road according to the road map on the basis of the guaranteed position range as well as the information contained in the road map regarding open spaces without a drivable infrastructure.

Classes IPC  ?

  • G05D 1/02 - Commande de la position ou du cap par référence à un système à deux dimensions
  • G05D 1/00 - Commande de la position, du cap, de l'altitude ou de l'attitude des véhicules terrestres, aquatiques, aériens ou spatiaux, p.ex. pilote automatique
  • G01C 21/30 - Mise en coïncidence avec des cartes ou des contours

80.

FLUID CONTAINER HAVING A RELEASABLE CONNECTION TO A VEHICLE COMPONENT

      
Numéro d'application 16644194
Statut En instance
Date de dépôt 2018-06-21
Date de la première publication 2020-12-10
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Rüffer, Manfred
  • Krämer, Horst
  • Mertz, Kerima
  • Jagos, Milan
  • Wiebe, Paul

Abrégé

A fluid container for releasable connection to a vehicle component, wherein the fluid container has at least one fastening lug with an opening which is aligned with a plug-through opening in the vehicle component and the connection is secured by a locking pin which can be extended into the plug-through opening and the opening and/or opening and can be locked in an end position by a rectilinear plug-in movement in a plug-in direction; in order to increase the load-bearing capacity of the connection and to simplify the installation, it is proposed that the fastening lug has a locking device which is arranged in alignment with the respective opening and the locking device includes at least two elastically resilient tabs which act in a latching manner on a thickened locking portion of the locking pin and thereby secure the locking pin in its axial direction.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 11/26 - Réservoirs
  • B60T 17/06 - Emploi ou aménagements des réservoirs
  • F16B 21/07 - Dispositifs de fixation largables à action rapide dans lesquels la douille a une partie élastique

81.

ELECTRIC PARKING BRAKE ACTUATOR MOUNTING ASSEMBLY

      
Numéro d'application 16994833
Statut En instance
Date de dépôt 2020-08-17
Date de la première publication 2020-12-03
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Cecchelli, Ivan
  • Magini, Libero

Abrégé

An electric parking brake actuator mounting assembly includes a brake backplate of a drum brake, having a rear surface opposite to a front surface configured to be facing a brake drum when the brake backplate is mounted on a motor vehicle, wherein the rear surface of the brake backplate includes a support base configured to receive a pull spindle of an electromechanical actuator, a supporting bracket including at least one coupling plate, configured to be attached to the rear surface of the brake backplate, and an actuator mounting surface configured to be coupled to and support the electromechanical actuator, wherein the actuator mounting surface includes a spindle seat, configured to receive the pull spindle of the electromechanical actuator, and a pin lock seat, configured to receive and lock an engagement pin of the electromechanical actuator.

Classes IPC  ?

  • F16D 65/22 - Mécanismes d'actionnement pour freins; Moyens pour amorcer l'opération de freinage à une position prédéterminée disposés dans, ou sur le frein adaptés pour séparer les organes par pression
  • F16D 65/00 - ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS - Éléments constitutifs ou détails des freins
  • F16D 65/02 - Organes de freinage; Leur montage

82.

Hydraulic unit for generating brake pressure for a hydraulic brake system

      
Numéro d'application 16870337
Numéro de brevet 11148648
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2020-05-08
Date de la première publication 2020-12-03
Date d'octroi 2021-10-19
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Loke, Jörg
  • Krämer, Horst
  • Rüffer, Manfred
  • Bischoff, Andreas
  • Gerber, Sascha
  • Knewitz, Ingo

Abrégé

A hydraulic assembly for generating brake pressure for a hydraulic brake system, comprising a housing which is produced from a cast blank, having at least one receiving cavity for receiving a connector piece which is connected to a fluid container and which can be plugged along a plug-in axis (S) into the receiving cavity. The cast blank has, in the receiving cavity, at least one substantially planar surface, the normal vector (N) of which is oriented at an oblique inclination angle (W) with respect to the plug-in axis (S).

Classes IPC  ?

  • B60T 11/20 - Maîtres-cylindres en tandem, côte à côte, ou disposés d'autre manière
  • B60T 11/26 - Réservoirs

83.

BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 16768268
Statut En instance
Date de dépôt 2018-11-25
Date de la première publication 2020-11-26
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Biller, Harald

Abrégé

A motor vehicle brake system includes a master brake cylinder actuatable by a brake pedal and having only one pressure chamber; an electrically controllable pressure supply device; a pressure medium reservoir, under atmospheric pressure from which the master brake cylinder and the pressure supply device are supplied with pressure medium; and at least two hydraulically actuatable wheel brakes. The wheel brakes can be actuated by the master brake cylinder or by the pressure supply device. The pressure chamber of the master brake cylinder is separably connected via an isolating valve to a first brake circuit supply line. The wheel brakes are divided into at least two wheel brake groups. The first wheel brake group connected to the first brake circuit supply line, and the pressure supply device connected to a second brake circuit supply line to which the second wheel brake group is connected.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/16 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant directement des pompes, c. à d. sans interposition d'accumulateurs ou de réservoirs
  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation

84.

SELF-ERECTING THREADED SPINDLE MODULE FOR A MOTOR VEHICLE BRAKE

      
Numéro d'application 16983643
Statut En instance
Date de dépôt 2020-08-03
Date de la première publication 2020-11-19
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Winkler, Thomas
  • Milisic, Lazar
  • Hess, Thomas
  • Zach, Mario

Abrégé

A threaded spindle module includes a threaded spindle which extends along a longitudinal axis and has an external thread at an output-side end and, offset with respect to the external thread, a drive-side end with a peg for rotationally fixed coupling to an actuator interface, and with a threaded nut which is screwed onto the external thread, and a joint-like curved support point of the threaded nut is provided as a pivot joint of the threaded spindle module, with a pivot joint center relative to an associated receiver.

Classes IPC  ?

  • F16H 25/24 - Eléments essentiels pour ces mécanismes, p.ex. vis, écrous
  • B62D 65/12 - Assemblage de sous-ensembles ou de composants avec la caisse ou entre eux, ou positionnement de sous-ensembles ou de composants par rapport à la caisse ou à d'autres sous-ensembles ou d'autres composants les sous-ensembles ou composants étant des suspensions, des freins, ou des blocs incluant une roue

85.

METHOD FOR CHECKING THE FUNCTIONALITY OF A BRAKING SYSTEM, AND BRAKING SYSTEM

      
Numéro d'application 16763767
Statut En instance
Date de dépôt 2018-11-07
Date de la première publication 2020-11-19
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Neu, Andreas
  • Holzherr, Boris
  • Buch, Thomas
  • Brenn, Martin
  • Baltes, Andreas

Abrégé

A method for checking functionality of a motor vehicle braking system. The braking system has a main module, including: hydraulically actuatable wheel brakes, pairs being assigned to respective brake circuits; at least one electrically actuatable wheel valve per wheel brake sets wheel-specific brake pressures; a pressure provision device actively builds up pressure in the wheel brakes; a pressure-medium reservoir at atmospheric pressure, and an auxiliary module, which has for each of two wheel brakes: a pressure sensor for measuring pressure in a wheel brake line; an open when deenergized isolating valve in the wheel brake line; a pump. At least one variable is measured to assess functionality of the braking system. Using least one acceptance criterion, and checked whether the variable satisfies the acceptance criterion. Determining at least one variable representing the viscosity of the brake fluid, and the at least one acceptance criterion depends on a variable representing viscosity.

Classes IPC  ?

  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 13/58 - Systèmes combinés ou transformables

86.

BRAKE SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM OF THIS KIND

      
Numéro d'application 16758273
Statut En instance
Date de dépôt 2018-10-22
Date de la première publication 2020-10-29
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Grimm, Robert
  • Zimmermann, Jochen
  • Courth, Christian
  • Beuss, Jochen

Abrégé

A brake system for a motor vehicle with at least four hydraulically activated wheel brakes, including for each of the wheel brakes an electrically activated first wheel valve which is designed to be open when de-energized and an electrically activated second wheel valve which is designed to be closed when de-energized, a first electrically activated pressure source, which is connected to the first wheel valves via a first brake supply line, a second electrically activated pressure source, and a pressure medium reservoir vessel which is, in particular, at atmospheric pressure, wherein the second electrically activated pressure source is connected to the second wheel valves via a second brake supply line, and a method for operating said brake system.

Classes IPC  ?

  • B60T 8/32 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération
  • B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • B60T 17/02 - Aménagements des pompes ou compresseurs ou de leurs dispositifs de commande

87.

Method for driving, drive circuit, brake system and use

      
Numéro d'application 16928795
Numéro de brevet 11218093
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2020-07-14
Date de la première publication 2020-10-29
Date d'octroi 2022-01-04
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Kohl, Andreas
  • Budianu, Bogdan
  • Strecker, Andreas
  • Turcanu, Alexandru

Abrégé

A method for driving a multiphase motor by a drive circuit, wherein the drive circuit comprises a plurality of transistors, and for each phase of the motor are provided a first path and a second path, wherein at least one transistor is assigned to the first path and to the second path of each of the different phases, and wherein a normal mode, a first drive mode, and a third drive mode are provided, wherein for the first drive mode, all the transistors in the second paths are short-circuited, and for the third drive mode, all the transistors are opened. The method includes detecting an undervoltage or an overvoltage in the drive circuit, operating the drive circuit in the first drive mode if a first undervoltage has been detected, and operating the drive circuit in the second drive mode if a second undervoltage has been detected.

Classes IPC  ?

  • H02P 3/22 - Dispositions pour l'arrêt ou le ralentissement de moteurs, génératrices électriques ou de convertisseurs dynamo-électriques pour arrêter ou ralentir individuellement un moteur dynamo-électrique ou un convertisseur dynamo-électrique pour arrêter ou ralentir un moteur à courant alternatif par freinage sur court-circuit ou sur résistance

88.

Method for travel-sensing, travel-sensing arrangement and brake system

      
Numéro d'application 16928871
Numéro de brevet 11333482
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2020-07-14
Date de la première publication 2020-10-29
Date d'octroi 2022-05-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Albrecht, Veit
  • Schardt, Volker
  • Habig, Jens
  • Hütter, Benjamin
  • Burgdorf, Christian
  • Fritz, Wolfgang

Abrégé

A method for sensing travel by a travel-sensing arrangement for a brake system, wherein the travel-sensing arrangement has a first magnetic angle sensor, and the method includes determining a first field strength in a first direction and determining a second field strength in a second direction by the first angle sensor, wherein the travel-sensing arrangement has a second magnetic angle sensor which is arranged at a predetermined distance from the first angle sensor, and the method further includes determining a first field strength in a first direction and determining a second field strength in a second direction by the second angle sensor. A travel-sensing arrangement, to a brake system having a travel-sensing arrangement, to a motor-vehicle and to a use of the travel-sensing arrangement and the method in a brake system.

Classes IPC  ?

  • G01B 7/30 - Dispositions de mesure caractérisées par l'utilisation de moyens électriques ou magnétiques pour tester l'alignement des axes
  • B60T 8/40 - Dispositions pour adapter la force de freinage sur la roue aux conditions propres au véhicule ou à l'état du sol, p.ex. par limitation ou variation de la force de freinage selon une condition de vitesse, p.ex. accélération ou décélération comportant un régulateur de pression fluidique répondant à une condition de vitesse comportant un circuit de fluide additionnel ayant des moyens de pressurisation du fluide pour modifier la pression du fluide de freinage, p.ex. comportant des pompes entraînées par les roues pour détecter une condition relative à la vitesse, ou des p
  • G01D 5/14 - Moyens mécaniques pour le transfert de la grandeur de sortie d'un organe sensible; Moyens pour convertir la grandeur de sortie d'un organe sensible en une autre variable, lorsque la forme ou la nature de l'organe sensible n'imposent pas un moyen de conversion déterminé; Transducteurs non spécialement adaptés à une variable particulière utilisant des moyens électriques ou magnétiques influençant la valeur d'un courant ou d'une tension

89.

METHOD AND SYSTEM FOR AVOIDING LATERAL COLLISIONS

      
Numéro d'application 16906273
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-19
Date de la première publication 2020-10-08
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Berghöfer, Yannick
  • Boughaleb Hassani, Ahmed

Abrégé

A method for avoiding a lateral collision of an ego vehicle includes monitoring a lateral area of the ego vehicle, the monitored area subdivided into at least two subareas and the subareas are at least one pre-warning area and a trigger area. The method also includes identifying a target vehicle in the pre-warning and trigger area, determining movement parameters of the ego vehicle and of the target vehicle. The ego vehicle is controlled in such a way that the distance from the target vehicle is increased. Further, the ego vehicle is controlled as a function of a residence time of the target vehicle in the pre-warning area and in the trigger area, wherein the monitored subareas are located on the lane neighboring the lane used by the ego vehicle and/or a lane adjacent to the neighboring lane.

Classes IPC  ?

  • B60W 40/04 - Calcul ou estimation des paramètres de fonctionnement pour les systèmes d'aide à la conduite de véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier liés aux conditions ambiantes liés aux conditions de trafic
  • B60W 60/00 - Systèmes d’aide à la conduite spécialement adaptés aux véhicules routiers autonomes
  • B60W 30/095 - Prévision du trajet ou de la probabilité de collision
  • B60W 30/09 - Entreprenant une action automatiquement pour éviter la collision, p.ex. en freinant ou tournant
  • B60W 30/18 - Propulsion du véhicule

90.

METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM AND BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 16899714
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-12
Date de la première publication 2020-10-01
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Biller, Harald

Abrégé

A method for operating a brake system having a brake fluid reservoir having a first and a second reservoir chamber which are separated by a first partition wall, wherein a first filling level in the brake fluid reservoir is determined by a first sensor element, and a second filling level in the brake fluid reservoir is determined by a second sensor element, wherein the brake system is operated in a first fallback operating mode when the determined first filling level in the brake fluid reservoir falls below a first predetermined level (p1), and wherein the brake system is operated in a second fallback operating mode when the determined second filling level in the brake fluid reservoir falls below a second predetermined level (p2), wherein the second level (p2) is lower than the first level (p1), and to a brake system.

Classes IPC  ?

  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 13/62 - Systèmes combinés ou transformables à la fois directs et indirects
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement

91.

UNIT HAVING AT LEAST ONE PISTON WITH AN ASSOCIATED PISTON SPRING

      
Numéro d'application 16903639
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-17
Date de la première publication 2020-10-01
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Bischoff, Andreas
  • Krämer, Horst
  • Rüffer, Manfred
  • Loke, Jörg
  • Gerber, Sascha
  • Knewitz, Ingo

Abrégé

An apparatus having a housing, a cavity which is disposed in the housing and which at least in regions is configured as a bore in which at least one piston and one piston spring associated with the piston are received, wherein the piston spring in the bore when activating the piston in the operation of the apparatus is compressed by the piston. The piston spring is configured from a magnetic or magnetizable material, the piston is configured from a non-magnetic material, and an assembly unit which comprises the piston having the piston spring is provided, and in which the piston spring is held on the piston by a magnetic field.

Classes IPC  ?

  • B60T 11/20 - Maîtres-cylindres en tandem, côte à côte, ou disposés d'autre manière
  • F16D 65/00 - ACCOUPLEMENTS POUR LA TRANSMISSION DES MOUVEMENTS DE ROTATION; EMBRAYAGES; FREINS - Éléments constitutifs ou détails des freins

92.

Method For Determining Correction Values, Method For Determining A Position Of A Motor Vehicle

      
Numéro d'application 16892852
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-04
Date de la première publication 2020-09-24
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s) Stählin, Ulrich

Abrégé

The disclosure relates to a method for determining correction values for a number of sensors of a traveling motor vehicle. The method being based on backward calculation. The disclosure further relates to a method for determining a position of a motor vehicle, using the correction values. The disclosure also relates to an associated electronic control device and to an associated non-volatile computer-readable storage medium.

Classes IPC  ?

  • G01C 21/28 - Navigation; Instruments de navigation non prévus dans les groupes spécialement adaptés pour la navigation dans un réseau routier avec corrélation de données de plusieurs instruments de navigation
  • G01C 21/16 - Navigation; Instruments de navigation non prévus dans les groupes en utilisant des mesures de la vitesse ou de l'accélération exécutées à bord de l'objet navigant; Navigation à l'estime en intégrant l'accélération ou la vitesse, c. à d. navigation par inertie
  • G01C 25/00 - Fabrication, étalonnage, nettoyage ou réparation des instruments ou des dispositifs mentionnés dans les autres groupes de la présente sous-classe
  • G01S 19/49 - Détermination de position en combinant ou en commutant entre les solutions de position dérivées du système de positionnement par satellite à radiophares et les solutions de position dérivées d'un autre système l'autre système étant un système de position inertielle, p.ex. en hybridation lâche
  • G01C 21/04 - Navigation; Instruments de navigation non prévus dans les groupes par des moyens terrestres

93.

Suspension device for a wheeled vehicle

      
Numéro d'application 16892530
Numéro de brevet 11117437
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2020-06-04
Date de la première publication 2020-09-17
Date d'octroi 2021-09-14
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Harting, Hans-Joachim
  • Gleu, Jens-Uwe

Abrégé

A suspension device for a wheeled vehicle with a plurality of air springs is described. Two main air chambers of two air springs of a respective vehicle axle are connected together via a transverse air chamber which forms an intermediate volume. A compressor arranged between the two transverse air chambers is connected to the first transverse air chamber via a first connecting line in which a first switchable valve is arranged, and to the second transverse air chamber via a second connecting line in which a second switchable valve is arranged, so that direct filling/direct evacuation of the intermediate volumes of the two transverse air chambers is possible.

Classes IPC  ?

  • B60G 21/06 - Systèmes d'interconnexion à plusieurs roues conjuguées suspendues élastiquement, p.ex. pour stabiliser la caisse du véhicule eu égard aux forces d'accélération, de décélération ou aux forces centrifuges conjuguées en permanence par fluide
  • B60G 17/052 - Caractéristiques des ressorts pneumatiques

94.

Vehicle-to-X communication system

      
Numéro d'application 16640189
Numéro de brevet 11138882
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-11-09
Date de la première publication 2020-09-17
Date d'octroi 2021-10-05
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (USA)
Inventeur(s) Stählin, Ulrich

Abrégé

A vehicle-to-X communication system for use in a vehicle, including a first communication interface which is configured to receive a first signal from at least one satellite, a second communication interface which is configured to receive a second signal from at least one environment object, and a controller which is configured to determine a quality of the first signal. The controller is further configured to generate a signal for controlling an output unit of the vehicle depending on the determined quality of the first signal and of the second signal in order to issue warning information about the at least one environment object.

Classes IPC  ?

  • G08G 1/16 - Systèmes anticollision
  • H04W 4/40 - Services spécialement adaptés à des environnements, à des situations ou à des fins spécifiques pour les véhicules, p.ex. communication véhicule-piétons
  • G01S 19/39 - Détermination d'une solution de navigation au moyen des signaux émis par un système de positionnement satellitaire à radiophares le système de positionnement satellitaire à radiophares transmettant des messages horodatés, p.ex. GPS [Système de positionnement global], GLONASS [Système mondial de satellites de navigation] ou GALILEO
  • G01S 19/08 - Systèmes de positionnement par satellite à radiophares émettant des messages horodatés, p.ex. GPS [Système de positionnement global], GLONASS [Système global de navigation par satellite] ou GALILEO Éléments coopérants; Interaction ou communication entre les différents éléments coopérants ou entre les éléments coopérants et les récepteurs fournissant des informations d'intégrité, p.ex. la santé des satellites ou la qualité des éphémérides

95.

METHOD FOR OPERATING A BRAKE SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES, AND BRAKE SYSTEM

      
Numéro d'application 16886294
Statut En instance
Date de dépôt 2020-05-28
Date de la première publication 2020-09-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Biller, Harald

Abrégé

A method for operating a brake system for motor vehicles, comprising a master brake cylinder actuable by a brake pedal, an electrically controllable pressure provision device, a pressure medium reservoir tank, from which the master brake cylinder and the pressure provision device are supplied with pressure medium, and at least two hydraulically actuable wheel brakes and at least one electrically actuable inlet valve per wheel brake, wherein the wheel brakes are actuable either by the master brake cylinder or by the pressure provision device, the pressure medium reservoir tank is monitored by a device for determining a level of the pressure medium, wherein the wheel brakes are divided into at least one first wheel brake group and one second wheel brake group, and wherein the inlet valves of the first wheel brake group are closed when the determined level falls below a first limit value (s1).

Classes IPC  ?

  • B60T 13/74 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec entraînement ou assistance électrique
  • B60T 13/14 - Dispositions relatives à l'alimentation en pression utilisant des accumulateurs ou des réservoirs
  • B60T 13/68 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression par valves commandées électriquement
  • B60T 17/22 - Dispositifs pour surveiller ou vérifier les systèmes de freins; Dispositifs de signalisation
  • B60T 13/62 - Systèmes combinés ou transformables à la fois directs et indirects
  • B60T 13/66 - Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression
  • B60T 7/04 - Organes d'attaque de la mise en action des freins par l'entremise d'une personne actionnés au pied
  • B60T 8/17 - Utilisation de moyens de régulation électriques ou électroniques pour la commande du freinage

96.

AIR SUSPENSION STRUT HAVING A REINFORCING CORE IN THE COVER

      
Numéro d'application 16886342
Statut En instance
Date de dépôt 2020-05-28
Date de la première publication 2020-09-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co OHG (Allemagne)
Inventeur(s) Rautenberg, Kai Marcus

Abrégé

Air suspension strut for a motor vehicle comprising an air spring with a shock damper, wherein the air spring comprises an air spring cover and a rolling piston, wherein a rolling bellows of elastomer material is clamped in an airtight manner between the air spring cover and the rolling piston, the air spring cover comprises a damper bearing receptacle having a base and receiving a damper bearing of the shock damper, and the air spring cover comprises a clamping base to which a first end of the rolling bellows is attached, wherein the air spring cover is manufactured from a plastic material and comprises a reinforcing core in order to increase the strength of the damper bearing receptacle, the reinforcing core being arranged in the base of the damper bearing receptacle and being at least partially surrounded by the plastic material of the air spring cover.

Classes IPC  ?

  • B60G 15/12 - Suspensions élastiques caractérisées par la disposition, l'emplacement ou le type de combinaison de ressorts et d'amortisseurs de vibrations, p.ex. du type télescopique ayant un ressort à fluide et un amortisseur à fluide

97.

FLUID CONTAINER HAVING A DEVICE FOR FILL LEVEL MONITORING

      
Numéro d'application 16892602
Statut En instance
Date de dépôt 2020-06-04
Date de la première publication 2020-09-17
Propriétaire Continental Teves AG & Co. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Schlicht, Stephan
  • Krämer, Horst
  • Rüffer, Manfred
  • Krebs, Werner
  • Ottmann, Swen

Abrégé

A fluid container having a device which is arranged in an interior space within the fluid container and which serves for monitoring the fill level of a fluid, the device comprising a linearly movable position encoder having a magnet element, the position of which correlates with the fill level of the fluid in the fluid container, and comprising a signal unit, which generates at least one electrical signal in a manner dependent on the position of the magnet element.

Classes IPC  ?

  • G01F 23/72 - Indication ou mesure du niveau des liquides ou des matériaux solides fluents, p.ex. indication en fonction du volume, indication au moyen d'un signal d'alarme par des flotteurs du type à flotteur libre en utilisant des moyens d'indication actionnés magnétiquement

98.

BRAKING DEVICE FOR A HYDRAULIC MOTOR VEHICLE BRAKING SYSTEM COMPRISING A STOP DISC

      
Numéro d'application 16756676
Statut En instance
Date de dépôt 2018-06-21
Date de la première publication 2020-09-10
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Sellinger, Thomas
  • Koch, Christian Rene
  • Colasanta, Jefferson
  • Drott, Peter

Abrégé

In order to offer an improved brake device without vacuum booster, in the case of which brake device the zero point of the cylinder piston remains as far as possible permanently within defined narrow tolerances and at the same time the impact noise is reliably reduced, it is proposed that the stop disk is elastically reversibly compressible in an axial direction over a defined compression travel and has the compression travel delimited, the delimitation being defined in a travel-controlled manner.

Classes IPC  ?

  • B60T 11/18 - Sa liaison avec l'organe d'attaque
  • B60T 13/12 - Transmission de l'action de freinage entre l'organe d'attaque et les organes terminaux d'action, avec puissance de freinage assistée ou relais de puissance; Systèmes de freins incorporant ces moyens de transmission, p.ex. systèmes de freinage à pression d'air avec assistance, entraînement ou relâchement par fluide le fluide étant un liquide

99.

PARKING ASSISTANCE APPARATUS FOR AIDING A DRIVER OF A MOTOR VEHICLE WITH A PARKING PROCESS

      
Numéro d'application 16785898
Statut En instance
Date de dépôt 2020-02-10
Date de la première publication 2020-09-10
Propriétaire Continental Teves AG & Co. oHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Wartusch, Benedikt
  • Gad, Ahmed Hamdy
  • Barakat, Ahmed

Abrégé

A parking assistance apparatus for aiding a driver of a motor vehicle with a parking process, having an environment recording unit configured to record environment data of the motor vehicle at least during a parking process, having a storage unit configured to at least temporarily store the parking trajectory performed by the driver during the parking process and the recorded environment data, and having a processing unit configured to determine a trained parking trajectory, wherein in order to determine the trained parking trajectory, the processing unit is configured to check the driver-performed parking trajectory for a more efficient parking trajectory.

Classes IPC  ?

  • G01C 21/32 - Structuration ou formatage de données cartographiques
  • B62D 15/02 - Indicateurs de direction ou aides de direction

100.

Controller for a motor vehicle and method for operating the controller

      
Numéro d'application 16646253
Numéro de brevet 11203352
Statut Délivré - en vigueur
Date de dépôt 2018-11-07
Date de la première publication 2020-09-10
Date d'octroi 2021-12-21
Propriétaire CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG (Allemagne)
Inventeur(s)
  • Stählin, Ulrich
  • Kunz, Jürgen

Abrégé

A motor vehicle controller performs one or more control and/or monitoring functions. The controller includes a processor which determines a first utilization level of the controller during the motor vehicle's travel mode, and a communication interface which receives program code. The program code defines a new control and/or monitoring function of the controller and/or modifies a control and/or monitoring function of the controller. The processor further determines a second utilization level of the controller in the motor vehicle's standstill mode. The program code is the basis for performing the controller's new control and/or monitoring function and/or the modified control and/or monitoring function of the controller, and take the first and second utilization levels as basis for deciding to perform the controller's new control and/or monitoring function and/or the controller's modified control and/or monitoring function in the vehicle's travel mode. A corresponding method for operating such a controller is also disclosed.

Classes IPC  ?

  • B60W 50/04 - COMMANDE CONJUGUÉE DE PLUSIEURS SOUS-ENSEMBLES D'UN VÉHICULE, DE FONCTION OU DE TYPE DIFFÉRENTS; SYSTÈMES DE COMMANDE SPÉCIALEMENT ADAPTÉS AUX VÉHICULES HYBRIDES; SYSTÈMES D'AIDE À LA CONDUITE DE VÉHICULES ROUTIERS, NON LIÉS À LA COMMANDE D'UN SOUS-ENSEMBLE PARTICULIER - Détails des systèmes d'aide à la conduite des véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier pour surveiller le fonctionnement du système d'aide à la conduite
  • B60W 20/00 - Systèmes de commande spécialement adaptés aux véhicules hybrides
  • B60W 40/12 - Calcul ou estimation des paramètres de fonctionnement pour les systèmes d'aide à la conduite de véhicules routiers qui ne sont pas liés à la commande d'un sous-ensemble particulier liés à des paramètres du véhicule lui-même
  • G05B 19/042 - Commande à programme autre que la commande numérique, c.à d. dans des automatismes à séquence ou dans des automates à logique utilisant des processeurs numériques
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